Enjin Wankel: apakah itu, bagaimana ia berfungsi, bahagian, kelebihan dan kekurangan

El Enjin jenis Wankel Ia adalah enjin pembakaran yang berfungsi terima kasih kepada pemutar dan bukannya silinder dan piston konvensional. Oleh itu ia juga dipanggil enjin berputar.

telah dihasilkan sangat sedikit kereta dengan enjin jenis ini sepanjang sejarah, walaupun banyak kebaikannya. Ini sebahagiannya kerana kelemahannya menyukarkan penyelenggaraan dan kosnya minyak dan bahan api lebih tinggi.

Bahagian enjin Wankel

Sebelum bercakap tentang cara enjin Wankel berfungsi, anda harus tahu apakah bahagian-bahagiannya. Anda akan melihat bahawa ia adalah lebih rendah daripada enjin omboh konvensional:

• pemegun: Menariknya, walaupun enjin Wankel adalah petrol, ia mempunyai beberapa bahagian yang sama dengan a motor elektrik. Walaupun seperti yang anda boleh bayangkan, misinya sangat berbeza. Yang pertama ialah pemegun, iaitu, bahagian enjin yang tidak berputar. Jika dipotong bersilang ia berbentuk bujur atau dua bulatan yang telah dicantumkan sebahagiannya.
• Pemutar: ia adalah bahagian kedua yang mempunyai persamaan dengan motor elektrik, tetapi yang berputar mengikut tekanan yang dihasilkan oleh pembakaran petrol dan udara, bukannya tindakan elektromagnet. Bentuknya dalam enjin putar Wankel ialah segi tiga dengan sisi bulat.
• gear tetap: ialah roda bergigi terletak di tengah itu memastikan rotor sentiasa berada di tempatnya. Rotor berputar di sekelilingnya supaya ia tidak tercabut akibat letupan bahan api.
• Palam: Walaupun enjin Wankel tidak mempunyai komponen lain seperti injap atau Camshaftsmasih memerlukan sedikit palam bahawa hidupkan adunan petrol dan udara termampat.
• Aci atau aci engkol: Ia digandingkan dengan pemutar dan, seperti dalam enjin omboh, ia adalah enjin yang menghantar putaran ke penghantaran melalui perkaitan antara klac dan roda tenaga yang telah di penghujungnya.
• manifold pengambilan dan ekzos: Seperti mana-mana enjin pembakaran biasa, enjin berputar mempunyai pengumpul ekzos untuk mengeluarkan asap dan pancarongga pengambilan untuk membiarkan udara masuk.

Bagaimanakah enjin Wankel berfungsi?

Enjin Wankel ialah enjin yang sama sekali berbeza daripada enjin yang biasa kita gunakan. Seperti enjin kitaran Otto biasa, Wankel ialah a pembakaran dalaman. Di akhirat video anda boleh melihat cara ia berfungsi dengan jelas:

Seperti yang anda lihat dalam video, dalam enjin Wankel juga terdapat empat kali kebanyakan enjin semasa. Walau bagaimanapun, fasa ini dijalankan di bahagian pemegun yang berbeza dengan pemutar dalam gerakan malar. Rotor menghantar pergerakan ke aci yang berada di dalamnya.

Pergerakan rotor dihasilkan, seperti dalam motor yang kita tahu, terima kasih kepada tekanan yang wujud dalam kebuk pembakaran, dihasilkan oleh campuran udara dan bahan api.

Kebuk pembakaran enjin jenis ini dibentuk oleh stator dan juga oleh salah satu sisi rotor, yang berbentuk segi tiga. Tiga bucu segitiga yang disebut yang membentuk pemutar berada dalam hubungan kekal dengan pemegun. Dengan cara ini kita boleh berjumpa tiga petak di mana kitaran dilakukan dalam setiap kitaran.

Apabila rotor berputar di dalam enjin Wankel, setiap satu daripada tiga bahagian itu dimampatkan atau dibesarkan secara alternatif. Terima kasih kepada pergerakan inilah sebabnya enjin Wankel berfungsi.

Kelebihan enjin Wankel

Enjin Wankel dicirikan oleh operasinya licin dan tenang. Ini disebabkan oleh cara operasinya yang, kerana ia sentiasa berputar ke arah yang sama, tidak mempunyai getaran dan perubahan arah enjin omboh. Selain itu, ia mempunyai sedikit kerosakan kerana reka bentuknya yang ringkas.

Enjin Wankel dicirikan dengan mempunyai a bahagian yang bergerak lebih sedikit daripada enjin omboh. Seperti yang telah kami nyatakan sebelum ini, ia mempunyai empat bahagian: stator, rotor, gear tengah dan palam pencucuh. Atas sebab ini, motor ini mempunyai kebolehpercayaan yang lebih tinggi.

Sebagai contoh, kerana letupannya sudah menghasilkan gerakan bulat, dia tidak memerlukan kompleks itu aci engkol enjin omboh, yang mengubah pergerakan menegak kepada putaran. Sudah tentu, seperti mana-mana enjin pembakaran, ia juga mempunyai a sistem penyejukan y gris lain.

artikel berkaitan:

Penyelenggaraan radiator kami

Satu lagi kualiti motor jenis ini ialah kepingan utamanya bergerak lebih perlahan, yang meningkatkan kebolehpercayaannya. Sebaliknya, terdapat juga kurang getaran kerana motor hampir tiada inersia.

Akhirnya, boleh dikatakan bahawa beliau saiz y berat daripada enjin Wankel ialah agak rendah diri kepada enjin tradisional dengan tidak mempunyai banyak bahagian yang bergerak. Enjin Wankel biasanya mempunyai dua atau tiga rotor kira-kira 700cc. setiap satu. Ini bermakna berbanding dengan enjin tradisional, mereka mempunyai anjakan yang jauh lebih kecil dan kuasa yang lebih tinggi.

Kelemahan Enjin Wankel

Bagi keburukan, kita juga mesti bercakap tentang beberapa, kerana tidak semuanya akan menjadi perkara yang baik dalam enjin ini. Sebagai contoh, pelepasan pencemaran adalah lebih tinggi kerana semasa operasinya sejumlah minyak juga dibakar. Ini juga berlaku dalam enjin omboh, tetapi di dalamnya jumlah minyak yang memasuki kebuk pembakaran adalah kurang. Apabila terlalu banyak minyak masuk asap bertukar warna kebiruan ciri.

Ia adalah enjin dengan a penyelenggaraan yang lebih kompleks kerana komponennya tidak bertujuan untuk dikerjakan dengan kerap. Sesuatu yang, sebaliknya, diperlukan untuk mengekalkan kekejangan ruang pembakaran. Atas sebab ini, kos penyelenggaraannya biasanya lebih tinggi.

Kita juga mesti tahu itu penggunaan enjin ini lebih tinggi kalau kita bandingkan dengan enjin piston tradisional. Apa yang berkaitan dengan fakta bahawa mereka boleh memberikan tork yang lebih sedikit, walaupun mereka boleh mencapai lebih banyak kuasa kerana kelajuan putaran maksimum yang lebih tinggi.

artikel berkaitan:

Tork enjin: apakah itu dan bagaimana ia mempengaruhi prestasi enjin anda

Masa enjin Wankel adalah sangat penting kerana, sekiranya berlaku mula automatik, pemutar boleh ditolak ke arah yang bertentangan, yang boleh merosakkan pemutar dan gear pusat dengan serius.

Akhirnya, kita boleh mengatakan bahawa enjin Wankel mempunyai brek enjin yang serupa dengan enjin dua lejang. Dalam kata lain, brek enjin tidak boleh digunakan, jadi mereka biasanya melengkapkan sistem brek yang lebih besar.

Kereta apa yang mempunyai enjin Wankel?

Walaupun benar, hampir tiada kenderaan di pasaran dengan jenis enjin ini, kecuali beberapa model eksotik. Atas sebab ini, kita mesti sedar bahawa agak sukar untuk mencari enjin yang mempunyai ciri-ciri ini. Kereta utama yang mempunyai enjin berputar sepanjang sejarah ialah:

• kereta pengeluaran: NSU Spider, NSU Ro 80, Mazda Cosmo Sport, Citroën GS X2, Mazda RX-7 dan RX-8
• prototaip: Mercedes C111, Chevrolet Aerovette, AMC Pacer, Audi A1 e-tron (hanya sebagai penjana)

Seperti Mazda mengumumkan, pada 2020 ia akan melancarkan dua kenderaan elektrik di pasaran. Salah seorang daripada mereka akan membawa enjin berputar yang terkenal, sebagai pemanjang jarak. Di samping itu, mereka menyatakan bahawa anda juga akan dapat menggunakan GLP, jadi ia akan menjadi kereta yang lebih bersih dan lebih murah.

Sejarah ringkas enjin Wankel

Enjin berputar dipanggil enjin Wankel kerana pencipta yang membangunkannya: Felix Heinrich Wankel. Jurutera Jerman ini mencipta enjin berputar ketika dia masih muda (1924), walaupun dia tidak mempatenkannya sehingga tahun 1957.

Memandangkan kualiti baik ciptaannya dan keanggunan teknikalnya, dia menerima doktor kehormat di Universiti Teknikal Munich (Technische Universität München) 12 tahun kemudian.

Selepas Perang Dunia II, Felix Heinrich Wankel dan Jenama kenderaan NSU mereka mula bekerja untuk membuat enjin Wankel. Prototaip pertama ialah DKM yang dibangunkan pada tahun 1957.

Apakah kereta pertama yang mempunyai enjin Wankel?

Jenama pertama yang mengeluarkan enjin ini ialah NSU Motorenwerke AG. Ia adalah enjin 400cc. dibaptis sebagai KKM. sebab itu, kereta pengeluaran pertama yang mempunyai enjin Wankel adalah NSU Spider pada tahun 1964. Yang telah digantikan oleh NSU Ro 80 pada tahun 1967.

Mazda mula bekerjasama dengan NSU dan hasilnya ialah Mazda Cosmo Sport 1967 (gambar di atas). Ia membawa enjin Wankel yang lebih halus daripada mana-mana NSU yang telah dibangunkan setakat ini. Ia menghasilkan tidak kurang daripada 110 kuasa kuda pada 7.000 rpm walaupun hanya mempunyai sesaran 998 cc.

Model ini Ia sering dikelirukan dengan yang pertama yang mempunyai enjin Wankel. kerana sejarah panjang Mazda dengan enjin ini dan kerana prototaipnya diperkenalkan pada tahun yang sama dengan pengeluaran NSU Spider. Tetapi pada hakikatnya ia hanya model pertama yang membawa enjin Wankel dua pemutar pertama dan bukannya satu.