kepala silinder enjin

kepala silinder enjin

Punggung adalah bahagian atas enjin, yang menutup kebuk pembakaran dari atas. Dalam enjin moden ia juga di mana injap dan Camshafts. Itulah sebabnya ia adalah salah satu bahagian terpenting dalam mekanik kereta kami.

Ia adalah salah satu daripada tiga bahagian asas yang membentuk enjin pembakaran. piston. Menyenaraikan mereka dari bawah ke atas, mereka adalah: bangku, yang mana aci engkol digerakkan oleh batang penghubung yang pergi ke omboh, blok enjin, yang merupakan bahagian tengah di mana kebuk pembakaran dan omboh ini naik dan turun, dan akhirnya kepala silinder, yang menutup enjin dari atas.

bahagian kepala silinder

Kepala silinder itu sendiri mempunyai beberapa bahagian, walaupun di dalamnya mengandungi banyak bahagian yang diperlukan untuk operasi enjin. Secara umumnya bahagiannya terhad kepada empat:

  • penutup kepala silinder: bahagian atas yang menutup kepala silinder dan menyimpan minyak di dalam untuk memastikan segala-galanya dilincirkan.
  • gasket penutup kepala silinder: bertanggungjawab untuk mengekalkan pengedap antara penutup dan kepala
  • Kepala silinder: Di sinilah terletaknya aci sesondol, injap, dll.
  • gasket kepala: bertanggungjawab untuk mengekalkan kekejangan antara kepala silinder dan blok.

kultus enjin kereta

Apa yang ada di dalam punggung

Walaupun ia bukan bahagian kepala silinder itu sendiri, di dalamnya kita dapati Camshafts, The injap masuk dan ekzos, The guias Di manakah injap naik dan turun? dok supaya injap ditutup semula apabila pokok membukanya, dalam beberapa kes rockers untuk menggerakkan injap, anjing laut y semikon untuk menetapkan segala-galanya pada tempatnya dan platillos untuk mengelakkan mana-mana bahagian daripada merosakkan kepala silinder.

Juga, kepala silinder adalah tempat palam dalam kenderaan petrol atau pemanas dalam kenderaan diesel. Dengan cara yang sama, di punggung juga kami mencari penyuntik yang membenarkan bahan api memasuki bahagian dalam silinder.

Kita juga tidak boleh mengabaikan sistem pelinciran yang mesti ada pada kepala silinder, kerana aci sesondol dan injap mesti ada dilincirkan dengan sempurna, untuk memastikan enjin berfungsi dengan baik. Oleh itu, ia juga mempunyai satu atau lebih cincin-O yang menghalang kebocoran daripada terlepas. minyak enjin. Bagi penetapannya, ia diskrukan ke blok enjin dengan menggunakan skru berkekuatan sangat tinggi. Di antara kepala silinder dan blok kita dapati gasket kepala silinder.

kepala silinder terbuka

jenis kepala silinder

udara atau cecair yang disejukkan

Bergantung pada jenis enjin, kita boleh mencari pelbagai jenis punggung. Pertama sekali, mereka boleh dibezakan bergantung kepada sama ada enjinnya berpendingin udara, jadi mereka mempunyai sirip untuk tujuan ini dan boleh didapati pada beberapa motosikal. Kedua, jika enjinnya disejukkan dengan cecair, reka bentuknya jauh lebih kompleks supaya antibeku mengalir ke mana-mana dan menghilangkan haba secara sekata. Jika tidak, ubah bentuk yang tidak diingini boleh dihasilkan yang boleh menyebabkan kerosakan.

Bergantung kepada bilangan injap

Kita juga boleh mencari kepala silinder yang mempunyai dua injap setiap silinder atau model dengan empat injap setiap silinder. Kita juga boleh mencari konfigurasi lain yang lebih aneh dengan, sebagai contoh, lima injap setiap silinder. Bilangan injap setiap silinder secara langsung mempengaruhi prestasi enjin.

Terdapat juga enjin pembakaran yang sangat lama yang tidak mempunyai injap di kepala silinder. Ini adalah enjin pengedaran Side Valve (SV), yang mempunyai injap dalam blok enjin, di sisi silinder. Contoh motor jenis ini ialah yang memasang Ford T yang terkenal pada awal abad ke-XNUMX.

Peranan pemasaan enjin
artikel berkaitan:
Jenis pengedaran dalam enjin semasa dan operasinya

Enjin dua injap setiap silinder di kepala silinder

Mengikut bahan

Bahan yang digunakan untuk membina kepala silinder boleh menjadi pelbagai. Yang paling biasa ialah kepala silinder adalah keluli, aluminium kepada aloi. Bahan yang tidak semestinya sama di mana blok dibina, walaupun ia sering berlaku.

yang kepala silinder aluminium Mereka mempunyai kelebihan menghantar haba dengan lebih baik dan lebih ringan. Tetapi kelemahan mereka ialah ia lebih mahal dan kurang tahan untuk dipakai dalam jangka masa yang sangat panjang. Kekonduksian ini mempunyai satu lagi kesan penting untuk motor, iaitu inersia haba yang lebih rendah. Diterangkan dalam istilah biasa, ia bermakna bahawa semakin sedikit masa yang diperlukan untuk logam memanaskan, semakin sedikit masa yang diperlukan untuk menyejukkan. Hasilnya ialah ia mencapai suhu perkhidmatan lebih cepat tetapi mengambil sedikit masa untuk kehilangannya.

yang kepala silinder keluli sebaliknya mereka lebih berat dan mempunyai lebih banyak inersia haba. Ia juga lebih murah dan lebih tahan haus dan lusuh dari semasa ke semasa.

Kepala silinder aluminium dengan aci sesondol

Kerosakan

Bersama-sama dengan blok dan rangka utama, kepala silinder membentuk struktur yang perlu menahan tekanan dan suhu yang sangat besar yang dihasilkan di dalam. Mereka dicantumkan bersama menggunakan skru dan gasket yang sangat tahan lasak yang memastikan tiada keretakan.

Apabila enjin terlalu panas, kerosakan yang biasa berlaku ialah ubah bentuk kepala silinder gelombang hilang sesak akibat gasket kepala. Ini kerana, sebagai bahagian yang menutup kebuk pembakaran dari atas, ia adalah bahagian yang paling menderita akibat haba berlebihan. Itulah sebabnya kepala silinder perlu dipasang dengan sangat kuat supaya tidak ada masalah pengedap.

Mengapa enjin terlalu panas?
artikel berkaitan:
Kenapa kereta panas? Kesalahan dan kerosakan biasa

harga kepala silinder enjin kereta

Harga untuk membaiki kepala silinder atau menukarnya adalah tinggi, kedua-duanya disebabkan oleh kos bahan dan bilangan jam yang diperlukan di bengkel. Jika ia hanya gasket, harga bahan boleh berada di sekeliling 100 atau 200 euro, tetapi jika anda juga perlu menukar kepala silinder itu sendiri, harga boleh naik ke sekeliling euro 800.

Waktu bengkel boleh antara 10 dan 20 jam bekerja bergantung pada model, yang boleh bermakna peningkatan dalam bil antara 400 dan 1.200 euro Bergantung pada kedai mana anda pergi.

Imej 3,4 dan 5 – Ikuti LC Nøttaasen, Timitrius, Mirko Junge


Ikuti kami di Google News

Menjadi yang pertama untuk komen

Tinggalkan komen anda

Alamat email anda tidak akan disiarkan. Ruangan yang diperlukan ditanda dengan *

*

*

  1. Bertanggungjawab atas data: Miguel Ángel Gatón
  2. Tujuan data: Mengendalikan SPAM, pengurusan komen.
  3. Perundangan: Persetujuan anda
  4. Komunikasi data: Data tidak akan disampaikan kepada pihak ketiga kecuali dengan kewajiban hukum.
  5. Penyimpanan data: Pangkalan data yang dihoskan oleh Occentus Networks (EU)
  6. Hak: Pada bila-bila masa anda boleh menghadkan, memulihkan dan menghapus maklumat anda.