Khamis lepas kami ke litar Jarama yang dijemput oleh Michelin untuk berkenalan kepentingan tayar dalam keadaan baik untuk keselamatan kita como conductores. En ActualidadMotor hemos tratado este tema en múltiples ocasiones, con pruebas de larga duración de neumáticos, o inflando los neumáticos con nitrógeno y es un tema que seguiremos tratando visto que todavía hay mucha gente que no da la importancia que se merece a los neumáticos o al mantenimiento de estos.
Semasa sidang akhbar itu, Michelin membentangkan kepada kami beberapa keputusan yang membimbangkan yang diperoleh hasil daripada kempen pemeriksaan tayar percuma terbarunya. Lebih 2000 bengkel tayar khusus memeriksa tekanan, kedalaman bunga dan kemungkinan kerosakan 600.000 tayar daripada 150.000 kenderaan yang diperiksa. Perkara yang paling membimbangkan tentang perkara itu ialah dari kajian dari 2009 hingga 2011 data telah menjadi lebih teruk, dan ia adalah bahawa krisis adalah ketara dalam tayar, memandangkan ramai pemandu cuba menangguhkan perubahan ini kerana kekurangan sumber.
Pada tahun 2009, 10% kereta penumpang mempunyai tayar yang kurang haus daripada had kedalaman undang-undang iaitu 1.6mm, manakala pada tahun 2011 angka itu meningkat kepada 15%. Dalam kes van, angka itu berubah daripada 12% kepada 17% yang membimbangkan. Di samping itu, 14% daripada kereta penumpang dan 13% daripada kenderaan industri yang dianalisis pada tahun 2009 mengalami kerosakan yang ketara pada salah satu tayar mereka, dengan peningkatan yang besar dalam kajian 2011 masing-masing kepada 19 dan 23%. Kebanyakan kes berkaitan dengan kehausan yang tidak teratur dan penuaan tayar. Saya tidak boleh memberi anda peratusan, tetapi saya memberi jaminan bahawa bekerja di bengkel anda boleh melihat tayar dalam keadaan yang sangat membimbangkan.
Ia juga penting untuk memikirkan tentang tayar yang kita pasang pada kereta kita. Jika jenama terkemuka adalah sekitar 90 euro seunit dalam ukuran tertentu, jelas bahawa tayar 50 euro tidak akan memberi anda faedah yang sama. pertama kerana tidak mengekori jumlah R&D yang sama seperti pemimpin di pasaran (dan saya bukan hanya merujuk kepada Michelin) dari segi kompaun untuk cengkaman, haus atau bunyi berguling. Anda juga perlu mengambil kira hayat berguna tayar, adalah sia-sia untuk meletakkan roda 50 euro yang akan bertahan kurang daripada 90. Pada akhirnya, murah adalah mahal.
Kita semua tahu bahawa tayar dalam keadaan buruk atau dengan tekanan yang tidak betul adalah sangat berbahaya untuk lalu lintas. Memandu dengan tekanan yang terlalu rendah boleh menyebabkan letupan, dengan bahaya yang ditimbulkan pada kelajuan tinggi, dan juga, kerana tayar mempunyai permukaan sentuhan yang lebih besar, kita akan membazir bahan api dan mengurangkan pada tahap tertentu prestasi kenderaan kita. Memandu dengan tayar haus juga berbahaya, terutamanya di permukaan basah, kerana pemindahan air lebih teruk dan jarak brek dipanjangkan, tanpa melupakan cengkaman akan menjadi kurang. Kami dapat mengesahkan tangan pertama ini terima kasih kepada Michelin dalam beberapa ujian brek yang nanti kami detailkan.
Pada majlis itu kami dapat memberitahu kehadiran pemandu pemenang Kejohanan Rali Sepanyol, yang memberitahu kami secara langsung tentang evolusi tayar dalam persaingan dan dari segi keselamatan. Dan kerana mereka berada di sana, mereka juga memberi kami beberapa pusingan mengelilingi litar Jarama dengan kereta seperti Audi RS4, BMW M5, Renault Megane RS, Jaguar XK RS, Mercedes CLS AMG atau Porsche, sudah tentu semuanya dilengkapi dengan high- prestasi tayar Michelin. , yang menahan apa yang tidak dialami oleh brek beberapa kereta. Sebenarnya ia adalah pengalaman yang tidak ternilai menunggang sebagai pemandu bersama dengan pemandu berkaliber Sergio Vallejo atau Dani Solá di litar simbolik seperti litar Jarama. Pelumba seperti Carlos Sainz, Dani Sordo, Miguel Fuster, Mia Bardolet dan José María Ponce turut hadir di acara anjuran Michelin ini.
Kepentingan tayar dalam brek
Terima kasih kepada sekolah RACE del Jarama kami dapat melihat secara langsung kepentingan tayar baru atau haus dalam brek kecemasan di jalan basah. Organisasi itu mempunyai dua Mercedes Kelas B dengan tayar yang sama, dengan satu pengecualian. Ada yang baru dan yang lain hampir dengan pemakaian maksimum yang dibenarkan. Memandu pada kelajuan antara 80 hingga 90 kilometer sejam, kami terpaksa membrek sekuat tenaga untuk memberhentikan kenderaan sepenuhnya. Perbezaan dalam jarak brek adalah ketara, memihak kepada unit dengan tayar baharu, yang mampu mengeluarkan lebih banyak air.
Saya melakukan dua brek dengan tayar haus. Satu pada 82km/j dan satu lagi pada 87. Jarak brek masing-masing adalah 30,5 dan 31 meter. Dengan model dengan tayar baharu saya tidak dapat mencapai kelajuan untuk mendapatkan data yang lebih baik, tetapi memandu pada 89 kilometer sejam saya memberhentikan kereta dalam 28,7 meter, 28,3 pada 82 kilometer sejam. Walaupun terdapat faktor kecil dalam melaksanakan ujian ini yang mungkin mengubah sedikit keputusan, terdapat perbezaan yang jelas dalam jarak berhenti. Meter perbezaan itu boleh menjimatkan anda melanggar kereta di hadapan, keluar jalan atau melanggar pejalan kaki. Bayangkan jarak brek dalam keadaan basah dengan tayar di bawah had yang sah dan dengan penarafan brek basah di bawah A (yang tertinggi, yang ada pada semua tayar Michelin).
Sekarang adalah masa anda, satu untuk rrenung-renungkan dan fikirkan bahawa tayar sahaja yang mengikat kita ke jalan raya (Saya tahu, ia sangat berulang, tetapi juga sangat benar) dan salah satu elemen keselamatan yang paling penting bagi kenderaan kami. Dan ingatlah kepentingan memasang tayar berkualiti dan yang paling penting, menjaganya dengan betul semasa hayat bergunanya.
