Kami teruskan dengan kami ujian tayar musim sejuk jangka panjang. Sebelum memulakan saya tidak mahu membaca apa-apa mengenainya supaya pendapat dari media lain tidak akan "mencemarkan" perasaan saya sendiri. Dalam kes ini ia adalah ujian membandingkan tayar musim sejuk yang berbeza sementara Saya membandingkan tayar musim panas dengan tayar musim sejuk.
Jom tengok apa kesimpulan telah memperolehi ADAC dalam ujian tayar musim sejuk 2010-2011 beliau dalam dimensi 225/45 R17, semuanya dalam kod kelajuan H. Dalam kes saya, saya mengumpulkan beberapa tayar 205/45 R17 juga dalam H, walaupun Pilot Primacy yang saya miliki tidak muncul dalam ujian ini (jika Juruterbang Alpine)
ADAC ditubuhkan pada tahun 1904 dan kini mempunyai kira-kira 14 juta ahli.. Salah satu aktiviti utamanya ialah pengujian, pembangunan dan komunikasi mengenai keselamatan jalan raya.
yang markah ujian tayar musim sejuk dibahagikan kepada 7 bidang yang berbeza:
- Memandu di tanah basah (30% daripada gred), termasuk salji basah
- Memandu dalam salji dalam (20%)
- Memandu di tanah kering (15% daripada markah)
- Memandu di atas ais (10%)
- Penggunaan bahan api (10%)
- Kehausan tayar (10%)
- Tahap hingar dalaman dan luaran (5%)
Untuk menilai parameter bagi memandu hasil pecutan, brek, cengkaman sisi, kemudahan pemanduan, rintangan hidroplaning, tingkah laku pada had dalam litar, Dll
Keputusan dinilai dari paling sedikit hingga paling banyak, dengan 0 adalah gred tertinggi dan 5 adalah terendah.. Jika mana-mana tayar mempunyai kekurangan yang serius dalam mana-mana ciri, mereka juga menunjukkannya dan bahkan boleh diturunkan.
En mi opinión, a la hora de elegir un neumático, las características de penggunaan bahan api dan kehausan tayarAtau mereka hanya perlu mengambil kira jika kita melakukan perjalanan berkilometer setahun. Contohnya, jika kita hanya menggunakan kereta seminggu sekali untuk pergi ke pekan yang jauhnya 100 km di pergunungan, dengan andaian kita menggunakan tayar 20 minggu setahun x 200 km (pergi balik) ialah 4.000 km setahun, jarak. bahawa kita boleh melakukan perjalanan tanpa terlalu risau tentang kehausan tayar atau penggunaan bahan api. Dalam kes ini saya cuma Saya akan menghargai keselamatan yang ditawarkan dan harga pembelian, tiada lagi.
Keputusan ujian:
Pertimbangan ADAC:
Michelin Alpine A4
• Kelebihan: tayar pelbagai guna yang baik, ia menonjol dalam ciri keselamatan, penarafan terbaik dalam keadaan basah, paling tahan haus dan dengan penggunaan yang lebih sedikit.
• Kecacatan: tiada apa yang perlu diserlahkan
Kontinental Kontinental TS830P Kontinental
• Kelebihan: tayar serba baik, sangat baik dalam keselamatan, prestasi terbaik di atas salji
• Kecacatan: tiada apa yang perlu diserlahkan
Dunlop SP Winter Sports 3D
• Kelebihan: tayar pelbagai guna yang baik, prestasi keselamatan yang baik
• Kecacatan: tiada apa yang perlu diserlahkan
Uniroyal MS tambah 66
• Atribut: penilaian basah yang sangat baik
• Cacat: prestasi salji yang lemah, penggunaan bahan api yang tinggi
Semperit Speed-Grip
• Atribut: baik dalam keadaan basah
• Cacat: prestasi salji yang lemah, penggunaan bahan api yang tinggi
Kleber Krisalp HP2
• Atribut: sangat bagus di atas salji
• Kecacatan: purata basah dan ais
Nokia WR G2
• Atribut: kering sangat baik
• Kecacatan: prestasi basah dan salji
Prestasi Goodyear UltraGrip UG /2
• Atribut: tidak menyerlah langsung
• Kelemahan: prestasi basah dan salji yang lemah
Formula Ceat Musim Sejuk
• Kelebihan: Tiada
• Kecacatan: tingkah laku dalam keadaan kering, di atas salji dan di atas ais
Pirelli Sottozero Musim Sejuk 210 Siri II
• Kelebihan: tiada
• Kecacatan: prestasi buruk dalam keadaan kering, di atas salji dan di atas ais. Kehausan tapak pantas