Casis: kepentingan apa yang tidak dilihat

Sebahagian daripada casis Tesla

Terdapat dua cara untuk melihat atau mengklasifikasikan kenderaan. Yang paling mudah adalah dari aspek fizikal dan/atau fungsian, yang dengan cara tertentu ialah cara kita boleh membezakan beratus-ratus kereta yang terdapat di pasaran Sepanyol. Walau bagaimanapun, seperti yang sering berlaku dengan segala-galanya, perkara yang paling penting biasanya apa yang tidak kelihatan: casis.

Walaupun secara komersial ia tidak diberi kepentingan yang sebenarnya, casis adalah elemen kereta yang benar-benar memberikan kenderaan ketegaran dan keperibadian yang akan ditawarkan kepada kita semasa memandu.

Bagaimana semuanya bermula

Kenderaan pertama yang dihasilkan, lebih daripada seratus tahun yang lalu, terdiri daripada dua elemen bebas yang digabungkan bersama. Bahagian atas adalah kerja badan, yang dipasang, biasanya dengan skru, pada a casis berdiri sendiri pada bingkai, biasanya dirujuk sebagai bingkai atau rel bingkai.

Casis jenis ini dipanggil rak kerana ia adalah a struktur yang terdiri daripada tali atau rasuk yang diletakkan secara membujur dan melintang membentuk kerangka tegar di mana seluruh elemen mekanikal kenderaan dan akhirnya kerja badan dipasang.

Perincian casis mengikut rangka tali

Kebebasan antara dua bahagian utama kenderaan ini membenarkan kebebasan gabungan tertentu antara casis dan kerja badan. Malah, pada awal abad ke-XNUMX Selalunya, banyak pengeluar kereta akan mempunyai perjanjian dengan beberapa pembina badan bebas untuk menawarkan pelanggan mereka gaya badan yang berbeza. untuk dipasang pada casis bebas mereka. Walau bagaimanapun, kemungkinan memilih kerja badan ini dikhaskan untuk ekonomi terkaya.

Keluarga kelas pertengahan yang mampu membeli kereta, yang hanya beberapa ratus tahun yang lalu, pernah menggunakan model yang lebih sederhana yang dijual dengan gabungan tunggal badan dan bingkai.

Dalam hal ini kita boleh menamakan Model Ford T, yang dianggap ramai sebagai kenderaan pertama yang dihasilkan dalam rantai. Ini tidak benar-benar berlaku, walaupun boleh dikatakan bahawa ia adalah kenderaan pertama yang mempopularkannya dan memanfaatkannya untuk pengeluaran besar-besaran. Nah, walaupun terdapat beberapa perbezaan antara Ford Model T yang dikeluarkan, contohnya, di Detroit (Michigan) dan yang dikeluarkan di Cádiz (Andalusia), boleh dikatakan bahawa mereka yang meninggalkan kilang yang sama adalah sama. Malah, mereka sangat serupa sehingga pada mulanya mereka hanya dihasilkan dengan satu jenis badan dan satu warna luaran. Pada ekstrem yang bertentangan saya boleh memetik Rolls-Royce Phantom IV, yang mana hanya lapan belas unit dikeluarkan dan kesemua lapan belas mempunyai kerja badan yang berbeza.

Walaupun peredarannya pendek, contoh Rolls-Royce Phantom IV Ia berfungsi untuk menerangkan kebebasan pembuatan yang ada dengan casis oleh rangka tali. Kesemuanya dilengkapi casis yang sama dan enjin sebaris lapan silinder yang sama, tetapi hakikat bahawa bahagian mekanikal dipasang pada bingkai bermakna lokasinya boleh diubah suai. Begitulah walaupun hanya mengeluarkan lapan belas unit, tiga jenis tangki bahan api yang berbeza dapat dilihat.

Perincian Rolls Royce Phantom IV 4AF18

Kebebasan reka bentuk badan juga membolehkan lapan belas Rolls Royce ini mempunyai reka bentuk yang berbeza di kalangan mereka dan diiktiraf oleh beberapa kekhususan.. Sebagai contoh, tiga unit yang dibeli oleh kerajaan Sepanyol pada tahun 1952 adalah oleh HJ Mulliner, tetapi yang dihasilkan pada casis 4AF18 adalah boleh tukar yang dicirikan sebagai satu-satunya yang tidak mempunyai pintu jenis bunuh diri. Satu lagi keanehan mungkin hakikat itu unit dengan bingkai 4BP7, yang dimiliki oleh Puteri Margaret dari England, mempunyai lajur stereng yang lebih rendah dan tempat duduk hadapan boleh laras ketinggian, supaya kakak kepada ratu England dapat memandu dengan selesa Rolls Royce walaupun Countess of Snowdon ketinggian satu meter dan lima puluh lima sentimeter.

Lebih masa, pengeluaran besar-besaran membenarkan pengeluar kereta penumpang untuk membangunkan badan mereka sendiri dan memasangnya pada casis mereka di kilang yang sama, yang mengakibatkan kos pembuatan yang lebih rendah dan kebankrapan kebanyakan jurulatih bebas. Malah, hari ini terdapat sangat sedikit kejadian di mana pengeluar menjual bingkai salah satu keretanya kepada pengeluar luar. ingin tahu dalam dunia kenderaan industri, sebaliknya berlaku terutamanya berkaitan bas atau koc, di mana yang paling biasa ialah casis dan kerja badan dihasilkan oleh syarikat yang sama sekali tidak berkaitan antara satu sama lain.

Casis bas Mercedes-Benz

Satu lagi perbezaan antara kereta penumpang dan kenderaan perindustrian besar ialah walaupun yang kedua sentiasa mempunyai casis bebas pada bingkai,  kereta penumpang telah mula menggunakan casis monocoque, menempah casis dengan tali pengikat untuk kenderaan yang, disebabkan ciri-cirinya, memerlukan ketegaran yang lebih besar, seperti kenderaan semua rupa bumi "sebenar" yang besar, seperti kenderaan baharu Mercedes-Benz kelas X. Kereta penumpang terakhir yang dihasilkan dengan casis bertali adalah ford crown victoria, yang pengeluarannya dihentikan pada tahun 1992 di Amerika Syarikat dan pada tahun 2011 di Kanada.

Casis monocoque dengan badan penyangga diri

Perkataan monocoque berasal daripada perkataan Perancis monocoque dan bermaksud "satu cangkang” dan memberikan namanya kepada penyelesaian konstruktif yang digunakan hari ini untuk pembuatan kereta penumpang dan kenderaan industri ringan. Ia pada asasnya berbeza dalam tiga aspek:

  • Elemen mekanikal kenderaan tidak dilekatkan pada casis tetapi disepadukan ke dalamnya.
  • Elemen utama struktur badan membentuk sebahagian daripada casis.
  • Dalam jenis pembinaan ini, bahagian bawah dipanggil platform.

Walaupun merupakan penyelesaian yang paling meluas hari ini, casis monocoque dengan badan sokongan diri telah pun dibentangkan di Pameran Motor Paris 1922 dari tangan pengeluar Itali Lance.

Perincian casis Lancia Lambda

Dianggap sebagai karya hebat pertama Vincenzo Lancia, yang lancia lambda Ia mempunyai beberapa siri penyelesaian teknikal yang tidak pernah dilihat sebelum ini dan itu boleh dianggap hampir sesuai untuk dunia automotif. Yang paling penting ialah:

  • Platform itu jauh lebih rendah daripada biasa kerana terowong transmisi tidak berlabuh di bawah rangka bertali tetapi disepadukan ke dalam casis yang sama dalam ruang penumpang, seperti yang berlaku hari ini, terutamanya dalam kenderaan pacuan roda belakang.
  • yang bahagian sisi utama dan badan belakang telah disepadukan ke dalam casis itu sendiri.
  • Reka bentuk casis mengambil kira bentuk dan lokasi elemen mekanikal sama pentingnya dengan enjin, transmisi, stereng, tangki bahan api, paip yang menyertainya dan sistem elektrik yang bijak. Jangan lupa bahawa kereta Eropah pertama yang memasang sistem elektrik bersepadu ialah Lancia Theta dari 1913, yang dilengkapi pemasangan 6 volt yang dikeluarkan oleh syarikat Amerika Rushmore.

Satu lagi elemen inovatif lancia lambda berkaitan dengan casis kenderaan adalah penggabungan penggantungan hadapan bebas dalam kenderaan yang dibina rantai. Saya membuat nuansa ini kerana penggantungan bebas sebenarnya telah digabungkan buat kali pertama oleh pengeluar Perancis dacauville en 1898.

Kelebihan casis baharu Lancia Lambda bertanda a titik perubahan apabila ia datang kepada dinamik kereta dan ketegaran struktur kereta digabungkan dengan redaman bebas dan pusat graviti yang lebih rendah menjadikan Lancia Lambda sebagai rujukan dari segi keselesaan penumpang dan pegangan jalan.

Secara logiknya, teknik ini telah berjalan jauh dalam seratus tahun yang lalu, tetapi idea asas untuk membina dari casis monocoque dengan kerja badan yang menyokong diri adalah apa yang berlaku hari ini dalam pembuatan kereta penumpang.

Casis semi-monocoque

Dalam cara yang sangat minoriti, adalah mungkin untuk bercakap tentang kenderaan dengan casis semi-monocoque seperti yang melengkapkan casis monocoque dengan badan penyangga diri tetapi di sesetengah kawasan casis menggunakan separa bingkai untuk stringer.

Perincian casis McLaren

ini penyelesaian yang membina sangat sedikit dilanjutkan boleh didapati pada kenderaan seperti McLaren MP4 12C atau dirinya sendiri Opel Vectra, dihasilkan daripada casis monocoque dengan badan penyangga diri tetapi di kawasan enjin, di mana casis kereta menanggung berat paling banyak, mereka menggunakan struktur yang boleh menyerupai bingkai. Dalam kes model Inggeris, bahagian badan yang boleh dipanggil sokongan diri adalah terhad kepada bahagian sisi bawah.

Pembinaan jenis ini tidak boleh dikelirukan dengan apa yang dipanggil subframe, yang walaupun namanya masih sekeping diskrukan pada platform kenderaan dan digunakan untuk menahan atau memberi kekuatan pada kawasan tertentu tertakluk kepada berat atau kilasan yang lebih besar. Ia adalah perkara biasa untuk mencari subframe untuk menyokong blok enjin atau sistem penyerap hentakan. Bagaimanapun, walaupun namanya, subframe bukan sebahagian daripada casis.

Evolusi casis monocoque

Seperti yang dapat dilihat dari apa yang telah dinyatakan di atas, pengenalan casis monocoque dengan kerja badan sokongan diri mengehadkan pembangunan projek baharu oleh pembina badan bebas. Walau bagaimanapun, "kebebasan" kreatif ini diandaikan oleh pengeluar kenderaan sendiri.

Saya sebelum ini telah mengatakan bahawa casis monocoque dengan kerja badan sokongan diri membentuk satu badan daripada kimpalan kerja badan pada permukaan yang lebih rendah yang kita panggil platform. Apa yang saya jelaskan sekarang ialah kedua-dua platform dan kerja badan juga terdiri daripada kepingan yang dikimpal sedikit demi sedikit, yang membolehkan pengeluar menggunakan platform yang sama untuk memasang badan yang berbeza atau pengubahsuaiannya.

Casis Fiat 500 berkongsi platform dengan casis Fiat Panda

Ini membolehkan pengeluar mempunyai model dalam katalog mereka yang kelihatan berbeza tetapi sebenarnya dibina pada platform yang sama. Contohnya Tema Lancia I, The Fiat Croma II dan Saab 9000 Mereka berkongsi platform dan juga sebahagian daripada bahagian badan yang membentuk ruang penumpang, tetapi kita tidak boleh bercakap tentang casis yang sama. Kepada ketiga-tiga kenderaan ini perlu ditambah Alfa Romeo 164, yang berkongsi platform dengan yang sebelumnya tetapi bukan mana-mana bahagian kerja badan.

Dalam aspek ini, seseorang boleh (dan harus) berputar dengan sangat halus dan menentukannya sebelum sebarang perbezaan struktur kita mesti bercakap tentang casis yang berbeza. Ini yang saya maksudkan bahawa kenderaan yang "sama" dengan Peugeot 208 tiga pintu dan lima pintu berkongsi platform dan hampir semua bahagian badan, tetapi, untuk tujuan praktikal, ia adalah dua casis yang berbeza.

Tidak perlu dikatakan, idea utama bahawa dua atau lebih kereta berkongsi bilangan bahagian maksimum menghasilkan penjimatan yang ketara dalam kos pengeluaran kenderaan tertentu, penjimatan yang jarang disalurkan kepada pelanggan.

Platform terbitan

Teknik yang berkembang dan keupayaan pengeluar untuk membawa pengubahsuaian platform kecil kepada pengeluaran membenarkan pembangunan produk baharu yang disesuaikan dengan permintaan pelanggan. Sebagai contoh, pada platform semasa yang sama, pengubahsuaian yang diperlukan boleh diperkenalkan untuk melancarkan kenderaan yang berbeza di pasaran, seperti yang berlaku pada awal 80-an dengan Renault 9 y Renault 11. Kedua-dua kereta pada dasarnya mempunyai platform yang sama, dengan perbezaan hanya dapat dilihat di bahagian belakang platform.

Renault 9

Namun, bermula dari platform semasa, menukar jarak roda memerlukan tahap teknologi yang lebih tinggi dan, oleh itu, kos yang lebih tinggi kerana peningkatan dalam parameter ini memberi kesan negatif kepada ketegaran pemasangan struktur, melainkan elemen pengukuhan diperkenalkan. Ini bukan penghalang untuk pengeluar berani berbuat demikian, walaupun pada mulanya pengubahsuaian jenis ini dilihat terutamanya pada kenderaan mewah.

Sebagai contoh, apabila pada tahun 1965 Mercedes-Benz W108 dilancarkan secara selari Mercedes-Benz W109, dengan jarak roda sepuluh sentimeter lebih dan dengan badan yang menyerap peningkatan panjang ini di kawasan tengah petak penumpang. Memandangkan ketepatan masa, seseorang tidak boleh bercakap tentang platform yang sama atau kerja badan yang sama dan, oleh itu, lebih kurang casis monocoque yang sama dengan kerja badan sokongan diri. Bagaimanapun, sejujurnya, satu-satunya pengubahsuaian yang diperhatikan dalam W109 berbanding W108 adalah adil dan perlu untuk menjadikan ruang penumpang membesar sepuluh sentimeter itu, jadi untuk bercakap tentang platform baharu atau kerja badan baharu juga tidak adil.

Mercedes-Benz W109

Seperti yang dijangkakan, sebaik sahaja ia menjadi popular dan murah, cSebarang penambahbaikan teknikal atau konstruktif yang diperkenalkan oleh pengeluar besar akhirnya disesuaikan oleh pembina yang lain.. Sebagai contoh, lancia delta iii dikeluarkan pada tahun 2008 menggunakan platform yang sama seperti Fiat Bravo III walaupun jarak roda yang pertama ialah 2700 milimeter dan yang kedua jadi "hanya" 2600 milimeter.

Platform "berkembang"

Saya meletakkan konsep ini dalam tanda petikan kerana ia kadang-kadang boleh mengelirukan. Yang paling biasa ialah istilah "berkembang" merujuk kepada platform digunakan oleh pengeluar yang sama apabila ia bermakna bahawa pada platform sedia ada ia memperkenalkan satu siri penambahbaikan yang bertujuan untuk meningkatkan keteguhan keseluruhan atau untuk menyesuaikan platform untuk pengenalan teknologi baharu. Contoh penggunaan platform "berkembang" boleh, sebagai contoh, yang Citroen Saxo, yang dilengkapi sama seperti Citroen AX sesuai diperkukuh.

platform modular

Dalam perjuangan tanpa henti untuk Pengoptimuman Sumber, pengeluar terpaksa membangunkan platform yang boleh digunakan untuk membangunkan seberapa banyak kenderaan yang mungkin. Untuk ini mesti ditambah fakta bahawa pada masa ini masa depan industri automotif terletak pada elektrifikasi rangkaian kuasanya dan bahawa platform yang direka khusus untuk kenderaan dengan enjin pembakaran dalaman tidak disediakan untuk menempatkan pemacu elektrik. Ini memaksa pengeluar untuk mereka bentuk platform yang paling serba boleh yang boleh digunakan sebagai asas untuk pembangunan julat gabungan yang seluas mungkin antara badan dan rangkaian kuasa, tetapi sentiasa dengan pengubahsuaian minimum dan, oleh itu, pelaburan.

Perincian platform modular Volvo SPA

Satu contoh, mungkin yang terbaik yang kita ada sekarang, ialah Seni Bina Produk Boleh Skala Volvo, lebih dikenali sebagai SPA, yang memulakan kerjaya pada 2014 dengan pelancaran generasi kedua Volvo XC90 dan yang pada masa ini berfungsi sebagai asas untuk kenderaan yang berbeza seperti Volvo S90L atau yang baru Volvo XC60.

Memang benar bahawa pada ketika ini ramai orang akan tergoda untuk bandingkan platform Volvo ini dengan platform yang telah berkembang atau terbitan. Perbezaan antara yang terakhir dan platform modular Volvo ialah pengeluar Sweden telah berjaya mereka bentuk platform di mana ia mungkin untuk mengubah suai parameter fizikalnya (panjang, lebar dan jarak roda) untuk menyesuaikannya dengan model semasa dan masa hadapan yang berbeza tanpa makna ini pelaburan baharu oleh jenama Göteborg. Juga, platform modular ini sedia untuk:

  • Pacuan roda hadapan atau kenderaan pacuan semua roda.
  • Kenderaan dengan transmisi manual atau transmisi automatik.
  • Kenderaan dengan enjin pembakaran atau hibrid.
  • Kenderaan elektrik (akan datang).

Pengeluar Sweden itu begitu yakin dengan faedah platform modular sehingga produk seterusnya, Volvo XC 40, akan dibina di atas platform modular baharu yang dipanggil CMA dan itu akan menjadi titik permulaan untuk pembangunan rangkaian model kompak dan kecil yang baharu.

platform "pelik".

Walaupun contoh platform modular Volvo telah diberikan sebagai contoh, memandangkan ia adalah yang paling lengkap dan serba boleh daripada yang ada di pasaran, saya ingin menjelaskan keistimewaan Platform modular Lebar Kecil Fiat.

Asal platform ini mesti ditemui dalam platform yang ditayangkan pada tahun 2005 pada fiat punto 199 dan yang juga menjadi asas untuk Vauxhall Corsa D. Pada mulanya, pengilang tidak bercakap tentang platform modular, walaupun pada masa itu ia berusaha untuk menjelaskan bahawa ia akan menjadi asas untuk model yang berbeza. Sebenarnya namanya Sistem Komponen Biasa Kecil (SCCS), sesuatu yang boleh diterjemahkan sebagai sistem kecil komponen biasa.

Fiat Grande Punto

Lama kelamaan platform ini telah diubah suai untuk menimbulkan model nampaknya sebagai antagonis sebagai Fiat Doblo o el talian fiat. Pada tahun 2008 Alfa Romeo menayangkan casis yang diperbuat daripada a platform SCCS yang berkembang dibina dengan bahan yang lebih ringan dan lebih tahan, di mana tiada satu pun generasi daripada titik fiat. Walau apa pun, platform ini hanya membenarkan pembangunan casis untuk kenderaan pacuan roda hadapan dengan kotak gear dengan seni bina manual, sama ada ia konvensional dengan pedal klac, klac terkawal atau klac berkembar (ingat bahawa dalam jenis kedua klac juga kehabisan ubah).

Terdapat juga kes involusi platform ini. Walaupun ia mungkin kelihatan paradoks, terdapat versi ringkas platform SCCS yang telah menjadi asas untuk pembangunan casis Fiat Punto dipasarkan di negara-negara membangun dan untuk Tata Indica y Ayah Indigo.

Pada tahun 2012, platform SCCS menerima evolusi baharu (perkataan verbatim daripada siaran akhbar Fiat Auto Spa) dan menerima nama Lebar Kecil atau ringkasnya B-Wide, merujuk kepada sektor komersial yang mana ia dibangunkan. Platform baharu ini, sudah pun daripada seni bina modular, membolehkan kumpulan Belanda (dahulunya Itali) untuk mengeluarkan kenderaan dengan daya tarikan hadapan atau penuh dan kemungkinan memasang kotak gear automatik dengan penukar tork padanya.

Casis Fiat 500L memperkenalkan platform B-Wide jenama itu

Kenderaan pertama yang memasang platform Small Wide ialah Fiat 500L, tetapi pada masa ini ia juga berfungsi sebagai asas untuk model yang berbeza seperti Jeep mengecewakan, The Jenis Fiat.

Seperti yang anda lihat, kadangkala dua kenderaan boleh menjadi lebih serupa daripada yang muncul secara komersial. Walau apa pun, sebab artikel ini adalah untuk menerangkan dan membuat orang memahami perbezaan antara casis, bingkai dan platform, perkataan yang sering dikelirukan dan disalahgunakan.


Ikuti kami di Google News

Komen, tinggalkan komen anda

Tinggalkan komen anda

Alamat email anda tidak akan disiarkan. Ruangan yang diperlukan ditanda dengan *

*

*

  1. Bertanggungjawab atas data: Miguel Ángel Gatón
  2. Tujuan data: Mengendalikan SPAM, pengurusan komen.
  3. Perundangan: Persetujuan anda
  4. Komunikasi data: Data tidak akan disampaikan kepada pihak ketiga kecuali dengan kewajiban hukum.
  5. Penyimpanan data: Pangkalan data yang dihoskan oleh Occentus Networks (EU)
  6. Hak: Pada bila-bila masa anda boleh menghadkan, memulihkan dan menghapus maklumat anda.

  1.   Terpesong kata

    Betapa memberi pengajaran, terima kasih.