Tempat Ujian Ateca 1.0 TSI 110 CV Gaya manual 6v

Pada pertengahan dekad yang lalu, hampir semua jenama generalis sudah mempunyai beberapa model SUV kompak dalam senarai produk anda. Antara yang mengambil masa paling lama untuk sampai ke segmen ini ialah Seat, tetapi apabila dia melakukannya, dia melakukannya dengan sangat baik. Pada tahun 2016 mereka melancarkan Duduk Ateca untuk melawan Qashqai, Tucson, Sukan, 3008 dan syarikat.

Beberapa bulan lalu firma Sepanyol itu telah menjual makeover untuk generasi pertama Seat Ateca ini. Memandangkan anda mungkin sudah intuisi, ia bukanlah pengubahsuaian yang hebat, tetapi angkat muka yang membawa bersamanya sedikit perubahan estetik dan penambahbaikan pada peringkat teknologi. Pada kesempatan ini kami ingin meletakkan diri kami dalam perintah Seat Ateca yang sangat munasabah, dengan Kemasan gaya dan enjin petrol 1.0 TSI 110 hp.

Perubahan luaran yang halus untuk Seat Ateca

Firma dari Martorell tidak mahu terlalu merumitkan kehidupan pada tahap visual dan hanya memperkenalkan pengubahsuaian untuk meremajakan keseluruhannya. Seperti yang anda sudah lihat, asasnya adalah sama malah mereka yang kurang biasa akan menghadapi masalah untuk membezakannya daripada yang sebelumnya.

Di bahagian hadapan kita terjumpa a garis cahaya yang disemak semula pada lampu depan LED, trim baharu untuk lampu kabus dan beberapa perubahan pada bentuk bampar, termasuk gril.

Sementara itu, di sebelah mereka memperkenalkan tayar reka bentuk baru antara 16 hingga 19 inci (unit yang diuji adalah 17 inci) dan seperti biasa tidak ada kekurangan perlindungan di bahagian bawah. Dalam kes Ateca, gerbang roda agak persegi, menarik perhatian lebih sedikit. Akhirnya, permukaan berkaca adalah lebih daripada betul.

Tidak banyak yang boleh dikatakan tentang bahagian belakang, di mana garisan kereta sebelumnya diikuti. Perubahan utama datang dengan kajian semula dalam reka bentuk juruterbang LED, anagram baharu “Ateca” dalam gaya tulisan tangan dan bampar belakang dengan simulasi alur keluar ekzos yang dinaikkan yang, secara peribadi, saya tidak suka sama sekali...

Di dalam, ketersambungan dan teknologi dipertingkatkan

Secara logiknya tidak terdapat terlalu banyak variasi dalam kabin sama ada, mengekalkan ruang dan ciri utama. Sudah tentu, SUV kompak Seat telah memanfaatkan gaya semula ini untuk meningkatkan ketersambungan dan infotainmennya.

Sebagai contoh, panel instrumen telah berubah sedikit dan tersedia secara tradisional (jam dan tangan dengan skrin tengah kecil) dan dengan kokpit maya. Yang terakhir adalah yang dibawa oleh unit ujian kami, sebagai pilihan yang sangat disesuaikan yang sangat meningkatkan kesan visual kabin. Juga, ia berfungsi dengan baik.

Seperti biasa, panel instrumen diuruskan dari stereng. Stereng ini baru dan ia boleh mempunyai pemanasan dalam tiga keamatan, seperti yang telah kami uji. Ia mempunyai sentuhan yang baik, tetapi untuk citarasa saya ia adalah agak sarat dengan butang. Versi terdahulu membawa kawalan pelayaran pada batang satelit di sebelah kiri, membersihkan lebih banyak stereng itu sendiri. Saya rasa saya lebih suka susun atur kawalan sebelumnya.

Mengetepikan ini, di tengah papan pemuka sistem infotainment, mempunyai dua pilihan berbeza: 8,25 inci dan 9,2 inci. Kami telah menguji yang unggul dan hakikatnya ia berfungsi dengan baik, walaupun seperti biasa anda perlu meninggalkan beberapa saat margin dari semasa anda menghidupkan kereta supaya ia "bangun".

Kini dengan Apple CarPlay dan Android Auto tanpa wayar

Ia mempunyai pelayar, pelbagai konfigurasi dan tetapan kereta, aplikasi dan lain-lain. Tetapi salah satu perkara terbaik ialah kedua-dua sistem infotainment termasuk Apple CarPlay dan Android Auto tanpa wayar. Perincian penting ialah Seat Ateca, tidak seperti León, penghawa dingin dipisahkan dengan baik dari skrin tengah. Ia dikendalikan dengan butang fizikal, roda ringkas dan mudah dilihat. Semuanya berjaya.

Selebihnya, Ateca baharu sudah dilengkapi dengan beberapa soket USB (jenis C), permukaan pengecasan tanpa wayar untuk mudah alih dan banyak lubang gelongsor yang dalam kebanyakan kes agak besar. Unit yang diuji ini juga mempunyai tempat duduk hadapan yang dipanaskan dan kaca hadapan yang dipanaskan, sebagai tambahan kepada stereng yang dipanaskan di atas.

Dan sebagainya kualiti dilihat, mengikut trend biasa jenama umum, walaupun saya menganggap bahawa ia agak melebihi purata. Bahagian atas papan pemuka menggunakan material yang lembut, manakala bahagian bawah lebih tegar tetapi masih tidak mempunyai sentuhan yang buruk. Perhimpunan agung nampaknya lebih daripada betul.

Banyak ruang dan keselesaan untuk empat orang dewasa

Jika kita fokus pada ruang untuk penghuni, seperti yang kita katakan, tidak ada variasi. The Seat Ateca ialah sebuah kereta cukup lapang untuk empat orang dewasa untuk melakukan perjalanan dengan selesa. Tempat duduk hadapan mempunyai pelarasan yang baik dan terdapat perasaan lega yang baik dalam semua arah.

Ia juga membantu tingkap sisi lebar, meningkatkan keterlihatan dalaman dan meningkatkan kesan ruang. Unit kami dilengkapi dengan bumbung matahari panoramik, tetapi walaupun ini masih terdapat jarak yang baik ke bumbung di kedua-dua baris.

Akses kepada tempat duduk belakang ia agak baik kerana pintu terbuka luas dan badannya tinggi, jadi ia adalah kelebihan untuk orang yang lebih tua atau apabila meletakkan kanak-kanak di kerusi kanak-kanak. Sebaik sahaja di dalam, di sana banyak ruang untuk kepala, lutut dan kaki di bawah tempat duduk di hadapan. Sudah tentu, penghuni kelima akan berasa tidak selesa kerana dataran tengah sempit dan terowong penghantaran adalah luar biasa.

Selain itu, kami mempunyai lubang udara tengah, dua soket USB-C juga di kawasan tengah, tempat letak tangan dengan pemegang cawan dan rak majalah di belakang dua tempat duduk hadapan. Seperti yang anda lihat, kereta yang selesa dan luas yang tidak kekurangan apa-apa yang penting.

510 liter batang memberi untuk banyak bagasi

Jika kita pergi ke ruang kargo, kita mempunyai a pintu belakang bukaan elektrik. Setelah dibuka, batang Seat Ateca mengalu-alukan kami dengan 510 liter, yang merupakan kebolehan yang baik. Ia tidak terlalu dalam, tetapi ia sangat tinggi, dan ia juga mempunyai bentuk dan cangkuk yang boleh digunakan untuk menggantung beg sekali-sekala. Dengan kapasiti ini kami boleh meletakkan empat beg pakaian kabin tanpa masalah besar, masih meninggalkan ruang yang cukup untuk beberapa beg galas lagi. Apabila kita merobohkan tempat duduk belakang kita mendapat isipadu 1.600 liter.

Tawaran mekanikal Seat Ateca: Tiga petrol dan dua diesel

Setakat enjin yang ada, Seat Ateca boleh dikonfigurasikan dengan tiga petrol dan dua mekanik diesel. Bermula dengan pilihan petrol, julat bermula dengan 1.0 TSI 110 hp, yang sentiasa mempunyai transmisi manual enam kelajuan. Dalam langkah perantaraan terletak baki 1.5 TSI 150 hp dengan pemotongan silinder, yang boleh dibeli dengan transmisi manual dan dengan DSG 7-kelajuan. Bahagian atas julat ialah 2.0 TSI 190 hp, semestinya dikaitkan dengan daya tarikan 4Drive dan kotak gear DSG.

Untuk kereta jenis ini, jika kita akan menempuh banyak kilometer sepanjang tahun, ia sentiasa sangat menarik untuk melihat julat diesel. Ateca diesel sentiasa menggunakan enjin 2.0 TDI, dengan pilihan 115 CV dan transmisi manual, dan satu lagi 150 CV yang boleh pergi dengan kedua-dua transmisi manual dan DSG. Saya rasa julat itu akan lengkap sepenuhnya jika varian TDI 150 hp ini boleh dikaitkan dengan 4Drive, tetapi sekurang-kurangnya buat masa ini ia tidak ditawarkan.

Dalam ujian ini kami telah memilih enjin yang paling kurang berkuasa, iaitu tiga silinder 1.0 TSI. Ia menghasilkan 110 hp pada 5.500 rpm dan tork maksimum 200 Nm antara 2.000 dan 3.000 rpm. Antara kelebihannya kita dapati kelajuan maksimum 180 km/j dan a 0 hingga 100 dalam 11,4 detik. Penggunaan gabungan yang diluluskan ialah 6,1 l/100 km.

Pada roda, adakah enjin petrol 110 hp di Seat Ateca cukup?

Memandangkan kami menerangkan data enjin, kami akan mulakan dalam bahagian ini untuk bercakap tentang tera pemacu. Adakah 1.0 TSI tiga silinder dan 110 hp ini mencukupi untuk Seat Ateca? kita selalu cakap macam tu Anda perlu mengambil kira penggunaan yang akan diberikan kepadanya. kepada mana-mana kereta sebelum anda membelinya. Dengan enjin kita mesti melakukan perkara yang sama.

Yang berkata, jika sebahagian besar tunggangan kami akan menjadi bandar dan ringan, atau jika prasangka dinamik kami adalah minimum, ini mungkin pilihan yang munasabah. Walau bagaimanapun, ia mesti diambil kira kita akan kekurangan kuasa apabila memandu dengan beberapa orang penumpang dan bagasinya dimuatkan, atau semasa memandu di jalan raya dengan cerun curam atau kawasan yang sangat berbelok.

Ia tidak meninggalkan rasa tidak enak di mulut saya. Saya berpendapat bahawa 2.0 TDI dengan 115 hp, kerana torknya yang lebih besar (300 Nm), lebih sesuai dengan pendekatan kereta. Begitu juga, 1.5 hp 150 TSI akan menjadi lebih pelarut, seperti 2.0 hp 150 TDI. Untuk kereta seperti Ateca, saya akan mengesyorkan mana-mana daripada tiga pilihan yang disebutkan sebelum 1.0 TSI diuji.

Walau apa pun, saya mesti mengakuinya mekanik ini telah bekerja lebih baik daripada yang saya jangkakan. Jelas sekali faedah dan pemulihan adalah sangat adil, perlu mengambil pecutan dengan tenang, tetapi saya sangat menyukai tahap kelancaran, kehalusan dan sedikit getaran walaupun tiga silinder. Ia adalah pilihan yang baik untuk bersiar-siar, tetapi adakah kereta sebesar Ateca perlu untuk bergerak terutamanya di sekitar bandar?

Sentuhan dinamik, tetapi tanpa kehilangan sedikit pun keselesaan

Meneruskan pemanduan, Seat Ateca adalah sebuah kereta yang sangat bulat. Ia mempunyai set-up yang agak lebih dinamik daripada kebanyakan pesaingnya, tetapi walaupun ini ia masih sebuah kereta selesa dan bagus untuk memandu ke semua arah. Sterengnya tepat tetapi licin untuk bergerak, suspensinya teguh tetapi tidak terasa kaku, dan rasa stereng, shifter dan pedal adalah menyenangkan.

merayau-rayau menyerap kebanyakan benjolan dan benjolan dengan baik, tidak kering melainkan kita melepasi lintasan zebra berkelajuan tinggi, contohnya. Untuk meletak kereta kami bergantung pada berbilang penderia dan kamera yang unit ini ada sebagai pilihan, tetapi ia juga begitu penglihatan di luar tingkap juga baik.

Di lebuh raya pada kelajuan biasa, ia terserlah bahawa ia telah diselesaikan dengan baik, memancarkan keyakinan pada roda. Saya akan berani untuk mengatakan bahawa lebih daripada Tarraco. Secara logiknya ia bukan kereta untuk pergi pada kadar yang sangat tinggi, tetapi pada kelajuan biasa terasa tegak. Perlu diperhatikan juga bahawa tiada bunyi aerodinamik atau bunyi berguling yang berlebihan kenderaan berpenebat baik pada tahap umum.

Penggunaan?

Dan kami sedang menamatkan bahagian dinamik ujian ini bercakap tentang penggunaan, yang tidak terlalu jauh daripada yang diumumkan dalam homologasi. Sepanjang ujian kami telah memperoleh a penggunaan gabungan 6,8 l/100 km, bahawa walaupun ia tidak terlalu rendah, saya fikir ia adalah fakta yang logik memandangkan kita sedang berurusan dengan SUV petrol padat.

Kami telah melakukan beberapa perjalanan lain yang agak jauh jalan raya berkembar dengan dua orang di dalam dan tanpa bagasi, mendail 6 liter tepat dengan pemanduan biasa, yang juga saya rasa penggunaan yang munasabah. manakala, di bandar adalah biasa untuk bergerak antara 7 dan 7,5 l/100 km, bergantung pada "berat kaki" dan topografi bandar.

Kesimpulan

Seat Ateca dikemas kini untuk menambah baik dalam sedikit butiran tetapi untuk terus menjadi produk yang benar-benar berjaya, terutamanya di Sepanyol. Pada pendapat saya, ia adalah salah satu SUV kompak yang paling lengkap dan seimbang hari ini, walaupun ia tidak kekurangan saingan yang juga sangat bulat, seperti Qashqai baharu, Tucson atau Skoda Karoq, antara lain.

artikel berkaitan:

Uji Hyundai Tucson 1.6 T-GDI 150 CV 48V Tecno (dengan video)

artikel berkaitan:

Uji Skoda Karoq Sportline 2.0 TSI 190 CV, DSG 7v dan 4 × 4

Salah satu perkara yang saya fikir boleh diperbaiki ialah julat mekanikal tidak mempunyai versi hibrid atau mikro-hibrid, jadi jika anda mencari label pelepasan Eco atau Zero, anda tidak akan menemuinya dalam model ini pada masa ini. Ini boleh menyebabkan syarikat Martorell kehilangan segelintir pelanggan yang baik.

Sebaliknya, dan seperti yang saya katakan sebelum ini, enjin tiga silinder berfungsi lebih baik daripada yang kita jangkakan pada mulanya, tetapi ia berasa kurang tenaga. Memandangkan ia adalah kereta keluarga, ia akan menjadi lebih baik pilih salah satu daripada versi 150 hp atau 2.0 hp 115 TDI, yang akan mempunyai lebih banyak tujahan kerana torknya yang lebih besar.

Equipment Seat Ateca

Rujukan

• Roda aloi 16 inci
• Sambung Tempat Duduk
• Penyaman udara zon dwi
• Membantu hadapan
• Tempat duduk hadapan dengan pelarasan lumbar
• Sambungan Apl Wayarles
• radio digital
• sensor letak kereta
• Gabenor dan penghad kelajuan
• Bluetooth

Gaya (tambah pada Rujukan)

• Roda dinamik 17 inci
• radar hadapan
• Amaran keluar lorong
• Pembantu pancaran tinggi
• kawalan pelayaran adaptif
• pengesan keletihan
• Tempat letak tangan tengah hadapan

Xperience (menambah Gaya)

• Roda aloi 18 inci
• Sambung Media Tempat Duduk
• Kamera depan, belakang dan sisi
• Kawalan suara
• Xperience kemasan luaran

FR (tambah)

• Roda aloi berprestasi 18 inci
• Stereng kuasa letak kereta
• Sistem Keselamatan Lanjutan (Asas, Hadapan dan Belakang PraKemalangan)
• wizard keluaran
• Tempat duduk hadapan yang selesa
• Sisipan dalaman dalam kulit sintetik
• Kemasan luaran dan dalaman FR yang sporty

Harga Seat Ateca

Pendapat penyunting

• Peringkat penyunting
• Kedudukan 4.5 bintang
• Excepcional

^€21.090 a ^€37.450

• 80%

---

• Duduk Ateca
• Kajian semula: Diego Avila
• Dihantar pada:
• Pengubahsuaian terakhir:

• Reka bentuk luaran

  Penyunting: 75%
• reka bentuk dalaman

  Penyunting: 75%
• tempat duduk hadapan

  Penyunting: 80%
• tempat duduk belakang

  Penyunting: 90%
• Batang

  Penyunting: 85%
• Mekanik

  Penyunting: 55%
• Konsumo

  Penyunting: 75%
• Confort

  Penyunting: 75%
• harga

  Penyunting: 80%

---

Galeri Seat Ateca

Maklumat lanjut tentang model ini

Duduk Ateca

• Plaza 5
• Kuasa 116 - 190hp
• Penggunaan 4,8 - 8l/100km
• Penilaian 4,4