Adakah SUV lebih selamat daripada kereta "konvensional"?

Sejak kebelakangan ini, kebangkitan SUV atau kenderaan dengan estetik semua rupa bumi adalah hasil yang tidak dapat dihalang tetapi, Adakah SUV selamat?. Sama ada untuk fleksibiliti atau imej, semakin ramai pemandu membuat keputusan mengenai jenis kenderaan ini dan pengeluar menawarkan respons mereka dengan tawaran yang sangat pelbagai, sama ada dengan kenderaan yang direka sedemikian dari awal atau, seperti yang berlaku dalam beberapa kes, hanya menambah beberapa tambahan. inci jarak tanah dan menghiasi bahagian badan dengan kemasan plastik ringkas.

Kes paling "pelik" yang telah dilihat dalam beberapa bulan kebelakangan ini ialah pelancaran Crossback DS 4, dengan rak bumbung, gerbang roda plastik hitam (ditambah) dan jarak kelegaan tanah 32mm lebih banyak daripada DS 4 yang lain. Adakah terdapat tangkapan? Sudah tentu saya lakukan. Apabila jenama DS mula menawarkan produknya secara bebas dan dibezakan daripada rangkaian Citroën DS sebelumnya, ia telah memutuskan untuk mengurangkan ketinggian Citroen DS4 hanya mengubah suai ampaian untuk menurunkannya 3 sentimeter. Jika DS 4 Crossback adalah 3 sentimeter lebih tinggi daripada DS 4 konvensional, ini bermakna ia mempunyai ketinggian yang sama dengan Citroën DS4 yang kini pupus, namun yang pertama mempunyai estetika SUV dan yang kedua bertujuan untuk memberikan imej kemewahan Perancis.

Saya tidak akan faham jika lampiran ini cukup untuk mengubah pelancongan kepada a SUV, terutamanya jika kita mengambil kira bahawa kenderaan seperti Mini F56 sudah dilengkapi dengan gerbang roda plastik hitam yang menonjol dan, secara pilihan, ia boleh dilengkapi dengan rel membujur di atas bumbung juga dalam warna hitam. Merupakan yang terkecil daripada Mini a SUV? Nah, kita semua jelas bahawa tidak, walaupun tiada siapa yang tahu pasti apa a SUV.

Asal usul SUV

Istilah SUV adalah singkatan untuk Kenderaan Utiliti Sukan dan ia mula digunakan di Amerika Syarikat untuk menamakan kenderaan yang mempunyai estetika semua rupa bumi tetapi bukan keupayaannya. Juga, mari kita ingat bahawa orang Amerika membezakan antara SUV dan Crossover, yang kedua adalah kenderaan dengan rupa semua rupa bumi atau SUV tetapi dihasilkan daripada rangka kereta. Dalam pasaran hari ini, dengan kemajuan dalam membina platform modular, membezakan antara SUV y Crossover ia akan menjadi sukar dan rumit.

Di pasaran Eropah, walaupun kini sangat bergaya untuk menggunakan akronim SUV, kami mempunyai kategori sepanjang perjalanan untuk menetapkan kenderaan tersebut yang pada tahun 90-an mula tiba di jalan raya kita dengan penampilan semua rupa bumi tetapi tanpa gear pengurangan kerana, jelas, pacuan semua roda dilengkapi oleh semua tanpa pengecualian. Dengan itu, saya bayangkan kita semua memikirkan Toyota Rav4 XA10 1994 atau Honda CR V RD1 1995.

Namun, kenderaan yang boleh diklasifikasikan sebagai yang pertama SUV sejarah automotif ialah Jeep Cherokee XJ 1984. Kenyataan ini mempunyai kredibiliti yang besar, terutamanya mengetahui bahawa ia telah dibuat oleh pesuruhjaya pengangkutan dari Muzium Henry Ford di Philadelphia (Pennsylvania).

Semua jalan pertama yang ditawarkan di pasaran Eropah, Toyota, Honda atau Jeep yang sama yang dipasarkan oleh Renault, tidak mempunyai jalan yang sangat mudah disebabkan terutamanya oleh fakta bahawa ia dilengkapi dengan Enjin petrol yang cukup berkuasa dan dahaga buat masa ini: blok dua liter untuk Jepun dan sehingga empat liter untuk model Amerika. Memang benar bahawa Jeep Cherokee yang dipasarkan di Eropah oleh Renault dilengkapi blok diesel supercharged 114 kuasa kuda yang dikeluarkan oleh VM Motori, tetapi walaupun begitu, penerimaannya di pasaran adalah bijak.

Apa yang berlaku sekarang?

Dalam pasaran semasa, perkara telah banyak berubah dan bekalan juga telah berubah, yang menjadikan di Sepanyol yang SUV melebihi 25% daripada jualan. Tetapi sudah tentu, sekali lagi, angka ini adalah rumit lagi. A Kaktus Citroën C4 ialah SUV? Dan a Hyundai i20 Aktif? Pengilang masing-masing berkata ya, tetapi dengan sentimeter di tangan, Citroën C4 Cactus hanya 6 milimeter lebih tinggi daripada Citroen C3 generasi kedua dan Hyundai i20 Active berbeza daripada saudara-saudara lain dalam julat, sebagai tambahan kepada bar bumbung biasa dan trim plastik, kerana menawarkan pelepasan tanah 2 sentimeter lebih.

Dengan ini saya maksudkan bahawa selama bertahun-tahun terma SUV, Crossover y sepanjang perjalanan telah mengalami perubahan yang sangat penting dalam maknanya. Mereka tidak lagi digunakan untuk menetapkan kenderaan dengan keupayaan medan tertentu tetapi terhad dan kini digunakan untuk merujuk kepada kenderaan yang dihasilkan di bawah trend estetik yang memberikan keteguhan visual tertentu tetapi itu tidak mengambil kira sama sekali tingkah laku kenderaan ini di luar asfalt (biasanya biasa-biasa sahaja jika tidak teruk langsung).

Dalam pengertian ini, adalah bernilai mengingati bagaimana semasa pembentangan akhbar dunia Porsche Macan, ia terpaksa "diselamatkan" oleh keseluruhannya Dacia Duster...

Siapa yang rugi dengan kemunculan SUV?

penerimaan kenderaan SUV di pasaran Eropah ia mengawal segmen lain yang lebih tradisional yang menyaksikan volum jualan mereka berkurangan secara beransur-ansur. Sebagai contoh, sedan bersaiz sederhana berada dalam keadaan suram dan hanya kumpulan Jerman BMW, Mercedes dan Volkswagen mengekalkan angka jualan yang boleh diterima. Satu lagi segmen yang semakin hilang ialah segmen semua rupa bumi "sungguh". Hari ini, sesiapa yang memerlukan a semua rupa bumi dengan pengurang anda harus melihat Lada 4 × 4, di Suzuki Jimny atau membuat pelaburan hampir 40.000 euro sebagai minimum.

Bakal pelanggan jenis kenderaan SUV mereka cenderung untuk memberi perhatian kepada mereka atas sebab imej, serba boleh atau keselamatan, memandangkan walaupun dalam proses pembelian, lebih daripada 90 peratus pelanggan sedar bahawa mereka tidak akan pernah menggunakan mereka SUV dari asfalt. Jadi adakah hujah-hujah ini benar?

Setakat imej dan citarasa, anda tidak boleh memberi syafaat. Ia adalah pilihan peribadi yang mesti kita semua hormati. Walau bagaimanapun, serba boleh adalah sesuatu yang boleh dibincangkan dalam istilah objektif.

EL SUV terlaris di Sepanyol pada 2016 ialah Nissan Qashqai dengan lebih daripada 25.000 kenderaan berdaftar. Ramai orang yang perasan kereta ini kerana serba boleh boleh perasan, sebagai contoh, kereta ini Citroen C4 Picasso, yang dengan hanya lebih separuh daripada unit yang dijual berbanding Jepun, adalah kereta yang lebih besar, lebih selesa dan lebih banyak bagasi daripada Nissan. Tetapi ia tidak mempunyai imej keteguhan yang memberikan keselamatan dan sangat disukai oleh pasaran.

Keselamatan SUV vs sedan

Sebelum bercakap tentang yang didakwa keselamatan yang disediakan oleh SUV berbanding sedan konvensional, adalah mudah untuk membahagikan keselamatan yang ditawarkan oleh kereta kepada tiga bahagian:

• keselamatan psikologi: merujuk kepada tahap keselamatan atau ketenangan yang dihantar oleh kenderaan kepada kita dan, walaupun ia adalah abstrak, ia berkaitan dengan tahap keselamatan pasif dan aktif. Tanpa sebab yang boleh diukur, sebagai peraturan umum kami berasa lebih selamat dalam kenderaan besar daripada, katakan, dalam kenderaan utiliti.
• keselamatan aktif: Ia adalah set elemen yang memihak kepada kestabilan fizikal dan dinamik kenderaan dan pada tahap tertentu menghalang kemalangan. Contoh bahagian ini boleh menjadi kawalan kestabilan.
• Keselamatan pasif: Ia adalah set elemen kenderaan yang, sekiranya berlaku kemalangan, bertujuan untuk meminimumkan kerosakan peribadi, seperti tali pinggang keledar atau sandaran kepala itu sendiri.

Menurut tinjauan yang dijalankan secara berterusan oleh kedua-dua mesin akhbar dan oleh pengilang sendiri, pihak keselamatan psikologi menawarkan a SUV berada pada tahap yang sangat tinggi untuk sebahagian daripada pasaran yang berpotensi dan selalunya a titik jualan penting, terutamanya apabila duduk di atas purata sedikit dan dibalut dengan banyak kepingan logam, yang turut menghasilkan pemanduan yang lebih agresif.

Walau bagaimanapun, dalam ujian dinamik pendek, mana-mana pemandu boleh memberitahu bahawa a sepanjang perjalanan ialah kenderaan yang mempunyai a Berat lebih besar berhubung dengan pelancongan yang setara. Jisim yang lebih besar ini menjadikan inersia daripada jenis kereta ini jauh lebih unggul dan dalam gerakan mengelak mereka lebih kekok. Memang benar bahawa kemajuan dalam penggantungan membolehkan kereta yang lebih tinggi dan lebih berat ini bergerak di lebuh raya atau lebuh raya dengan keselesaan yang tidak boleh dipertikaikan, tetapi apa yang berlaku apabila selekoh datang? Nah, keselesaan seolah-olah hilang. Hari ini SUV cenderung untuk melengkapkan suspensi yang agak kaku dan beberapa (sangat mahal) tayar berprofil rendah yang membolehkan untuk meminimumkan gulungan kenderaan, tetapi ini hanya solekan. Selain itu, tidak kira betapa keras iklan itu cuba, kenderaan, semakin tinggi kenderaan itu, semakin besar risikonya untuk berguling. Satu lagi perkara yang sangat penting, terutamanya sekarang yang banyak SUV menggunakan platform yang dikongsi dengan kereta penumpang "konvensional", ialah inersia yang lebih besar bagi kenderaan ini menjadikan jarak brek lebih jauh.

Satu lagi masalah yang diperoleh daripada imej keteguhan ini yang pereka ingin berikan kepada produk mereka ialah segala-galanya yang berkaitan dengan keterlihatan. Apabila memandu di jalan raya, duduk dalam kedudukan yang lebih tinggi boleh memberikan perasaan mempunyai lebih penglihatan di hadapan. Walau bagaimanapun, adalah mudah untuk memahami bahawa jika kita melihat sasaran yang terletak 100 meter jauhnya, sebagai contoh, fakta duduk 15 sentimeter lebih tinggi atau lebih rendah hampir tidak mempunyai kepentingan. Apa yang boleh membawa kepada beberapa masalah lain ialah kekurangan penglihatan belakang yang berlaku dengan struktur yang begitu besar, tidak semestinya tegar, mereka mempunyai beberapa produk terkini untuk memasuki pasaran. Dalam aspek ini saya mempersoalkan penampilan tiang-C kereta tertentu, seperti kereta Kia Sportage atau mereka Audi Q2, di mana keterlihatan dan cahaya dalaman telah dikorbankan demi reka bentuk yang lebih mantap?

Kini hampir tiada lagi kenderaan yang dibuat dengan bingkai bingkai, keselamatan pasif kenderaan ini berada dalam kedudukan yang janggal berbanding kenderaan dengan badan yang lebih rendah. Sekiranya berlaku kemalangan, ketinggian SUV yang lebih tinggi bermakna zon hentaman terletak di atas struktur kejutan daripada kenderaan yang lebih rendah. Ini akan menyebabkan kereta yang lebih rendah mengalami kerosakan yang paling banyak, walaupun ia adalah kereta yang lebih besar daripada kereta sepanjang perjalanan yang memukulnya, yang mewakili kelebihan yang jelas daripada SUV berkenaan pelancongan.

Walau bagaimanapun kelebihan ini bertukar negatif apabila ia adalah kereta rendah yang melanggar SUV secara lateral. Memang benar bahawa pengguna a Crossover mereka mempunyai pinggul mereka lebih tinggi sedikit daripada zon hentaman, tetapi jika kereta yang melanggarnya cukup rendah, contohnya Porsche 911 melawan Porsche Cayenne, mungkin beg udara sisi tidak mengembang dalam masa yang tepat. (hanya pada saat perlanggaran) tetapi sebaliknya ia diaktifkan oleh ubah bentuk kerja badan itu sendiri. Secara logiknya, sekiranya terkena impak dari sisi, adalah tidak munasabah untuk berfikir bahawa sepanjang perjalanan mereka mempunyai risiko yang lebih tinggi untuk terbalik daripada, katakan, kenderaan utiliti.

Pendek kata, kebanyakanos SUV yang ditawarkan di pasaran tidak begitu serba boleh atau teguh bagaimana mereka mahu kita berfikir. Di samping itu, mereka juga boleh mewakili kemunduran dari segi keselamatan berbanding kereta yang setara. Walau bagaimanapun, kebanyakan pemandu yang membuat keputusan tentang kenderaan dengan ciri-ciri ini berbuat demikian atas sebab fleksibiliti, keteguhan dan keselamatan.

Siapa yang patut dipersalahkan dalam hal ini? Ia tidak akan diketahui sama ada jenama atau bar bar, tetapi yang jelas ialah tidak ada hubungan antara realiti negara kita dan lebih daripada satu perempat daripada kenderaan yang didaftarkan pada 2016 mempunyai penampilan, dan hanya penampilan. , daripada semua rupa bumi.