Kitaran teori enjin empat lejang

Ia adalah satu enjin pembakaran dalaman yang kitar pembakarannya memerlukan empat fasa. Yang pertama membiarkan udara atau campuran masuk, yang kedua untuk memampatkannya, yang ketiga untuk meletupkannya dan mendapatkan tenaga dengan pengembangan gas dan, akhirnya, yang keempat untuk mengeluarkan gas ekzos. Nama fasa atau masa ini ialah: kemasukan, mampatan, pengembangan y melarikan diri.

Ia berbeza enjin dua lejang di mana bekas kumpulan pengambilan dan pemampatan dalam fasa pertama dan pengembangan dan ekzos dalam fasa kedua. Di bawah ini kami memperincikan bahagian enjin empat lejang, cara ia berfungsi, apakah campuran udara dan bahan api yang diperlukan dan mengapa penggunaannya dalam kereta telah meluas.

Bahagian enjin empat lejang

Enjin omboh empat lejang mempunyai lebih banyak komponen asas daripada enjin dua lejang:

• Motor blok: di mana lubang atau silinder yang membentuk dinding kebuk pembakaran.
• Kepala silinder: bahagian itu menutup kebuk pembakaran dari atas dan di mana injap dan aci sesondol ditempatkan.
• Omboh: bahagian mudah alih yang menutup kebuk pembakaran di bawah dan yang dilekatkan pada aci engkol dengan rod penyambung.
• Aci engkol: paksi itu mengubah gerakan linear naik turun omboh dalam gerakan membulat.
• batang penghubung: bahagian bergerak yang pasangkan omboh pada aci engkol.
• injap: Adakah pintu yang membuka dan menutup pada masa yang sesuai untuk membiarkan udara masuk atau tidak dan membiarkan gas ekzos keluar atau tidak. Enjin dua lejang tidak mempunyai
• Camshafts: mereka adalah kapak dengan tonjolan yang dipanggil sesondol itu mereka menolak injap terbuka apabila sesuai. Enjin dua lejang tidak mempunyai injap mahupun aci sesondol.
• Intake manifold: saluran yang melaluinya udara masuk dalam kebuk pembakaran apabila injap membenarkannya
• Manifold: saluran yang melaluinya gas ekzos keluar apabila injap membenarkannya
• Palam: dalam enjin petrol empat lejang, beberapa palam pencucuh yang menyebabkan percikan api meletupkan campuran. Dalam enjin diesel mereka tidak perlu, kerana tindak balas dicapai dengan tekanan. Hanya beberapa pemanas diperlukan untuk memudahkan kitaran pada permulaan
• penyuntik: Dalam enjin suntikan terus, hanya udara dibenarkan masuk ke dalam kebuk pembakaran dan bahan api dibekalkan kepada mereka yang sudah ada di dalam melalui penyuntik. Dalam enjin suntikan tidak langsung, penyuntik berada di luar kebuk pembakaran.
• bah: Ia adalah bahagian yang menutup enjin dari bawah dan mengandungi minyak pelincir apabila enjin dalam keadaan rehat. Bahagian ini tidak sama dalam enjin dua lejang, kerana minyak bercampur dengan udara dan bahan api.
• Pam minyak: Ia adalah bertanggungjawab membawa minyak ke semua tempat yang diperlukan untuk operasi enjin.

artikel berkaitan:

Kebuk pembakaran: untuk apa dan jenisnya

Operasi enjin empat lejang

Dalam satu motor empat lejang, terdapat kitaran teori yang menjadi asas untuk memahami operasi kitaran sebenar, tetapi seperti yang ditunjukkan oleh namanya, ia tidak menerangkan dengan tepat apa yang berlaku dalam realiti.

1. El kali pertama kitaran ialah aspirasi beban segar, terdiri daripada udara (pengoksidaan atau juga dipanggil oksidan) dan petrol (bahan api). Pada masa ini, omboh turun dari pusat mati atas ke bawah, manakala aci engkol berputar 180 darjah.  yang injap pengambilan buka untuk memasukkan adunan.
2. El kali kedua ialah pemampatan. Injap pengambilan ditutup meninggalkan bahagian dalam silinder tertutup. Omboh naik dan menaikkan tekanan campuran mengurangkan kelantangan yang mengandunginya, manakala aci engkol melengkapkannya pusingan pertama berpusing 360º.
3. El kali ketiga bermula pada masa apabila omboh berada di dalam pusat mati atas, dan palam pencucuh mengeluarkan percikan yang pembakaran bahan api bermula. Pada masa ini, sejumlah besar haba dihasilkan dan campuran mengembang, menyebabkan omboh turun dengan kuat, menghasilkan karya. Aci engkol memulakan pusingan kedua dengan 540º.
4. Di dalamnya kali keempat kita mempunyai omboh di bahagian bawah dan gas pembakaran memenuhi silinder. Injap ekzos terbuka dan omboh naik semula mengeluarkannya. Pada penghujung fasa ini, aci engkol menamatkan revolusi kedua kerana ia telah berputar 720º. Kebuk pembakaran bersedia untuk memulakan semula kitaran dengan kali pertama.

Ia berfungsi dengan campuran apa?

Seperti yang telah kami nyatakan sebelum ini, enjin dua lejang membakar campuran udara, bahan api dan minyak. Walau bagaimanapun, dalam enjin empat lejang campuran ini adalah Hanya terdiri daripada udara dan bahan api. Nisbah yang betul dalam keadaan ideal untuk a petrol ia dari 14,7 gram udara untuk setiap gram bahan api (14,7/1). Kuantiti ini dikenali sebagai campuran stoikiometrik atau ideal.

Dalam enjin diesel nisbah ini sedikit berbeza, dengan jumlah udara yang sedikit lebih rendah: 14,5 gram udara untuk setiap gram diesel. Campuran ini bertujuan untuk mencapai jumlah oksigen yang diperlukan untuk membakar semua bahan api yang memasuki kebuk pembakaran. Jika perkadaran tidak betul, pembakaran tidak akan berkualiti dan lebih banyak asap dan pelepasan akan dihasilkan.

artikel berkaitan:

Asap dari kereta kami

Mengapa enjin kereta empat lejang?

Pemilihan enjin empat lejang untuk kereta adalah kerana kurangkan penggunaan petrol dan minyak daripada dua pukulan. Iaitu, mereka mengeluarkan kurang gas dan oleh itu mereka kurang mencemarkan mereka. Juga, kerana mereka hanya menghasilkan satu letupan untuk setiap dua pusingan aci engkol, mereka lebih senyap, mereka mempunyai kurang getaran anak y lebih mudah untuk disejukkan. Oleh itu mereka juga lebih dipercayai dan tahan lama.

Imej 1 dan 3 – Robyn Gallant, Tim Dobbelaere