Pencucuhan sendiri, letupan dan ketukan rod penyambung

pencucuhan automatik

Perkara biasa diperkatakan mula automatik y letupan dalam kebuk pembakaran enjin, tetapi tidak semua orang benar-benar jelas tentang perbezaan antara kedua-dua istilah ini. Kami akan menjelaskan keraguan itu dan kami juga akan bercakap tentang konsep lain, seperti batang penyambung berlubang atau pendahuluan pencucuhan.

Perkara pertama yang mesti kita semak adalah bahawa dalam enjin petrol pembakaran campuran udara dan bahan api mestilah berpunca daripada lompatan percikan. Percikan ini dicipta oleh palam beberapa darjah sebelum omboh mencapai Pusat Mati Atas (TDC) pada lejang. mampatan. Tetapi sudah tentu, tidak semuanya berlaku serta-merta dalam amalan.

Pembakaran campuran tidak serta-merta, tetapi ia dilakukan seolah-olah oleh lapisan dari palam pencucuh ke seluruh ruang, ia adalah apa yang dikenali sebagai depan api. Itulah sebabnya terdapat a pendahuluan penyalaan beberapa darjah sebelum omboh mencapai TDC. Tekanan meningkat dengan ketara dan hanya selepas mencapai TDC, ia menolak omboh ke arah Pusat Mati Bawah (BDC) pada lejang pengembangan. Dalam fasa pengembangan ini tekanan dalam silinder menurun.

Bagi pihaknya, dalam enjin diesel kaedahnya sangat serupa dengan enjin petrol; walau bagaimanapun, tiada palam pencucuh untuk mencipta arka elektrik yang membakar campuran. Dalam propelan ini letupan tercipta disebabkan oleh suhu dan mampatan yang tinggi. Itulah sebabnya mereka dipanggil pencucuhan mampatan atau enjin nyalaan sendiri. The nisbah mampatan Ia jauh lebih tinggi daripada diesel.

Bagaimanakah diesel moden mengawal masa yang tepat untuk pembakaran bahan api? Dengan suntikan bahan api tekanan tinggi. Apabila omboh hampir dengan TDC dan semua udara berada pada tekanan yang sangat tinggi, sistem suntikan menyembur bahan api ke dalam kebuk pembakaran pada tekanan yang sangat tinggi. Ia serta-merta menjadi pembakaran dan "membuang" omboh ke arah BDCnya.

"]

pencucuhan automatik

Sebaik sahaja kita mempunyai idea asas tentang bagaimana "kerja" berasal dari enjin petrol dan diesel, kita kini boleh bercakap tentang fenomena ini yang boleh berlaku. Seperti yang anda lihat, nyalaan dikawal dalam enjin, sama ada petrol atau diesel. Tetapi ada kalanya kegagalan berlaku. Kita mulakan dengan penyalaan diri, yang juga boleh dikenali sebagai penyalaan permukaan di beberapa negara.

Omboh

El mula automatik berlaku apabila mana-mana kawasan, menghala ke dalam kebuk pembakaran atau zarah bercahaya. Ia juga boleh disebabkan oleh beberapa cip, karbon atau juga elektrod palam pencucuh itu sendiri berada pada suhu yang sangat tinggi. Pada masa tertentu, "titik panas" ini dalam kebuk pembakaran menyebabkan campuran udara-bahan api pakaian sebelum lompat percikan api, memulakan pembakaran pada masa yang tidak sesuai.

Secara logiknya, boleh menyebabkan kerosakan, kerana nyalaan dan penyebarannya tidak dikawal. Lebih cepat penyalaan diri ini berlaku berkenaan dengan saat di mana percikan harus melompat dalam keadaan biasa, semakin merosakkan enjin. Bukan sahaja prestasi akan menurun, tetapi ia akan menghasilkan getaran dan tekanan yang boleh menjadi kritikal untuk mekanik.

Dalam kereta karburetor lama, mungkin kita mencabut kunci pencucuh dan enjin tidak berhenti akibat penyalaan diri. Ini kerana, dalam beberapa kes, enjin jenis ini tidak memutuskan bekalan bahan api apabila kita mengeluarkan kunci pencucuh, sebaliknya sistem pencucuhan. Mempunyai titik panas di dalam silinder terus menyebabkan letupan dan enjin terus berputar, sekali gus menarik udara dan bahan api dari karburetor. suapan balik, boleh dikatakan.

Letupan

Letupan berbeza dengan nyalaan sendiri, walaupun tidak kurang benar bahawa mereka sering keliru. Dalam kes ini, campuran udara-bahan api tidak terbakar melalui tempat panas (seperti dalam penyalaan diri), tetapi untuk mencapai tekanan yang lebih tinggi daripada yang sepatutnya. Sebagai peraturan umum, apabila ini berlaku, ia berlaku dengan perbezaan momen yang sangat sedikit dengan lompatan percikan yang disebabkan oleh palam pencucuh.

Oleh itu, dalam kebuk pembakaran yang kita ada dua bahagian hadapan nyalaan dan dua gelombang kejutan yang bertembung antara satu sama lain. Pembakaran bahan api tidak terkawal dan nyalaan tidak mengembang seperti yang dimaksudkan oleh pengilang. Ingat bahawa keseluruhan reka bentuk kebuk pembakaran, termasuk kepala omboh, dibuat dengan bersungguh-sungguh. Begitu juga, kerosakan besar boleh berlaku dan, sudah tentu, prestasi enjin berkurangan dengan ketara.

Dalam video berikut, silinder dicipta semula secara visual dan perbezaan antara letupan (dicincang) dan penyalaan sendiri (pra-pencucuhan)

batang penyambung berlubang

El batang penyambung berlubang Ia adalah fenomena yang berlaku apabila pencucuhan campuran berlaku terlalu awal. Jika palam pencucuh menghasilkan celah percikan apabila enjin tidak berputar pada pusingan tinggi dan omboh masih jauh dari TDC, bahagian depan nyalaan akan menolak omboh kembali ke BDC sebelum ia menyelesaikan lejang pengambilan.

Secara logiknya, ini sangat berbahaya dan boleh menyebabkan motor rosak, kerana daya hadapan nyalaan cuba membalikkan putaran mekanik dan semua inersianya. Dalam kes yang melampau, beberapa batang penyambung telah dilihat bengkok kerana dialah yang telah menyerap daya yang mengejutkan itu.

Untuk melakukan ini, selama bertahun-tahun semua enjin mempunyai a penderia ketukan rod penyambung. Sensor ini ada untuk mengesan frekuensi yang disebabkan oleh ketukan dan, apabila ini berlaku, ia menghantar pesanan kepada sistem pengurusan enjin elektronik. Mengubah pendahuluan pencucuhan dan suntikan bahan api dengan serta-merta, mengelakkan kegagalan yang begitu mahal.

Elakkan kerosakan pada kereta manual
artikel berkaitan:
Memandu dengan transmisi manual: 5 (+1) ralat biasa yang menyebabkan kerosakan

Dalam kereta yang sangat lama sensor ini tidak wujud. Itulah sebabnya dalam kenderaan ini anda boleh melihat bunyi cranking biasa, yang biasanya muncul apabila memandu dalam gear yang terlalu tinggi, pada pusingan rendah dan memecut dengan kuat. Ia adalah bunyi logam yang agak ciri yang mesti dielakkan pada semua kos.

Ungkapan "snapping connecting rods" agak terkenal dan berkaitan dengan enjin lemas, memecut dengan kuat pada pusingan yang sangat rendah.

Bagaimana untuk mengelakkan penyalaan diri, letupan dan ketukan rod penyambung?

Secara logiknya kereta semasa, terima kasih kepada elektronik, dapat mengawal situasi ini dengan sendirinya. Walau bagaimanapun, tidak semua kereta yang kita ada di jalanan kita adalah moden dan, sebaliknya, ia sentiasa lebih baik untuk melakukannya "secara semula jadi", iaitu, tanpa elektronik perlu bertindak. Ia akan sentiasa lebih sihat.

dalam sesebuah enjin

Ketiga-tiga fenomena ini disebabkan terutamanya oleh pemanduan dengan enjin yang dibanjiri, oleh suhu dan tekanan tinggi di dalam silinder, selain penggunaan bahan api oktana rendah.

Beredar dalam gear yang sangat tinggi dan memecut sepenuhnya (atau hampir sepenuhnya) tidak baik untuk mekanik. Tidak ada kos untuk menurunkan satu atau dua gear supaya enjin berjalan pada putaran yang sesuai dan berada dalam zon operasi yang optimum. Sambutan akan menjadi lebih baik dan mekanik tidak akan menderita, mewujudkan letupan yang lebih sihat dalam silinder. Anda perlu tahu cara menggunakan gear dengan betul.

Sangat penting juga penggunaan oktana yang betul. Dalam kenderaan biasa dengan mekanik standard, menggunakan lebih oktana daripada yang disyorkan pengeluar tidak akan menawarkan kelebihan yang hebat; tetapi ia tidak akan menyebabkan sebarang masalah sama ada. Walau bagaimanapun, kita tidak boleh mengisi bahan api dengan kadar oktana yang lebih rendah daripada yang disyorkan.

Nombor oktana (95 rum, 98 rum, dll.) ialah keupayaan bahan api untuk menyala dengan sendirinya. Semakin tinggi nombor oktana, semakin sukar untuk campuran meletup tanpa lompatan percikan yang disebabkan oleh palam pencucuh. Oleh itu, jika kita menggunakan bahan api dengan nombor oktana yang lebih rendah daripada yang disyorkan oleh jenama, adalah mudah untuk letupan, penyalaan sendiri dan pitting rod penyambung ini berlaku. Dalam kes elektronik membetulkannya, kemungkinan besar kita akan mengalami kehilangan prestasi.

Sebagai peraturan umum, bahan api oktana tinggi dalam kenderaan jalanan hanya disyorkan dalam enjin dengan putaran yang sangat tinggi atau dengan nisbah mampatan yang sangat tinggi. Contohnya, dalam kereta sport atau motosikal berprestasi tinggi.
enjin putar wankel
artikel berkaitan:
Enjin Wankel: apakah itu, bagaimana ia berfungsi, bahagian, kelebihan dan kekurangan

Ikuti kami di Google News

Menjadi yang pertama untuk komen

Tinggalkan komen anda

Alamat email anda tidak akan disiarkan. Ruangan yang diperlukan ditanda dengan *

*

*

  1. Bertanggungjawab atas data: Miguel Ángel Gatón
  2. Tujuan data: Mengendalikan SPAM, pengurusan komen.
  3. Perundangan: Persetujuan anda
  4. Komunikasi data: Data tidak akan disampaikan kepada pihak ketiga kecuali dengan kewajiban hukum.
  5. Penyimpanan data: Pangkalan data yang dihoskan oleh Occentus Networks (EU)
  6. Hak: Pada bila-bila masa anda boleh menghadkan, memulihkan dan menghapus maklumat anda.