Pada hari yang lain saya memberitahu anda semua yang anda boleh rasa apabila anda masuk ke dalam Lexus CT 200h pegun…sudah tiba masanya untuk menghidupkan enjin dan mengambil pusingan...lebih daripada 1.000 km.
Motor
El Lexus CT 200h hanya tersedia dalam versi hibrid, dikuasakan oleh enjin petrol (Kitaran Atkinson) sebanyak 99 CV dan motor elektrik 82 CV. Memandangkan kedua-duanya tidak memberikan kuasa maksimum pada masa yang sama, angka yang diluluskan ialah 136 hp, dengan penggunaan 3,8 liter/100 km. Perubahan adalah automatik dan mempunyai 4 mod pemanduan (ECO, Normal dan Sport). Ia juga boleh bergerak secara ringkas dalam mod elektrik semata-mata, walaupun sudah tentu bateri hanya bertahan untuk beberapa gerakan atau jarak pendek.
Belum ada yang memberitahu saya bahawa mereka tidak suka lampu depan ini...
Bandar dan jalan lingkar adalah dunianya. Ianya di sini di mana prestasi yang lebih tinggi diperoleh daripada sistem hibrid, semakin besar kelembutan dan semakin rendah penggunaannya. Di jalan raya konvensional dan apabila kita meningkatkan kelajuan, kereta menjadi lebih membazir dan kurang halus, walaupun ia tidak buruk sama sekali.
- Tempat duduk belakang agak sempit berbanding pesaing, tetapi ia tidak serius
Terima kasih kepada enjinnya, memandu Lexus CT 200h adalah pengalaman yang membuatkan anda berasa berbeza daripada lalu lintas lain. Ia mempunyai kelebihan apabila anda dengan tenang meninggalkan lintasan pejalan kaki tanpa mengeluarkan sebarang bunyi (secara automatik dalam mod elektrik jika bateri dicas dengan baik), atau apabila berjalan dengan begitu lancar bahawa jika bukan kerana penunjuk anda tidak akan dapat mengetahui sama ada enjin petrol dihentikan atau dihidupkan. Juga mempunyai titik yang tidak menyenangkan apabila, sebagai contoh, anda memecut kepada ¾ kuasa dan enjin melaju sehingga 5.500 RPM secara berterusan sehingga kereta meningkat kelajuan.
Teknologi hibrid bukan masa depan…ia adalah masa kini.
Sama ada cara, kereta berjalan hebat, tetapi Saya mengesyorkan mana-mana bakal pembeli untuk mencubanya sebelum membelinya, sekiranya anda tidak menyukai prestasi hibrid tersebut. Sebagai contoh, saya menggunakan kereta itu untuk membawa dua orang ke bandar berdekatan. Salah seorang daripada mereka turun dengan yakin bahawa "ia adalah kereta terbaik di dunia" manakala seorang lagi memberi jaminan bahawa "dia tidak membeli itu atau gila".
Rim antrasit yang bagus berbeza dengan warna badan putih mutiara
Memandu
Meletakkan diri anda pada kawalan kereta ini adalah sama seperti melakukannya dalam mana-mana automatik. Hanya ada pemecut, brek dan tuil untuk pergi ke hadapan atau undur. Jika anda ingin mendapatkan potensi penuh (dan keseronokan) sistem hibrid, kita perlu belajar sedikit tentang pemanduan ekologi. dan pelbagai fungsi lain yang ada pada kereta itu (seperti kedudukan di mana enjin mengekalkan lebih banyak dan mengecas semula bateri dengan lebih banyak, berguna di jalan raya dengan banyak penurunan).
Papan pemuka berubah bergantung pada mod pemanduan yang dipilih
Suspensi itu menarik dengan kuat dan dilengkapi dengan sempurna oleh casis tindak balas yang sangat tangkas, walaupun ia tidak kehilangan keselesaan. Versi "Anniversary" mempunyai sistem yang dipanggil "Performance Damper" yang mana Lexus memastikan pecutan sisi maksimum kereta dipertingkatkan dengan ketara. Malah, juKepada kunci Lexus mereka memberi saya sijil yang dikeluarkan oleh makmal instrumentasi yang mendakwa bahawa dalam kereta ini mereka telah mengukur pecutan sisi sehingga 0,99 G, iaitu di atas kereta seperti BMW M3, Audi R8, dan lain-lain. Dalam kereta yang sama tanpa dia Peredam Prestasi pecutan sisi maksimum menurun kepada maksimum 0,82G, pada ketinggian Audi S3, Alfa Brera dan Ford Focus ST.
Pecutan sisi maksimum yang baik tidak membayangkan bahawa kereta itu adalah kereta sukan yang sangat baik… sebenarnya Volkswagen Tiguan 2.0 TDI mempunyai lebih banyak pecutan sisi daripada Honda Civic Type-R (0,78 lwn. 0,72 G), tetapi ia membantu kita mendapatkan idea tentang keadaannya.
Daripada angka dan bercakap tentang sensasi, realitinya ialah Lexus CT 200h mempunyai gelagat pertama. Stereng sangat tepat dan kerja badan disokong dengan baik. Casis dibina dengan baik dan kereta hampir tidak merosot sama sekali, sebaliknya, Ia adalah salah satu kereta yang terbaik "membuang keldai" dalam selekoh, membantu menutup laluan jika pemandu mahu. Gelagat sporty ini mempunyai sedikit atau tiada kaitan dengan enjin prestasi sederhana yang direka untuk menawarkan kelancaran maksimum dan penjimatan bahan api.
Oleh kerana kita bercakap tentang enjin, penggunaannya sangat rendah di bandar, rendah di jalan lingkar atau lalu lintas padat dan sederhana di jalan terbuka. Melangkah pada pemecut dengan kegembiraan dan irama tangkas, kita tidak akan melebihi 7,5 liter dalam apa jua keadaan.
Penggunaan Lexus CT 200h yang diluluskan ialah 3,8 liter. Dalam keadaan sebenar, pemanduan biasanya menggabungkan bandar dan lebuh raya, penggunaan adalah sekitar 5,2 liter iaitu sedikit. Melangkah pada pemecut dengan ganas dan kerap, kita tidak akan mencapai 7 liter.
Walaupun ia memakan sedikit...Oleh kerana tangki 45 liternya, autonomi adalah sederhana.
Mengurus semua fungsi skrin mengambil masa anda
Peralatan
Peralatan Lexus CT 200h agak banyak. Versi yang telah kami uji ialah “Ulang Tahun” yang termasuk penyemak imbas, skrin pelbagai fungsi, lampu nyalaan siang hari, roda antrasit 17 inci, Peredam Prestasi, radio CD dengan penukar CD, sambungan bluetooth dan USB, empat tingkap elektrik, butiran cahaya biru Lexus, sisipan karbon, dsb. Versi ini adalah murah (saya rasa tidak ada unit yang tinggal) kerana anda boleh mendapatkan lebih banyak peralatan pada harga yang lebih rendah daripada rangkaian saudaranya.
El Harga Lexus CT 200h bermula pada 29.000 euro, walaupun Lexus baru-baru ini telah melaraskan semula harga di samping kenaikan VAT, jadi lebih baik anda melawat peniaga atau konfigurator Lexus
Untuk harga ini, jika anda inginkan kereta yang membuatkan anda rasa berbeza, Lexus CT200 h adalah pilihan Perlu diingat.
Kesimpulan
Lexus CT200h ialah kompak yang membuatkan anda berasa berbeza daripada pemandu lain. Eksklusiviti adalah aset utamanya, bersama dengan ciri ekologi dan kelancaran pemanduan.
Saya tidak yakin sepenuhnya kekurangan cakar enjin hibrid atau bahawa revolusi akan meningkat sebaik sahaja kita dengan gembira melangkah pada pemecut (sesuatu yang biasa dalam kereta dengan perubahan variator berterusan), kelihatan seperti percanggahan dalam kereta dengan panggilan "ekologi", senyap dan lembut dengan deria.
Jika mereka meyakinkan saya sebaliknya alangkah seronok dan senangnya pemanduan jika kita mencari geletek, dan reka bentuk luaran dan dalaman yang menarik.
Cuba membandingkannya dengan persaingan adalah sangat sukar. Untuk harga itu anda tidak boleh membeli a Audi A3, yang BMW 1 Series, yang Volvo V40, yang Honda Civic, yang Alfa romeo giulietta dll, tetapi tiada satu pun daripada mereka adalah kacukan. Jika anda mahukan hibrid anda boleh pergi ke Toyota AurisHybrid, The Prius (kedua-duanya dengan mekanik yang sama), atau di honda insight, tetapi mereka tidak, boleh kita katakan, persaingan langsung.
-
- Teknologi hibrid bukan masa depan…ia adalah masa kini.
-
- Papan pemuka berubah bergantung pada mod pemanduan yang dipilih
-
- Tempat duduk belakang agak sempit berbanding pesaing, tetapi ia tidak serius
-
- Rim antrasit yang bagus berbeza dengan warna badan putih mutiara
-
- Belum ada yang memberitahu saya bahawa mereka tidak suka lampu depan ini...
-
- Mengurus semua fungsi skrin mengambil masa anda
Saya telah memandunya secara ringkas dan saya sangat menyukainya. Sudah tentu, anda perlu tahu apa yang anda beli, mata. Satu-satunya kelemahan yang saya lihat ialah kotak CVT tidak mempunyai pemacu berurutan. Tanpa pemanduan berurutan itu, kaunter pusingan mod Sukan adalah perkara yang paling tidak masuk akal!