Saat yang paling ditunggu-tunggu dalam ujian telah tiba. Satu untuk memulakan set hibrid Lexus baharu IS 300j dan semak sama ada semua yang kami telah diberitahu, dari segi dinamik pemanduan dan penggunaan adalah benar. Hampir keseluruhan ujian (kira-kira 240km) berjalan di sepanjang jalan menengah, dan kami juga dapat menyemak di aerodrome Air Marugan, di Segovia, kualiti dinamik IS tanpa rasa takut didenda.
Sebaik sahaja kami menekan butang mula, kami melihat penunjuk Sedia menyala pada papan pemuka. Tiada apa-apa lagi yang berlaku, sejak kereta dihidupkan, tetapi dalam mod elektrik. Dengan melepaskan brek letak kaki (saya masih rasa ia kuno), meletakkan tuil di D dan mengangkat kaki anda daripada pedal brek, IS 300h mula bergerak ke hadapan. kesunyian yang paling mutlak. Ia akan berbuat demikian sehingga cas bateri kehabisan atau kami menuntut terlalu banyak pecutan. Pengguna (penyaman udara, pemanasan) boleh mempengaruhi enjin haba untuk hidup lebih lama.
Apabila enjin petrol 2.5 mula berfungsi, ia melakukannya dengan masuk melalui pintu belakang, ia sangat lancar dan permulaannya hampir tidak dapat dilihat, apatah lagi bunyinya. Jika sesuatu yang menonjol dalam Lexus IS ini ialah bunyi, atau lebih tepatnya ketiadaannya di dalam kabin. Malah, kereta itu mempunyai penguat bunyi melalui pembesar suara untuk menghantar lebih banyak sensasi sporty, walaupun ia adalah sesuatu yang saya anggap boleh dibelanjakan sepenuhnya.
Gangguan personaliti
Seperti semua kacukan, ia mempunyai pelbagai mod pemanduan, seperti EV (elektrik semata-mata), ECO, Normal dan Sport. Jelas apa yang berlaku dalam setiap daripada mereka. Mod ECO terlalu lembut, sesuai untuk bandar, tetapi di lebuh raya ia boleh menjadi sedikit mengecewakan kerana anda perlu menolak pemecut dengan banyak ke bawah untuk mendapatkan kelajuan. Jika kita mahu santai dan mengambil sedikit, ia tidak akan mengecewakan kita. Dengan mod Sukan, Lexus IS 300h mengeluarkan semua kuasanya, walaupun nampaknya kurang daripada apa yang tertulis pada kad itu. Dalam satu cara atau yang lain, ia tidak kelihatan seperti kereta yang sama. Walau apa pun, stop-start tidak boleh dinyahaktifkan, dan ia juga tidak perlu dilakukan kerana ia berfungsi dengan baik.
Walaupun telah 223CV digabungkan, perasaan itu kurang, terutamanya disebabkan oleh progresif yang hebat dalam pecutan blok atmosfera yang ditolak oleh motor elektrik. Jika kita juga mengambil kira bahawa kotak gear adalah variator, semuanya dikatakan. Walaupun begitu, berjalan kaki ke meja kita akan melihat bahawa ia memperoleh kelajuan dengan mudah dan tidak sukar untuk mencapai kelajuan maksimum Lexus IS (penanda 210 km/j). Memintas adalah permainan kanak-kanak.
Sesuatu yang semua orang kritik, dan yang saya pertahankan apabila kerja itu dilakukan dengan baik, ialah kotak CVT. Memang benar fakta tidak mempunyai gear dan mempunyai bunyi yang diterjemahkan ke dalam buzz berterusan boleh menjadi pelik. CVT lain, seperti Toyota Yaris HSD yang sama, untuk tidak meninggalkan kumpulan Toyota, jauh lebih bising, tetapi dalam praktiknya ia adalah kotak yang cekap dari sudut penjimatan bahan api. Dalam Lexus tidak kira berapa pusingan enjin berputar, pengasingan adalah sedemikian rupa sehingga kita akan mendengarnya jauh. Jika kita tidak menyukai bunyi itu, yang hanya muncul apabila memecut secara berterusan, kita boleh menggunakan pengendalian berurutan. Ia benar-benar pantas, hampir serta-merta dan akan membolehkan kita berseronok, walaupun ia tidak terlalu banyak. Ia mempunyai enam kelajuan pratetap.
selesa dan sporty
Dari segi tingkah laku, memuji kerja pada penggantungan. Mereka sangat selesa, menapis dengan baik semua yang kita pijak, tetapi pada masa yang sama mereka memegang kereta dengan hebat. Ia bukan papan, tetapi ia memberikan banyak keyakinan ketika melakukan selekoh dan sokongan sisi tempat duduk yang sangat baik menyumbang kepada ini. Ada yang sudah berfikir bahawa ini bersama-sama dengan pacuan roda belakang pasti menyeronokkan, tetapi hakikatnya elektronik memotong segala-galanya apabila cengkaman dan kawalan kestabilan diaktifkan. Dalam keadaan ini, IS, jika kita kuat, lebih lemah daripada apa-apa lagi, dan cuba menggali adalah satu tugas yang mustahil. Ia akan menjadi sangat sukar baginya untuk menakutkan kita, dia akan sentiasa mengawasi keselamatan kita. Ini menjadi jelas di aerodrome, tempat kami melakukan slalom, serta litar kecil. Di aerodrom saya dapat melihat bagaimana, walaupun terdapat perubahan sokongan yang teruk, brek dalam sokongan penuh atau mengosongkan pemecut dalam selekoh, kereta itu mengekalkan ketenangannya. The tingkah laku understeer dengan kawalan yang diaktifkan, saya akhirnya mengambil dua kon di hadapan (itulah gunanya kon, bukan?)
Penggunaan yang diselaraskan, sederhana semasa ketiadaannya
Seperti setiap kali saya mencuba kereta, dan lebih-lebih lagi jika ia adalah hibrid, sudah tiba masanya untuk bercakap tentang penggunaan. Bahagian pertama ujian itu diamalkan memandu dengan lebih bersemangat, menjadikan perubahan dan enjin berfungsi untuk melihat bagaimana ia bertindak balas dalam mod dan situasi yang berbeza. Di samping itu, terdapat bahagian aerodrom, sangat memudaratkan penggunaan memandangkan pecutan dan brek yang berterusan, serta masa melahu. Angka itu liter 10,5 daripada penanda. Kereta lain dalam situasi yang sama mungkin hampir menggandakan angka itu, atau bahkan melebihinya. Sebagai contoh, dalam keadaan yang agak keras ibiza cupra Ia adalah antara 18 dan 20 atau lebih liter dalam Can Padró.
Menjelang kembali ke Madrid, sudah tiba masanya untuk pemanduan yang cekap. Mempercepatkan secara progresif dan sentiasa dalam mod ECO, menyesuaikan diri dengan keadaan lalu lintas, memotong jika perlu dan sentiasa cuba pergi sepantas mungkin, mengikut undang-undang. Jelaskan bahawa terdapat cerun yang agak menurun di laluan itu, dari sebelum laluan Navacerrada ke Madrid. Walaupun begitu, liter 4.7 of marker ialah angka yang baik, yang akan menyamai beberapa pesaing dieselnya dalam keadaan yang sama.
Ia adalah alternatif kepada diesel
Tajuk berita bukan soalan, ia adalah kenyataan. Lexus IS 300h dipersembahkan sebagai alternatif yang benar-benar sah kepada diesel. Dengan ketiadaan laluan yang lebih panjang dan lebih realistik untuk dapat menyemak penggunaan sebenarnya, ia menjelaskan bahawa ia mempunyai prestasi yang baik, penggunaan sederhana dan perjalanan yang dicemburui. Jika kita akan mengedarkan banyak di sekitar bandar, ini adalah alternatif yang hebat kepada saingan yang menggelecek, yang lebih mahal dari segi peralatan dan tidak mempunyai penggunaan yang sangat lancar dan selesa.
Lebih banyak di ActualidadMotor: Uji Lexus IS 300h, reka bentuk, peralatan dan harga
