Pasti anda pernah mendengar tentang lintasan injap, atau mungkin anda belum pernah dan ingin tahu apa itu. Dalam artikel ini kami menerangkan semua yang anda perlu tahu tentang konsep yang sangat menarik ini yang berlaku dalam enjin pembakaran dalaman. Di samping itu, anda akan belajar untuk kegunaannya, tahap di mana ia dihasilkan, tempoh, dsb.
Apakah crossing injap
El silang injap, atau bertindih, dalam bukaan injap masuk dan ekzos, terdiri daripada ruang, diukur dalam darjah seksagesimal putaran aci engkol, di mana injap ekzos dan injap masuk dibuka serentak. Ini berlaku pada masa omboh berada di atas lejangnya, sebelum injap masuk ditutup sepenuhnya dan omboh mencapai TDC.
Untuk mengira crossover injap, tambahkan darjah Pendahuluan Pembukaan Kemasukan (AAA) dan darjah Kelewatan Penutupan Ekzos (RCE). Di samping itu, adalah penting untuk diingat bahawa lebih besar crossover injap, lebih baik pernafasan pada rpm tinggi. Dalam erti kata lain, saluran keluar gas digunakan untuk menghasilkan sedutan tertentu dalam kebuk pembakaran untuk membantu kemasukan.
Glosari Istilah
Seperti yang anda lihat, satu siri istilah muncul yang mungkin anda tidak tahu. Jadi saya melakukan sejenis glosari untuk menerangkan semuanya dan dengan itu menjadi jelas tentang perkara yang dibincangkan:
- PMS: Dalam enjin pembakaran dalam salingan yang menggunakan pelocok dan omboh, terdapat dua pusat mati iaitu bahagian atas atau PMS dan bahagian bawah atau PMI. Iaitu, mereka menandakan permulaan dan akhir perjalanan omboh. Oleh itu TDC ialah titik mati di mana omboh mencapai bahagian atas kebuk pembakaran.
- AAA (Pendahuluan Pembukaan Awal)- Pada enjin empat lejang, masa terbaik untuk membuka injap masuk ialah apabila omboh berada pada titik perjalanan tertinggi atau TDC. Walau bagaimanapun, apabila campuran udara-bahan api sedang bergerak, membuka injap sebelum TDC membolehkan lebih banyak masa untuk memasuki silinder, mencapai pengisian yang lebih baik.
- RCE (Ekzos Penutupan Tertunda): Disebabkan oleh inersia gas ekzos, ia terus keluar melalui injap ekzos walaupun apabila omboh mencapai TDC dan memulakan lejang ke bawah. Atas sebab ini, penutupan injap ekzos ditangguhkan. Maksudnya, akan ada satu saat, seperti yang telah kita lihat sebelum ini, apabila intake dan ekzos (valve crossing) dibuka.
Untuk apa penyeberangan injap?
Seperti yang saya nyatakan dalam perenggan sebelumnya, injap silang membolehkan pernafasan yang lebih baik. Kalau luas, akan membolehkan enjin mencapai RPM yang lebih tinggi, walaupun berjalan pada kelajuan rendah akan mengurangkan prestasi enjin secara drastik. Iaitu, pada RPM rendah ia akan memberikan kurang kuasa dan tork. Ini boleh menjadi menarik untuk kenderaan persaingan yang cenderung berfungsi pada RPM tinggi pada kebanyakan masa.
Sebaliknya, apabila lintasan injap pendek, ia menang prestasi pada kelajuan rendah, tetapi kehilangannya pada RPM tinggi (lebih kurang dari 3500 atau 4000 RPM, bergantung pada reka bentuk enjin). Ini boleh menjadi menarik untuk kenderaan yang bekerja lebih kerap pada RPM rendah dan biasanya tidak mendapat RPM tinggi.
Di antara dua tahap apakah penyeberangan injap berlaku?
Persilangan injap tersebut berlaku di antara dua dimensi yang diketahui. Ia berlaku antara AAA (Maju ke Pembukaan Kemasukan) dan RCE (Kelewatan kepada Penutupan Ekzos). Itulah saat yang tepat apabila apa yang dipanggil pertindihan berlaku.
lintasan vs. tempoh pada satu camshaft
Pertindihan injap memerlukan reka bentuk aci sesondol yang sangat berharga, iaitu a kawalan tempoh pada aci sesondol supaya injap masuk dan ekzos disegerakkan dan kekal terbuka serentak pada satu titik. Di samping itu, keseimbangan mesti didapati antara memanfaatkan tenaga enjin dan mengurangkan pelepasan, sesuatu yang sangat penting hari ini.