Audi RS, kami menguji keseluruhan julat di trek dan di jalan raya

Ujian Audi RS

Keluarga itu Audi RS adalah kemuncak semangat kesukanan dan prestasi dalam jenama empat cincin itu, sedang dibangunkan oleh sub-jenama Sukan Audi. Ia adalah model eksklusif untuk profil pelanggan yang sangat khusus, yang bukan sahaja mahu kereta mereka menjadi sangat pantas dan berkesan, tetapi juga berbeza secara visual daripada rangkaian konvensional.

Sehingga hari ini, mereka mempunyai rangkaian Audi RS terbesar dalam sejarah, dengan tidak kurang daripada 10 model dan 14 badan. Secara logiknya, jualannya tidak begitu tinggi, walaupun pada tahun 2021 368 unit telah dijual di Sepanyol, yang tidak teruk sama sekali. Tetapi mengetepikan butiran ini, seperti yang dikatakan tajuk artikel ini, selama beberapa hari Kami telah dapat menguji dengan teliti keseluruhan rangkaian Audi RS di trek dan di jalan raya.

Untuk melakukan ini, kami pergi ke Pamplona. Di lapangan terbang, pasukan jenama dan sejumlah besar kereta daripada keluarga ini sedang menunggu kami, yang dengannya kami segera menuju ke Litar Navarradi Los Arcos. Untuk perjalanan di lebuh raya ini saya rasa kami tidak memilih dengan teruk, Audi RS 6 dengan 8 liter V4. 600 CV dan batang yang baik untuk meletakkan beg pakaian kabin saya dan pasangan saya...

Pertama sekali, surat pengenalan ringkas kepada rangkaian Audi RS

kecil tapi samseng

Audi RS Q3 Sportback

Keluarga Audi RS boleh dibahagikan kepada beberapa bahagian. Sebagai contoh, sebagai permulaan, kita boleh bercakap tentang "si kecil tetapi pembuli", seperti yang RS Q3 (biasa dan Sportback), RS 3 y T.T.R.S.. Jangan tertipu dengan apa yang mereka paling kurang berkuasa dan terkecil daripada keseluruhan pasukan RS.

Ketiga-tiga model ini menggunakan blok yang hebat 2.5 liter turbo lima silinder, yang menjana 400 hp dan 500 Nm tork maksimum. Semua ini dihiasi dengan melodi yang memabukkan yang meminta anda mengekalkan kadar putaran secara berterusan di bahagian atas kaunter putaran. Mereka sentiasa datang dengan pemacu quattro dan transmisi DSG 7-kelajuan. Kebaharuan hebat ialah RS 3, yang mana kami telah memberitahu anda banyak ujian terbaru ini dengan video.

Elegan, serba boleh dan seimbang

Audi RS 5

Kemudian terdapat "elegan, serba boleh dan seimbang", yang tidak lebih dan tidak kurang daripada Audi RS4 Avant, RS 5 Coupé dan RS 5 Sportback. Kegemaran saya daripada ketiga-tiga ini ialah estet RS 4, walaupun saya tidak akan membahayakan dua saudaranya. Segala-galanya bergantung pada keperluan setiap orang pada setiap saat, tetapi benar bahawa ketiga-tiga ini adalah yang paling tidak gila dalam kumpulan.

Bahagian Luar Audi RS5
artikel berkaitan:
Uji Audi RS 5 Coupé 2.9 V6 quattro 450 CV

Di bawah tudung mereka mempunyai a 6 liter V2.9 TFSI dengan 450 hp dan 600 Nm, mampu melonjakkannya sehingga 280 km/j. Daya tarikannya adalah quattro dan perubahannya ialah Tiptronic 8-kelajuan, yang membolehkan mereka pergi dari 0 hingga 100 dalam 3,9 saat dalam kes RS 5 (0,2 saat lagi untuk RS 4 Avant yang biasa).

Orang kasar yang kuat

Audi RS 6

Langkah seterusnya ialah "the class brutes", orang jahat tanpa banyak pengetahuan. Saya bercakap tentang Audi RS6 Avant, RS 7 y RS Q8. Kereta besar dan elegan yang mengalami vigorexia. Dari sudut pandangan saya, dan walaupun saya menyayangi mereka, saya fikir mereka adalah yang paling tidak waras daripada keseluruhan julat. Dan berhati-hati, sebenarnya tidak ada yang masuk akal dalam keseluruhan julat, tetapi saya tidak nampak apa-apa makna dalam ketiga-tiga ini di luar Autobahn dan "posturing".

Ya, mereka sangat berkuasa, tetapi untuk citarasa saya mereka terlalu besar. Mereka tidak membenarkan anda menikmatinya di beberapa jalan melengkung kerana mereka menempati keseluruhan lorong, manakala beratnya banyak menghukum mereka di litar tertutup. Besar V8 TFSI 4.0 dengan 600 hp dan 800 Nm Anda boleh menghantarnya sehingga 305 km/j, yang dikatakan tidak lama lagi. Perubahan sekali lagi ialah Tiptronic dan pacuan empat roda.

syurga kereta

Audi RS e-tron GT

Akhirnya, "langit kereta", yang dibahagikan kepada Audi r8 dan berorientasikan masa depan baharu, iaitu RS e-tron GT. Bermula dengan dia R8, sayangnya kereta ni dah habis. Ia boleh didapati dalam kerja badan Coupé dan Spyder, serta dengan pemanduan quattro untuk 620 CV daripada 5.2 atmosferanya dan pacuan roda belakang dengan 570 hp. Dengar suara dia V10 terapeutik secara menyeluruh.

El RS elektrik pertama sejarah ialah Audi RS e-tron GT, sebuah coupe empat pintu dengan tumbukan yang kejam. Dan kita bercakap tentang 646 CV pada kapasiti penuh dan tork 830 Nm, dengan pacuan empat roda. Kelajuan maksimumnya ialah 250 km/j dan ia boleh melakukan 0 hingga 100 dalam 3,3 saat. Kami telah mencubanya beberapa waktu lalu dan ia benar-benar mengejutkan kami.

Ujian jalan raya

Kemuncak hari ini ialah litar, tetapi pertama sekali kita akan bercakap tentang tingkah laku jalan raya. Secara logiknya kami tidak dapat menguji keseluruhan julat kerana masa, tetapi saya fikir kami memilih perjalanan kami di jalan awam. Audi RS 6 Avant, Audi TT RS dan Audi R8 Coupé V10 Performance RWD. Garaj yang sempurna, wow!

Audi RS 6

Audi RS6 Avant

Kebanyakan perjalanan dengan Audi RS 6 adalah di lebuh raya, persekitaran yang ideal untuk keluarga besar ini dengan 600 hp. Tendangan yang dilakukan oleh kereta ini apabila anda memecut sangat mengagumkan, dan tidak kira berapa kelajuan awal yang anda miliki apabila anda memukul kasut. Ia membuatkan anda terpaku sepenuhnya pada tempat duduk. Ia adalah kereta yang sangat liar.

Kemudian anda juga perlu mempertimbangkan bahawa ia adalah kereta yang besar. Memang benar ia memerlukan gandar belakang stereng yang meningkatkan keupayaan untuk membelok pada kelajuan rendah, tetapi ia masih merupakan kenderaan besar yang tidak membenarkan anda meletak kereta di banyak tempat letak kereta kerana panjangnya, sementara anda juga perlu mengambil kira lebarnya yang besar, terutamanya di jalan yang sempit dan jalan di mana anda menduduki hampir keseluruhan lorong.

Seperti yang saya katakan di atas, jenis kereta ini bukanlah yang paling masuk akal untuk perjalanan, sekurang-kurangnya di Sepanyol. Dalam Autobahn jerman Ia mesti sesuatu yang lain, kerana kebenarannya adalah bahawa berjalan 120 km/j dengannya seolah-olah menghina. Audi RS6 meminta anda untuk lebih banyak lagi, sehinggakan hanya beberapa saat berdiri tegak di jalan raya boleh membawa anda terus ke penjara. Perlu diingat bahawa ia meliputi 0 hingga 100 dalam 3,6 saat...

Audi TTRS

Audi TTRS

Laluan lain, dalam kes ini lebih menyeronokkan di jalan berliku dan tempat yang sangat indah di wilayah Logroño dan Pamplona, kami melakukannya dengan TT RS. Es un viejo conocido de Actualidad Motor, pues ya lo probamos años atrás. ¡Cómo se disfruta este coche!

Uji Audi TT RS
artikel berkaitan:
Uji Audi TT RS 2.5 TFSI 400 CV S tronic quattro

Coupé, kecil, sangat rendah ke tanah, agresif dalam mod Dinamik dan jinak dalam mod Keselesaan, dan semua ini dengan 2.5 hp 400 TFSI. Di samping itu, dengan melodi yang sangat bagus yang dikuatkan dengan menekan butang dengan simbol ekzos pada konsol tengah, yang mengarahkan pembukaan injap ekzos. Sukar untuk mengelak daripada tersenyum, kerana ia juga lebih bunyi daripada Audi RS 3 yang kami uji baru-baru ini.

Bahagian lengkung yang berdengung adalah habitatnya, begitu juga dengan litar. Lengkung pautan dengan ketepatan yang menakjubkan, bertukar rata setiap masa dan dengan kemahiran motor yang sukar dihadam oleh otak kita. Sterengnya sangat laju, ia mempunyai berat yang ideal dan ia berjaya melaporkan had pematuhan apabila anda mendekatinya. Audi TTRS adalah kegembiraan sebenar yang, malangnya, akan hilang dari pasaran tidak lama lagi bersama-sama dengan keseluruhan rangkaian TT. Percayalah, kita akan merinduinya tidak lama lagi.

Audi R8 V10 Performance RWD

Audi R8 RWD V10

Dalam perjalanan pulang ke lapangan terbang sebelum pulang, kami memberi penghormatan terakhir kepada sebuah kereta yang juga hampir tamat pengeluarannya, Audi R8 yang ikonik. Di samping itu, dalam persembahan ini jenama dengan empat cincin mengambil versi yang sangat istimewa, Performance RWD, atau apa yang sama, versi pacuan roda belakang dengan 570 hp. Satu-satunya perkara yang hilang ialah Spyder, badan boleh tukar.

Uji Audi R8 V10 Plus di Litar Jarama
artikel berkaitan:
Uji Audi R8 V10 Plus. 610 CV untuk anda, pemimpi

Saya mempunyai kenangan yang sangat baik tentang R8 yang kami uji 5 tahun yang lalu selama seminggu penuh, serta masa-masa lain yang saya dapat memandunya dalam acara jenama yang berbeza. Bunyi nyanyian V10 atmosfera di belakang kepala kami akan kekal dalam ingatan kami sehingga akhir zaman. Bagaimana jika, sentiasa mempercepatkan nadi duduk di atasnya dan tekan butang mula.

Saya tidak akan berbohong kepada anda, bahagian terakhir di jalan ini adalah perjalanan singkat dengan beberapa lintasan, memecut sepenuhnya apabila meninggalkan beberapa bandar untuk meregangkan 5.2 V10 dan merasakan 570 CV di belakang kami. Kereta ini tidak praktikal, walaupun seperti yang saya dapat lihat sendiri, beg pakaian kabin muat di dalam bagasi hadapannya yang kecil 112 liter untuk menikmati hujung minggu bersama pasangan anda.

Sekarang ya, ke litar dengan rangkaian Audi RS

Litar Audi RS Los Arcos

Sekarang mari kita bercakap tentang waktu memandu di litar. Firma Jerman meletakkan pada pelupusan kami Litar Navarra, di Los Arcos. Susun atur terpakai dan tidak diketahui yang sangat sedikit, dengan asfalt yang baik, rehat keselamatan yang lebih daripada mencukupi dan kawasan yang sangat pelbagai, dengan sektor pertama yang sangat pantas, kawasan tengah dan lain-lain yang lebih berliku-liku, juga menggabungkan lengkungan panjang dengan sudut tajam. Juga, dengan perubahan ketinggian yang lancar.

Kereta yang sangat berkuasa, litar yang menyeronokkan dan beberapa kelompok dengan model yang berbeza, pemandu profesional terkemuka di hadapan kami bertindak sebagai kereta arnab untuk memastikan segala-galanya terkawal. Dalam kes saya, saya bernasib baik kerana pengajar itu tidak lain daripada Luis Villamil, yang terkenal dengan eksploitasinya di litar sejak 80-an.

Kita mulakan dengan Audi RS 4 Avant

Litar Audi RS 4 Avant

Bukan begitu Audi RS4 menjadi kereta yang paling fokus untuk litar, tetapi ia membolehkan anda berseronok dan semua ini dengan tingkah laku yang cukup mulia. inersia dihargai dalam brek yang paling sukar dan dalam selekoh kelajuan tinggi yang paling lama, bergerak betul-betul tetapi mempunyai perasaan kawalan yang hebat pada setiap masa.

Terima kasih kepada pacuan empat roda, 450 hp disalurkan dengan baik ke asfalt, mampu memecut agak cepat sebelum meletakkan stereng secara praktikal lurus. Anda perlu menandakan masa dan setiap bahagian (brek, cari puncak dan pecutan) selekoh, tetapi ia bukanlah kereta yang menuntut. Ia membolehkan anda pergi dengan pantas walaupun teknik anda tidak hampir sama dengan juruterbang profesional.

Audi RS 7, banyak pecutan tetapi berhati-hati dalam selekoh

Litar Audi RS 7

Saya mengakui bahawa saya mahu mencuba Audi RS 7 atau Audi RS 6 juga di trek. tahu itu berat dan dimensi tidak ideal, tetapi saya ingin melihat kemampuan mereka di trek dan bagaimana rasanya menolak had di selekoh laju dan brek keras untuk pusingan yang lebih perlahan. Jadi secepat yang saya boleh saya menaiki Audi RS7 dengan 8 liter V4.0 TFSI dan 600 hp.

Segala-galanya berlaku dengan pantas apabila anda memecut sepenuhnya, menikmati bunyi enjin anda dan kapasiti cengkaman yang dimiliki oleh kereta kejam ini. Tetapi sudah tentu, bagaimana ia mengendalikan keluk? Untuk pergi pantas dalam kereta ini anda perlu berhenti lama sebelum memulakan pusingan, letakkan stereng dengan tegas dan bersabar apabila memecut.. Adalah lebih baik untuk menunggu sedikit untuk membatalkan roda dan dengan itu menjamin bahawa kita boleh menginjak pedal kanan hampir secara tiba-tiba. Jika tidak, ia akan membuka trajektori dan kita akan kehilangan garis ideal.

Di selekoh berkelajuan tinggi dan perubahan arah yang pantas, kita perlu sedar pada setiap masa tentang berat yang ada pada kereta ini, iaitu lebih 2.000 kilo. Kita kena lembut kalau tak nak tiba-tiba tukar berat. Jika kita melakukan kesalahan, terdapat alat bantu elektronik untuk mengeluarkan kita daripada masalah, tetapi secara logiknya kita akan kehilangan masa.

Audi RS 3, saga yang paling lucu

Audi RS 3 Sedan di landasan

Akhirnya, kita teruskan Audi RS3, yang terbaharu daripada Audi Sport dan, dari sudut pandangan saya, RS yang paling kelakar; atau sekurang-kurangnya berapa banyak yang saya telah mencuba sepanjang tahun ini, yang tidak sedikit. Ia meninggalkan rasa yang sangat enak di mulut saya hanya beberapa minggu yang lalu apabila saya mencubanya di jalan raya, tetapi saya mahu mencubanya di trek. Malah, terdapat juga perlumbaan sekali-sekala (berjalan kaki) untuk lorong pit untuk memanjatnya.

Tali pinggang, mod Prestasi RS dan nikmati. Tidak dinafikan, Audi RS 3 ini bertukar jauh lebih baik daripada RS 4 dan RS 7. Ia jauh lebih laju pada stereng dan arahan pedal kami, ia terasa lebih ringan dan anda terkejut dengan berapa lama anda boleh memasang gas. Itu pembezaan baharu pembahagi tork pantat ia adalah karya agung.

Perkara yang menarik tentang RS 3 ialah terima kasih kepada pembezaan belakang ia membantu anda mengelilingi selekoh semasa keluar, membolehkan anda memecut awal dan bermain dengan pendikit untuk menjadikannya berputar. Ia benar-benar berkesan, tetapi secara logiknya jika anda agak mendadak dalam sentuhan pertama dengan pedal yang betul ia boleh tergelincir terlalu banyak. Ia menyeronokkan dan inovatif perincian meluncur keluar dengan sangat ringan, serta berkesan.

Kesimpulannya

Julat Audi RS 2022

Jika anda tertanya-tanya yang manakah kereta jalan raya Audi Sport yang terbaik, jawapan saya tanpa ragu-ragu ialah Audi RS 3, diikuti segera oleh TT RS. RS 6 dan 7 adalah tontonan visual dan sangat pantas pada pecutan, tetapi secara jujurnya ia tidak begitu masuk akal sama ada di trek atau di jalan terbuka. Sebenarnya, selepas hari ini Saya melihat lebih munasabah S6 dan S7 daripada saudara-saudaranya yang dahsyat, kerana diesel (ya, anda membacanya dengan betul) dan lebih murah.

Tetapi jika saya kaya dan sudah mempunyai RS 3 atau TT RS di garaj saya dan sedang mencari stok, siapakah saya untuk mengatakan tidak kepada RS6? Akhirnya, saya mengakui bahawa saya ingin menguji Audi RS e-tron GT di trek, sayang sekali, pada kesempatan itu, rakan sekerja lain lebih tangkas daripada saya.

Harga julat Audi RS

model Kerja badan Motor harga
model Kerja badan Motor harga
RS 3 kereta sedan 2.5 TFSI 400 hp 78.840 €
RS 3 Sportback 2.5 TFSI 400 hp 77.840 €
RS Q3 normal 2.5 TFSI 400 hp 78.650 €
RS Q3 Sportback 2.5 TFSI 400 hp 78.830 €
RS 4 Sebelum 3.0 V6 450 hp 104.850 €
RS 5 Coupe 3.0 V6 450 hp 109.200 €
RS 5 Sportback 3.0 V6 450 hp 109.200 €
RS 6 Sebelum 4.0 V8 600 hp 147.920 €
RS 7 Sportback 4.0 V8 600 hp 153.840 €
RS Q8 normal 4.0 V8 600 hp 163.220 €
T.T.R.S. Coupe 2.5 TFSI 400 hp 92.010 €
Prestasi R8 RWD Coupe 5.2 V10 570 hp 179.110 €
Quattro Prestasi R8 Coupe 5.2 V10 620 hp 232.780 €
Prestasi R8 RWD Spyder 5.2 V10 570 hp 193.910 €
Quattro Prestasi R8 Spyder 5.2 V10 620 hp 247.580 €
RS etron GT elektrik 648 hp 145.760 €

Galeri persembahan rangkaian Audi RS


Ikuti kami di Google News

Menjadi yang pertama untuk komen

Tinggalkan komen anda

Alamat email anda tidak akan disiarkan. Ruangan yang diperlukan ditanda dengan *

*

*

  1. Bertanggungjawab atas data: Miguel Ángel Gatón
  2. Tujuan data: Mengendalikan SPAM, pengurusan komen.
  3. Perundangan: Persetujuan anda
  4. Komunikasi data: Data tidak akan disampaikan kepada pihak ketiga kecuali dengan kewajiban hukum.
  5. Penyimpanan data: Pangkalan data yang dihoskan oleh Occentus Networks (EU)
  6. Hak: Pada bila-bila masa anda boleh menghadkan, memulihkan dan menghapus maklumat anda.