Saat yang paling kami tunggu-tunggu telah tiba pada pembentangan Seat Ibiza Cupra baharu, saat untuk memulakan dan mencecah trek. Seperti yang anda ketahui, ujian model itu berlaku di litar sekolah memandu Can Padró. Menguji model seperti Seat Ibiza Cupra di trek seperti Can Padró, yang menyerupai jalan gunung, mempunyai kelebihannya, tetapi juga kelemahannya, dan itulah kita tidak boleh membiasakan diri dengan idea tentang bagaimana Cupra ternyata dalam penggunaan biasa. Kami tidak menyesal kerana kami tidak dapat menyemaknya juga, kami akan meninggalkan bahagian itu untuk ujian jangka panjang akan datang.
Untuk memulakan kita menginjak brek dan memusing kunci. Enjin dimulakan dengan a bunyi yang bagus yang anda tidak jangkakan daripada 1.4. Paling penting, ia kedengaran sangat bagus pada mana-mana julat putaran, sesuatu yang penting, kerana anda tidak suka menggunakan pendikit penuh dengan kereta dan bunyinya tidak selaras. Kami meletakkan tuil gear DSG di kedudukan D dan karavan keluar untuk beberapa pusingan litar berpusing. Kami segera menyedari bahawa Ibiza Cupra memecut dengan kuat dan banyak progresif. Kemajuan dalam enjin supercharged mungkin kelihatan pelik, tetapi dalam 1.4 TSI ini adalah mungkin terima kasih kepada fakta bahawa pemampat mekanikal berfungsi pada putaran rendah, manakala turbo bertanggungjawab untuk meniup di bahagian tengah dan atas pembilang putaran. Sebagai contoh, enjin 1.4 TFSI 140CV yang kami uji dalam Audi A3 Ia mempunyai lag tertentu dalam tindak balas, sama dengan enjin 1.8 TFSI, dan ini hanya mempunyai turbo.
Sambutan enjin secara konsisten baik, dan ketangkasan kotak gear DSG dwi klac tujuh kelajuan membantu. Dalam mana-mana mod pemanduan kotak bertindak balas kepada arahan kami. Mod D sepatutnya berjalan dengan senyap, tetapi jika apa yang dimaksudkan ialah berjalan kaki ke meja, tidak mengapa untuk pergi ke D, di S atau di M, bahawa gear ditekan sehingga tamat, dan dalam mana-mana tiga perubahan , apabila kita mencapai cutoff (hampir 7.4000 revolusi) secara automatik beralih ke gear seterusnya. Tindakan naik dan turun gear dengan paddle terletak pada stereng adalah serta-merta, walaupun dalam beberapa kes ia tidak akan membolehkan kita mengurangkan jika kita beredar pada kelajuan tinggi, logik sebaliknya untuk melindungi enjin.
Di bahagian casis, kereta itu mempunyai persediaan yang baik. Ia adalah kereta yang sangat mulia yang tidak akan menyimpang dari trajektori melainkan kita memprovokasinya atau melebihi had fizik. Sistem Slip terhad elektronik XDS berfungsi dengan baik dan ia membantu untuk mengesan sesuatu yang lebih bersih, walaupun dalam lengkung tertentu pada kelajuan tertentu anda boleh mengalami understeer, tiada apa-apa yang serius sama ada. Walaupun XDS berfungsi dengan baik, ia mempunyai kelemahan, dan itu ialah jika anda pergi untuk masa yang lama menuntut kereta, sistem berfungsi dengan baik dan brek menjadi lebih cepat panas dan, sudah tentu, mengalami haus yang lebih ketara. Dalam ujian tidak ada masalah pudar dengan brek, kerana pusingan pendek dan kemudian kami berhenti. Dan bercakap tentang brek, puji operasi Kit khusus AP Racing yang memasang semua unit pembentangan. Kit ini berharga 1000 euro lebih, tetapi ia berfungsi dengan baik dan "mesti ada" jika kita akan menggunakan Cupra secara agresif. Pedal sangat membantu dan tidak memberikan kita banyak rasa brek, tetapi jika kita terus menekan brek kita akan melihat bahawa kita berhenti tanpa sebarang masalah.
Arah mempunyai tahap bantuan yang betul dan agak langsung, dengan nisbah gear yang lebih rendah kepada model lain dalam julat Ibiza. Salah satu ujian terdiri daripada slalom dan ia tidak sukar, manakala dengan kereta lain ia adalah mustahil. Jika ada maklumat lanjut yang hilang daripada pihak pengurusan. Penggantungan dilakukan dengan baik dan hampir tidak ada guling badan, tetapi ia juga bukan pembunuh bagi penumpang, terdapat keseimbangan yang baik antara kesukanan dan keselesaan. Tempat duduk juga selesa sambil menyokong badan.
Jika kita meninggalkan faedah dan fokus di dalam kita melihat bahawa tidak ada perubahan yang berlebihan dengan Ibiza lain julat di luar tempat duduk dengan lebih banyak sokongan dan butiran kecil. Papan pemuka mempunyai sentuhan dan penampilan yang betul, walaupun ia boleh dipertingkatkan sedikit. Ia juga tidak terlalu sporty dan lebih dekat dengan ketenangan. Di samping itu, pengudaraan bulat yang saya tidak suka sangat sedikit hadir lagi, dan dalam Ibiza ini tidak sesuai dengan bentuk reka bentuk dalaman yang lain. Kebolehbiasaan di tempat duduk belakang adalah perkara biasa untuk segmen itu, walaupun tiga pintu boleh menyukarkan akses. Untuk menyerlahkan batang yang boleh digunakan, di bawah lantainya terdapat roda ganti saiz normal dengan roda aloi kelima (perincian jarang) dan bateri, yang disebabkan oleh masalah ruang dalam petak enjin ditempatkan di sana.
Sebagai rasa ingin tahu semata-mata dan data yang hampir tidak berguna, saya akan menyimpulkan hubungan ini dengan mengatakan bahawa penggunaan purata kereta ujian adalah antara 18 dan 20 liter setiap 100.
Lebih banyak di ActualidadMotor: Seat Ibiza Cupra: Kenalan di Barcelona
