Mahindra XUV300 ialah adik lelaki "bajingan" kepada SsangYong Tivoli

Salah satu kejayaan terbesar SSANGYONG, jika bukan yang terbesar, adalah pembangunan dan pelancaran Tivoli. Itu firma pakar SUV tidak berada dalam segmen pasaran yang paling pesat berkembang adalah penodaan. Walau bagaimanapun, ia tidak sehingga Mahindra & Mahindra memasuki pegangan sahamnya bahawa keajaiban itu boleh dilakukan. Atas sebab ini, tidak menghairankan bahawa syarikat induk kini firma Korea Selatan mahu mengumpul bantuan ekonomi-teknikal ini sekarang.

Cara ia melakukannya adalah mudah: ia telah mengembangkan tawarannya dengan model berkembar dengan ssangyong tivoli. Khususnya, ia sudah pun dijual di India Mahindra XUV300, versi yang sangat istimewa untuk semua cara Asia. Kami katakan istimewa, kerana dua sebab. Yang pertama, kerana ia memelihara banyak sifat estetik daripada model asal. Kedua, kerana dengan produk yang mereka mahu kembali ke pasaran Eropah yang kompleks pada 2020 atau 2021.

SsangYong Tivoli memberikan Mahindra XUV300 beberapa pukulan

El Mahindra XUV300 Ia dibangunkan, secara keseluruhannya, pada Tivoli semasa. Terima kasih kepada ini, kos transformasi telah dibendung, tetapi mempunyai kesan negatif dalam aspek tertentu. Yang paling menarik adalah miliknya estetik, kerana kecuali untuk frontal y belakang, adalah sama dengan model asas. Oleh itu kita dapati beberapa kumpulan optik lebih senget yang menampilkan cahaya lampu siang hari dalam kedudukan tegak, dalam gaya Peugeots terkini.

La grill juga baru, dengan a bingkai krom dan logo Mahindra di tengah. Kawasan atas, bersebelahan dengan bumper, pengambilan udara dan anti-kabus reka bentuk baharu, sediakan XUV300 lagi satu gambar dinamik. Jika kita pergi ke tepi, kita akan mengenali Tivoli sepintas lalu. Di sini, kecuali roda aloi, semuanya adalah milik asal. Menyerlahkan garis ketegangan dan otot yang bertanda dan gerbang roda belakang.

Sudah, dalam belakang, kami mencari talian kami semula. Baris yang paling relevan terletak di mereka kumpulan optik. Walaupun begitu, format dalaman ini mengingatkan kita tentang yang dipasang oleh arus Suzuki vitara. Di bawah, tambahkan a bumper reka bentuk ringkas dengan bijak peresap dalam nada aluminium. Secara keseluruhannya, imej Mahindra XUV300 kelihatan lebih segar, walaupun ia tidak membuatkan kita lupa tentang "saudara"nya.

Bahagian dalam dipaku pada Tivoli pra-penggayaan semula, kecuali untuk logo

di mana pereka bentuk Mahindra mereka tidak memecahkan kepala mereka ia telah di dalam dalaman yang XUV300. Ini adalah kawasan di mana lebih banyak, dan lebih baik, ia menunjukkan bahawa ia berdasarkan Tivoli. Walau bagaimanapun, akan ada sesuatu yang membezakan mereka, dan ia berkaitan dengan penalaan yang telah dilalui oleh model SsangYong. Oleh itu, Mahindra XUV300 kekal, sepenuhnya, dengan papan pemuka pra-facelift, meninggalkan kebaharuan mutlak kepada sepupunya.

ssangyong tivoli
artikel berkaitan:
SsangYong Tivoli dikemas kini dengan lebih banyak teknologi dan enjin baharu

Oleh itu, pelaksanaan papan pemuka daripada model India akan berada dalam purata segmen. Iaitu, sebahagiannya, terima kasih kepada fakta bahawa SsangYong memilih dengan baik garisan, bahan dan acuan yang memberikannya bentuk. Ini juga akan mengakibatkan a tempoh yang lebih lama, mengatasi model jenama yang lain. Akhir sekali, kita tidak boleh lupa bahawa terima kasih kepada sumbangan ini, Mahindra meninggalkan, seketika, hantu bantuan memandu.

XUV300 akan menjadi Mahindra pertama dalam sejarah untuk melengkapkan sehingga 7 beg udara, kawalan cengkaman dan kestabilan, kemasukan dan permulaan bebas tangan, atau kawalan iklim automatik dwi-zon. Elemen lain ialah kamera pandangan belakang, bumbung solar, lampu nyalaan siang LED atau cermin yang dipanaskan. Soalan utama ialah sama ada SsangYong akan memberi anda penggunaan sistem tersebut SSAS. Namun, XUV300 akan mendapat markah yang baik dalam ujian ranap.

Tawaran mekanikal yang tidak diterbitkan untuk Mahindra

Akhirnya, kita tidak boleh mengabaikan tawaran mekanikal yang akan menggalakkan Mahindra XUV300. Aspek ini adalah yang terbaru, kerana ia tidak berkongsi sebarang blok dengan "saudara"nya. Oleh itu, dalam petrol ia memperkenalkan enjin turbo empat silinder dengan liter 1.2 kapasiti silinder dengan 110 CV kuasa dan tork maksimum sebanyak 200 Nm. Dalam diesel, pengecas turbo empat silinder yang tidak pernah berlaku sebelum ini liter 1.5 kapasiti padu yang berkembang 115 CV dan 300 Nm tork maksimum.

Yang terakhir adalah evolusi daripada Enjin diesel 1.6 D16T yang digunakan oleh Tivoli. Pengurangan dalam anjakan adalah disebabkan oleh fakta bahawa di India enjin diesel yang mempunyai sehingga 1.5 liter anjakan didiskaunkan. Bagi penghantaran yang berkaitan, ia adalah daripada manual dengan 6 nisbah untuk kedua-dua enjin. Akhirnya, ia tidak boleh memasukkan pacuan semua roda dan sebagai kebaharuan dalam jenama, ia termasuk stereng kuasa dengan tiga tahap kekerasan.

Ketibaan Mahindra XUV300 ke pasaran Eropah sepatutnya berlaku pada tahun hadapan 2020. Kini, kehadiran firma itu sangat terhad, sejak XUV100 y XUV500 Mereka gagal menembusi hati orang ramai. Kini, dengan produk yang boleh dipercayai, disahkan oleh pasaran dan pada harga yang diselaraskan, mereka berharap untuk mencapainya. Sekurang-kurangnya SsangYong melakukannya dengan baik, mengapa tidak mereka?

air pancut - Mahindra & Mahindra


Ikuti kami di Google News

Menjadi yang pertama untuk komen

Tinggalkan komen anda

Alamat email anda tidak akan disiarkan. Ruangan yang diperlukan ditanda dengan *

*

*

  1. Bertanggungjawab atas data: Miguel Ángel Gatón
  2. Tujuan data: Mengendalikan SPAM, pengurusan komen.
  3. Perundangan: Persetujuan anda
  4. Komunikasi data: Data tidak akan disampaikan kepada pihak ketiga kecuali dengan kewajiban hukum.
  5. Penyimpanan data: Pangkalan data yang dihoskan oleh Occentus Networks (EU)
  6. Hak: Pada bila-bila masa anda boleh menghadkan, memulihkan dan menghapus maklumat anda.