Cadillac telah mendedahkan banyak maklumat yang berkaitan tentang julat mekanikal baharu Cadillac CT6, perdana jenama itu yang akan dipersembahkan pada 31 Mac di Pameran Motor New York. Beberapa kenyataan oleh Johan de Nysschen menjangkakan julat mekanikal Cadillac CT6, tetapi kini kami mempunyai maklumat rasmi yang agak terperinci.
Podemos confirmar que la gama mecánica del Cadillac CT6 quedará formada, al menos inicialmente, por tres enjin petrol. Di bahagian bawah akan terdapat empat silinder 2.0 Turbo, 3.6 V6 atmosfera yang diperbaharui dan 3.0 TwinTurbo V6. Semua versi akan melengkapkan a kotak gear automatik lapan kelajuan seperti yang telah dipasang pada Chevrolet Corvette. Masih belum disahkan adalah enjin yang paling berkuasa, yang dipercayai V8 supercharged.
Enjin 3.6 V6 baharu
Bersama-sama dengan Cadillac CT6 baharu akan melancarkan enjin petrol yang diperbaharui 6 liter V3.6 kapasiti silinder Ia merupakan evolusi enjin aspirasi semula jadi jenama yang menggabungkan teknologi baharu untuk mengurangkan penggunaan, bunyi bising dan meningkatkan prestasi. Penghantaran 340 kuasa kuda dan 385 Nm daripada tork. Ia mempunyai suntikan terus, Henti & Mula, penyahaktifan silinder terpilih dan bukaan injap berubah-ubah. Penggunaan dianggarkan 9% lebih rendah daripada enjin yang digantikannya.
Kenyaringannya adalah 4 desibel lebih rendah semasa melahu dan di bawah beban daripada enjin 3.7 V6 Infiniti, yang merupakan rujukan. Operasi yang lebih senyap dicapai berkat kalis bunyi enjin yang lebih baik serta penyelesaian lain, seperti rantai pemasaan baharu, yang berfungsi dengan kurang ketegangan, yang menjamin tahap hingar dan getaran yang lebih rendahserta peningkatan kebolehpercayaan. Kuali minyak disediakan untuk penyerapan bunyi. Enjin baharu ini juga akan datang ke Cadillac ATS dan CTS.
Antara ciri luar biasa lain yang kami dapati a pam minyak anjakan berubah-ubah, rawatan bahagian yang bergerak untuk kurang rintangan terhadap pergerakan atau pengurusan terma yang dipertingkatkan dengan litar penyejukan yang akan berfungsi lebih pada kawasan haba paling besar dan yang akan mengoptimumkan pemanasan enjin apabila sejuk.
Kepala silinder V6 ini mewakili salah satu evolusi terbesar berbanding enjin generasi sebelumnya. Saluran masuk dan ekzos telah diubah suai untuk mengoptimumkan aliran gas dan dengan itu menyumbang kepada peningkatan dalam prestasi. Injap masuk dan ekzos adalah 6% lebih besar dan membolehkan pengisian dan pengosongan ruang pembakaran yang lebih optimum. Kedudukan penyuntik juga diubah suai dan palam pencucuh yang lebih kecil digunakan yang boleh diletakkan di tengah-tengah kebuk pembakaran, memberikan pencucuhan campuran yang lebih baik.
3.0 V6 TwinTurbo
Pada mulanya enjin 3.0 V6 dengan pengecasan super berganda ia akan menjadi enjin paling berkuasa yang ditawarkan oleh Cadillac CT6. Angka beliau adalah 405 kuasa kuda dan 543 Nm tork, yang bersamaan dengan nisbah hampir 135 kuda seliter. Dengan enjin ini, Cadillac mahu menjamin prestasi yang baik, walaupun kecekapan juga tidak dilupakan. Berhenti & Mula tidak kekurangan, begitu juga penyahaktifan selektif silinder dalam situasi beban rendah.
Cadillac berbangga dengan kuasa yang diperolehi dan membandingkannya dengan 320 kuasa kuda BMW 740i dan 310 enjin Audi 3.0 TFSI. Kedua-duanya mempunyai 3.0 liter anjakan dan enam silinder, selaras dalam kes BMW. Enjin Amerika lebih senyap daripada TFSI Audi.
Enjin ini adalah derivatif daripada 3.6 yang telah kita ketahui. Mereka berkongsi hampir semua penyelesaian teknikal dan perbezaan dalam anjakan adalah dalam a silinder berdiameter lebih kecil, manakala perlumbaan kekal utuh. Dengan cara ini omboh lebih kecil dan ringan serta menawarkan tingkah laku yang lebih baik pada putaran tinggi. Diameter silinder yang lebih kecil membolehkan Ruang peredaran air yang lebih besar di dalam jaket daripada silinder, mengoptimumkan penyejukan, sesuatu yang penting dalam enjin turbo.
The dua turbo inersia rendah setiap satu bertindak untuk satu bank daripada silinder. Aci putaran ini diperbuat daripada titanium aluminida, mengurangkan geseran sebanyak 50% berbanding dengan aci Inconel (nikel-krom) yang lebih konvensional. Ini bersama dengan geometri pembolehubahnya menyumbang kepada a kurang ketinggalan dalam jawapannya, hampir tidak wujud menurut Cadillac. Penyejukan gas pengambilan dijalankan oleh intercooler air-udara.
2.0 pengecas turbo empat silinder
Daripada enjin Cadillac CT6 yang lebih kecil jenama itu masih belum bercakap, selain mengatakan bahawa ia akan dikaitkan dengan transmisi automatik lapan kelajuan. Ini akan menjadi pilihan termurah dalam julat, yang akan bertanggungjawab menyaingi versi paling mudah Audi A8, Mercedes S-Class atau BMW 7 Series.
Kami tidak tahu angkanya pada masa ini, tetapi jika ia adalah enjin yang sama dengan model lain seperti pemasangan ATS dan CTS, kami akan bercakap tentang 275 kuasa kuda dan tork 400Nm, lebih tinggi daripada 3.6 V6 yang disedut semula jadi.
Transmisi automatik lapan kelajuan
Semua Cadillac CT6 menggunakan a kotak gear automatik lapan kelajuan. Akan ada dua kotak gear berbeza, Hydra-Matic 8L45 dan Hydra-Matic 8L90. Yang pertama adalah untuk enjin 2.0 Turbo dan V6 aspirasi semula jadi, manakala yang kedua akan bertanggungjawab menguruskan tork dan kuasa 3.0 V6 Twin-Turbo, sebagai kotak yang diperkukuh dengan nisbah transmisi yang berbeza. Kedua-duanya mempunyai dayung di belakang roda.
Dengan perubahan lapan nisbah ini, dianggarkan Penjimatan bahan api 5% berbanding nisbah enam. Lompatan yang lebih kecil antara gear bermakna enjin sentiasa berputar dalam julat putaran optimum, mengambil lebih banyak kelebihan daripada keupayaan enjin. Selain itu, kedua-dua kotak adalah lebih ringan daripada kotak enam kelajuan yang mereka gantikan.
Sumber – Cadillac