Pengeluar Michelin, dikenali sebagai salah satu pengeluar tayar terpenting di pasaran, telah membangunkan teknologi baharu sepanjang sejarahnya untuk digunakan pada tayar jalanannya (juga untuk persaingan). Biasanya yang pembangunan Ia dilakukan di makmal, sehingga kini.
Michelin baru sahaja melancarkan Makmal Penggunaan Jalan Michelin, cara baharu untuk membangunkan tayar di mana makmal akan menjadi kehidupan sebenar, keadaan sebenar, dan pemaju akan menjadi pengguna sendiri. Dengan cara ini, Michelin melancarkan kempen pembangunan terbesar, di mana pengalaman sehingga 3.000 kenderaan dalam tempoh 3 tahun.
Amalannya mudah sahaja. Michelin telah memilih 3000 pemandu, secara tanpa nama, cuba menutup seberapa banyak syarat yang boleh. Pelbagai jenis kenderaan telah dipilih, jenis pemandu yang berbeza, jantina dan umur yang berbeza, baik persendirian mahupun armada...
Ciri lain ialah sampel mempunyai sebagai objeknya Europa. Kajian ini akan memberi tumpuan terutamanya kepada negara-negara seperti Sepanyol, Perancis, Jerman, Itali atau United Kingdom. Ini menjadikan keadaan lebih realistik dan memberikan maklumat tentang lokasi, keadaan, cuaca dan jalan yang berbeza.
Maklumat yang tepat berkaitan dengan kajian, yang akan dijalankan tanpa nama, sulit, dalam masa nyata dan melalui peranti mudah. Michelin telah menyediakan kepada mereka yang terpilih a peranti kecil yang diletakkan di dalam port OBD kereta dan itu, melalui kad SIM, menghantar data setiap perjalanan ke makmal pengeluar. Ia menekankan bahawa maklumat tersebut adalah sulit dan tanpa nama. Siapa atau apa peranti yang menghantarnya tidak direkodkan.
Buat masa ini, Michelin sudah boleh membuang a laporan pertama yang menafikan sebahagian besar kepercayaan yang dikaitkan dengan pemanduan pada musim sejuk. Sebagai contoh, salah satu rancangan yang paling menarik bahawa walaupun a 92% kemalangan direkodkan pada permukaan basah atau kering, yang 5% dalam salji dan hanya 3% pada ais.
Satu lagi mitos yang ingin dinafikan oleh Michelin ialah ia berada di jalan gunung yang berliku-liku di mana kemalangan berlaku paling kerap pada musim sejuk. Pengilang memberi amaran kepada kita bahawa tidak, itu bertentangan dengan apa yang mungkin kita fikirkan, malah a 68% kemalangan berlaku di jalan bandar dan itu pun a 88% daripadanya berlaku di bahagian jalan lurus.
Pada masa yang sama, dan sudah pun terlibat dalam masalah tayar, Michelin memberitahu kita bahawa kriteria untuk memilih tayar musim sejuk tidak sepatutnya menjadi kemungkinan bergolek di atas salji, sebaliknya suhu, dan dianggarkan bahawa sekitar 7 darjah, tayar musim panas sudah kehilangan sebahagian besar sifatnya, manakala tayar musim sejuk mampu mengekalkannya walaupun di bawah 0 darjah.
Di samping itu, pada permukaan licin, ia mampu brek lebih laju. Pada 80 km/j, tayar musim sejuk diperlukan 4 meter kurang pada permukaan basah daripada satu pada musim panas. Begitu juga, di atas ais, pada 30 km/j, anda memerlukan sehingga 20 meter kurang. Akhirnya, dalam salji dan pada kelajuan 50 km/j ia mampu membrek dua kali lebih pantas. Cengkaman yang lebih baik juga bermakna bermula sehingga 3 kali lebih pantas di atas salji dan keupayaan untuk memintas cerun sehingga 13%, manakala dengan tayar musim panas dianggarkan cerun sehingga 4% hanya boleh diatasi.
