"Manías" di belakang roda yang boleh menakutkan...

Semua orang tahu itu pemanduan yang sempurna tidak wujud. Ini adalah benar kerana semua pemandu percaya bahawa mereka memandu dengan baik dan yang lain memandu dengan buruk. Semua pemandu mempunyai hobi atau maksiat di belakang roda yang kadang-kadang boleh membawa kita kepada situasi berbahaya yang, tanpa perlu berakhir dengan kemalangan, boleh membuat kita mengalami masa yang sukar.

Dengan ini saya tidak bermaksud bahawa kekurangan kesempurnaan dalam pemanduan adalah tercela, jauh daripada itu, tetapi memang benar bahawa pemandu mesti belajar mengenali maksiat kecil ini yang kita semua ada di belakang roda dan, seboleh-bolehnya, menghapuskannya. Kepentingan memandu dengan baik adalah kunci kepada integriti dan poket kami, kerana walaupun mania yang setiap seorang daripada kita ada di belakang roda tidak boleh dihukum, kita boleh melakukan beberapa kesalahan yang boleh dikenakan denda.

Melalui artikel ini saya ingin mengira semua tindakan harian yang kita semua lakukan dan harus kita hapuskan daripada rutin kita.

Di dalam kereta

Perkara pertama yang sangat penting yang tidak boleh kita lepaskan apabila bercakap tentang mania ialah penggunaan tali pinggang keledar. Saya tahu teori yang kita semua tahu, tetapi saya menganggapnya agak memalukan di Sepanyol masih terdapat pengguna yang sukar untuk memakai tali pinggang keledar, kedua-duanya disebabkan oleh "kekecewaan" yang diandaikan oleh kekurangan tabiat dalam penggunaannya serta penolakan sistematik untuk menggunakannya, terutamanya di tempat duduk belakang.

Memang benar bahawa di tempat duduk hadapan mereka biasanya digunakan terima kasih kepada amaran akustik yang melengkapkan sebahagian besar kenderaan yang beredar di jalan raya kita tetapi wajar untuk menyedari bahawa hari ini masih sukar bagi ramai pengguna untuk memasang tali pinggang keledar di tempat duduk belakang, sesuatu yang sekiranya berlaku kemalangan mempunyai kesan bukan sahaja pada keselamatan mereka tetapi juga pada penumpang di tempat duduk hadapan. Malah, sekiranya berlaku kemalangan hadapan pada 80 km/j kereta penumpang semasa terhadap halangan tetap, survival pemandu bergantung kepada penumpang di belakangnya yang memakai tali pinggang keledar seperti yang dijelaskan dalam urutan berikut:

detik impak

Pada 26 perseribu saat selepas kemalangan itu, brek kenderaan kering sementara penumpang di tempat duduk hadapan terus bergerak pada kelajuan 80 km/j di dalam petak penumpang. Kelajuan ini akan "berkusyen" oleh tali pinggang keledar dan beg udara hadapan (beg udara).

hentaman berundur

Pada 110 perseribu saat, kenderaan itu berundur sedikit y penumpang hadapan mendapatkan semula kedudukan mereka di tempat duduk hadapan dengan peluang yang cukup untuk bertahan.

Penumpang belakang tanpa tali pinggang

Walau bagaimanapun jika mana-mana penumpang tempat duduk belakang tidak memakai tali pinggang keledar yang dipasang dengan betul, kelajuan inersia badan anda akan terus 80 km/j ke arah anjakan awal kenderaan dan bertentangan dengan pergerakan penumpang hadapan, jadi akan hentam dengan kepalanya di tempat duduk hadapan atau di kepala penumpang hadapan, menyebabkan kerosakan yang akan mengakibatkan kematian serta-merta kepada kedua-duanya..

Selain itu, daya pergerakan penumpang belakang ini menyebabkan berat badannya terhasil kecederaan belakang penumpang tempat duduk hadapan yang sering tidak sesuai dengan kehidupan atau, paling baik kes, biarkan mereka sujud di atas kerusi roda.

Pada 150 perseribu saat selepas kemalangan, segala-galanya telah berakhir. Kadang-kadang benar-benar segala-galanya.

Dengan ini saya tidak berhasrat untuk memberikan gambaran kehidupan yang tragis, hanya untuk memberitahu perkara yang ada, tanpa solekan atau hiasan yang boleh menyebabkan salah faham. Dan jangan biarkan sesiapa tertipu, tanpa sebarang niat untuk memberi kelas tentang fizik perlanggaran anjal dan kereta tidak anjal, saya memberi jaminan bahawa Kebanyakan kemalangan hadapan yang berlaku di jalan raya kita berlaku pada kelajuan yang lebih tinggi daripada yang diterangkan dalam contoh sebelumnya.

Penggunaan tali pinggang keledar yang betul

Mana-mana pembaca yang teliti akan menyedari berapa kali bercakap tentang tali pinggang keledar Saya telah menegaskan bahawa ia adalahdiikat dengan betul”. Ini hanya berlaku apabila jalur mendatar memegang tulang pinggul agak kukuh (tidak pernah perut) dan jalur pepenjuru melalui klavikel di tengah-tengah antara bahu dan leher. Band tidak boleh diletakkan di bawah lengan kerana risiko kecederaan serius walaupun dalam hentian kering yang mudah.

bagaimana kita harus duduk

Untuk a tali pinggang keledar diikat dengan betul melaksanakan tugasnya dengan berkesan, perhatian khusus harus diberikan kepada dua perkara:

• El Bahagian belakang tempat duduk mestilah dalam kedudukan paling menegak yang mungkin untuk menjamin keselesaan penumpang.. Sandaran belakang pada 90 darjah ke tempat duduk tidak selesa, tetapi berbaring secara berlebihan adalah sangat berbahaya: sekiranya berlaku kemalangan badan boleh bergerak ke hadapan dari bawah (kesan bawah air) dan tali atas tali pinggang akan menyebabkan kecederaan leher. Juga, dalam kes ini, beg udara tidak akan mengumpul badan dengan betul.
• Penumpang tidak boleh membawa jumlah pakaian yang berlebihan: yang ideal ialah memakai satu atau dua pakaian. Sekiranya memakai lebih banyak pakaian, terutamanya dalam kes kot atau jaket yang diperbuat daripada fabrik dengan tekstur plastik, jalur atas tali pinggang boleh tergelincir padanya dan menyebabkan kecederaan leher.

Saya benar-benar berasa tidak masuk akal memberikan nasihat tentang cara memakai tali pinggang keledar pada ketika ini pada abad ke-XNUMX, tetapi pemerhatian persekitaran mengesyorkan saya melakukannya sekali lagi.

komunikasi dengan orang lain

Saya sentiasa menegaskan bahawa sebahagian besar daripada insiden yang berlaku di jalan raya kita adalah lebih disebabkan oleh campuran berbahaya antara kesombongan, kekasaran dan kealpaan daripada kekurangan pengetahuan tentang peraturan.

Tidak syak lagi, "kelalaian" paling kerap yang boleh diperhatikan di jalan raya ialah penggunaan isyarat belok yang tidak betul. Terdapat ramai orang Sepanyol yang lupa bahawa dalam peredaran bendalir satu-satunya komunikasi yang mungkin antara kenderaan ialah penggunaan penunjuk arah yang betul. Dan mengenai ini, tiga jenis ralat yang dikenal pasti dengan jelas boleh diwujudkan:

• Di satu pihak adalah mereka pemandu yang mengehadkan penggunaannya secara maksimum, malah kadangkala melupakannya sama sekali. Mania ini boleh diperhatikan baik di bahagian bandar apabila membuat selekoh atau di jalan berkapasiti tinggi apabila menukar lorong. Dalam kedua-dua kes ia adalah sikap yang menyedihkan, berbahaya dan bukan tanpa bahaya. Seperti yang dijangkakan, dalam golongan yang tidak menggunakan isyarat membelok ini saya turut sertakan mereka yang menggunakannya dengan cara yang sangat terhad, seolah-olah mereka takut mereka akan haus. Perlu diingat bahawa isyarat mesti dikekalkan untuk tempoh keseluruhan manuver dan tidak salah untuk membuat mereka berkelip lebih awal supaya pengguna jalan raya yang lain dapat mengetahui niat kita. Dalam hal ini mereka harus membayar perhatian khusus kepada pemandu yang mengambil kesempatan daripada pilihan penunjuk keselesaan (mereka berkelip tiga kali dengan sekali tekan) kerana mereka cenderung untuk kekal pendek pada banyak kesempatan.
• Bertentangan dengan yang di atas, di jalan berkapasiti tinggi kita juga boleh menemuinya pemandu memandu di lorong kiri dengan isyarat belok kiri dihidupkan. awak nak pergi mana? Pada median? Tidakkah buzzer mengganggu mereka? Seperti yang saya katakan sebelum ini, penunjuk mesti beroperasi untuk tempoh manuver yang kita beri isyarat, tetapi diandaikan bahawa sebaik sahaja manuver tamat, isyarat juga mesti diselesaikan. Peliknya, pemandu ini yang beredar di lorong kiri dengan operasi sekejap kiri, apabila mereka beredar di lorong kanan mereka tidak meninggalkan laluan kanan secara berselang (alhamdulillah).
• Kumpulan ketiga pemandu yang memandu di sepanjang jalan Sepanyol dan yang lebih berbahaya dan menjengkelkan daripada dua kumpulan sebelumnya, terdiri daripada mereka pemandu yang percaya bahawa memberi isyarat kepada manuver memberikan beberapa jenis keutamaan di jalan raya. Mereka biasanya dilihat terutamanya di bandar, mereka biasanya memberi isyarat pertukaran lorong apabila mereka sudah memulakan manuver dan mereka biasanya tidak ragu-ragu untuk menurunkan tingkap dan bertanya kepada orang lain jika mereka tidak melihat isyarat belok. Akhirnya, mereka juga sering terlepas.

Sungguh, penggunaan (pelik) yang dibuat di Sepanyol yang terputus-putus akan memberi untuk menulis beribu-ribu artikel dan, walaupun dengan Undang-undang di tangan, kita tidak akan mencapai persetujuan kerana kita semua mahu menjadi betul.

Lampu

Satu lagi perkara yang boleh dipertikaikan mengenai pemandu Sepanyol itu berkaitan dengan lampu, terutamanya dengan tetapan. Hari ini, projektor pelepasan gas atau teknologi yang dipimpin biasanya termasuk a mekanisme meratakan automatik yang melaraskan ketinggian pancaran cahaya bergantung kepada muatan kenderaan, tetapi kenderaan dengan lampu depan halogen tidak mempunyai sistem ini. Sebaliknya terdapat peraturan manual dari dalam yang, dalam kebanyakan kes, kekal tidak disentuh sepanjang hayat kereta. Tidak kira sama ada pemandu itu beredar satu hari sendirian dan keesokan harinya dengan kereta penuh dengan beg pakaian dan, oleh itu, mempesonakan semua orang.

Untuk menjadi jelas, hakikat bahawabahawa lampu kereta mempesonakan kita dari semasa ke semasa ia tidak berbahaya sama sekali pada pandangan kita, jadi hanya menjengkelkan.

Bagaimana kita terhadap orang lain?

Kita semua pemandu boleh berasa lebih kurang jengkel dengan kesilapan orang lain, tetapi jika ada sesuatu yang sangat Sepanyol, ia adalah kurang empati terhadap orang lain, yang cepat marah dengan mana anda boleh bertindak di atas roda dan, di atas semua, keinginan yang benar yang nampaknya ramai pemandu sebelum yang tersilap. Contoh ini boleh didapati hanya dengan pergi ke luar:

• Jika kenderaan beredar di jalan raya dengan lampu yang dikawal dengan buruk, akan sentiasa ada pemandu yang bergerak ke arah bertentangan yang "melekat yang panjang"...
• Jika pemandu bercadang untuk menukar lorong dalam kesesakan lalu lintas, akan sentiasa ada seseorang yang berpegang pada kereta sebelumnya supaya tidak membenarkannya lalu...
• Jika seseorang memandu pada kelajuan undang-undang dan peraturan di jalan raya dengan hanya satu lorong di setiap arah, akan sentiasa ada seseorang yang melanggarnya dari belakang dan, sudah tentu, mula membuat kekecohan...

Dalam pengertian ini, adalah mudah untuk menjelaskan perincian yang sangat penting yang telah kita semua alami: pemburu biasa yang memintas anda dan kemudian membrek dengan kuat dengan satu-satunya alasan untuk membuat anda brek. Dalam hal ini, perlu dijelaskan dan anda amat jelas bahawa sekiranya berlaku kemalangan di bahagian belakang, orang yang bertanggungjawab adalah pemandu kenderaan terdahulu, yang juga boleh dituduh memandu secara melulu dan dibenarkan menarik balik lesen memandu dan juga penjara.

Mengapa begitu banyak kejahatan? Mengapa kita kadang-kadang mempunyai penghinaan yang begitu tangkas dan ingatan yang begitu malas? Pada zaman dahulu seorang pemandu hanya akan menjerit dengan tingkap ke bawah untuk memuji seorang gadis cantik dan pada masa kini anda boleh mendengar segala-galanya kecuali pujian.

bulatan

Saya membayangkan bahawa ramai di antara anda membayangkan jika terdapat mana-mana tempat dalam geografi kita di mana anda boleh melihat penyalahgunaan tali pinggang keledar, orang memandu dengan berkot dan selendang, duduk teruk di tempat duduk mereka, tanpa memberi isyarat dengan betul menukar lorong, memberi lampu dan membunyikan hon dan menjerit sesama sendiri. Ya, bulatan.

Fenomena bulatan adalah sesuatu yang tidak dapat dijelaskan seperti asalnya kerana, sebenarnya, mereka sudah wujud sebelum mereka mencipta...

Pasti ramai di antara anda pernah atau benci bercakap tentang Paris prenda Charles-de-Gaulle. Tidak? Ia tidak mengejutkan saya kerana, walaupun ia telah dipanggil begitu selama hampir 50 tahun, semua orang tahu ia sebagai place d'Étoile, hanya Étoile atau ringkasnya "yang mempunyai Arc de Triomphe". Nah, segi empat sama yang dipercayai ramai ini dipanggil kerana bentuk bintang apabila tidak lebih dan tidak kurang dua belas jalan Mereka tidak menyedari bahawa Paris daripada 1777, apabila dataran ini dirasmikan, ia agak kecil daripada yang sedia ada dan bahawa dataran itu sebenarnya menerima namanya daripada hiasan turapannya yang berbentuk bintang.

Walaupun demikian, menurut sejarah ia diambil sebagai bulatan pertama la dibina di Letchworth (Hertfordshire – England) pada tahun tersebut 1909 dan ingin tahu ia tidak dibuat untuk mengawal lalu lintas seperti tempat Charles-de-Gaulle di Paris, tetapi ia adalah sebuah pulau supaya pejalan kaki yang melintasi jalan utama bandar dapat berehat di tempat yang selamat dan tidak digilis oleh gerabak.. Bulatan tiba di Sepanyol pada tahun 1976 di Palmanova (Kepulauan Balearic), tetapi ia tidak menjadi umum sehingga tahun 90-an, menjadi tanda kemajuan di banyak bandar yang sering dirasmikan dengan penghormatan penuh oleh pihak berkuasa awam dan politik.

Saya tidak mahu menjadi luas atau kasar, tetapi pertama sekali adalah mudah untuk menjelaskannya dengan sangat jelas Kod Lebuhraya menentukan itu bulatan dianggap jalan, yang mana semua peraturan semasa digunakan dari segi pertukaran lorong, masuk dan keluar, isyarat gerakan. Walau bagaimanapun, memandu melalui bulatan, anda harus sentiasa menggunakan lorong paling jauh ke kanan, lorong bersebelahan akan digunakan untuk memotong dan keluar dari laluan tersebut kerana kami akan keluar dari mana-mana jalan lain, dari lorong paling jauh ke kanan dan memberi isyarat pergerakan dengan isyarat belok kanan.

Walau bagaimanapun, kita mungkin menghadapi masalah lain dalam menggunakan teori apabila kita mendapati diri kita berada di hadapan bulatan tanpa lorong yang ditetapkan dengan betul dan dengan beberapa lorong masuk dan keluar, seperti Plaza de España di Barcelona. Apa yang perlu dilakukan dalam kes ini? Di atas segalanya, bertenang.

Dalam kes ini, perbezaan kecil juga boleh dibuat antara pemandu berbeza yang boleh kita temui di bulatan...

• Yang paling biasa ialah yang cuba keluar dari lorong dalam tanpa menghormati keutamaan que tiene kenderaan yang bergerak di lorong paling luar, bukan kerana fakta memandu di satu lorong atau yang lain, tetapi kerana bulatan dianggap sebagai jalan raya, untuk menukar lorong adalah wajib untuk memastikan lorong yang akan diduduki adalah bebas dan menandai pergerakan dengan betul. Walau apa pun, pemandu ini biasanya secara lisan dan isyarat menegur pemandu yang memandu dengan betul, menghalangnya.
• Dalam kebanyakan bulatan berbilang lorong, mungkin terdapat lebih daripada satu lorong yang dikhaskan untuk membelok melalui tanda mendatar di jalan. Nah, akan sentiasa ada seseorang yang beredar di lorong luar yang dikhaskan untuk membelok dengan niat untuk terus beredar melalui bulatan, memotong laluan kenderaan yang beredar di lorong kedua juga dikhaskan untuk membelok. Dalam kes ini juga besar kemungkinan pemandu ini juga akan bertindak balas dengan maki hamun dan kekecohan.
• Dalam mana-mana jenis bulatan, tidak kira saiznya, akan sentiasa ada seseorang terus ke lorong paling dalam, beredar di dalamnya dan juga keluar dari lorong yang sama. Ini lebih kerap berlaku di bulatan antara bandar dan juga sangat biasa bahawa jika kenderaan memotong anda, ia juga "menyapa" anda dengan cara yang tidak baik.
• Dan akhirnya, apa yang berlaku di bulatan dengan isyarat belok? Ada yang meletakkan penunjuk kiri untuk mengakses dan beredar melalui mereka dan mengeluarkannya untuk meninggalkan, ada yang tidak meletakkannya untuk masuk dan ya untuk menunjukkan keluar mereka, ada yang tidak meletakkannya... Secara peribadi saya mesti mengakui bahawa saya tidak meletakkannya untuk masuk dan menggunakan hak untuk keluar.

Seperti yang anda lihat, saya amat percaya bahawa banyak masalah lalu lintas di bulatan boleh diselesaikan dengan sedikit lagi. pendidikan, kesabaran dan budi bahasa bagi pihak kami, tanpa hasrat yang sangat Sepanyol itu untuk melaksanakan mereka yang membuat kesilapan dan tidak pernah lupa bahawa kita semua boleh melakukan kesilapan pada suatu masa.

Penggunaan sebenar, cara kenderaan bergerak di sekitar bulatan dan papan tanda yang mereka gunakan banyak bergantung pada tabiat tempatan. A walaupun pada hakikatnya undang-undang adalah sama untuk seluruh wilayah Sepanyol, cara anda memandu di sekitar bulatan berubah banyak dari satu komuniti ke komuniti yang lain dan, tanpa menuntut negara polis, saya menganggap ini adalah disebabkan kecuaian dan kekurangan kawalan atau pengawasan oleh pihak berkuasa yang berwibawa, yang kebimbangan utamanya adalah untuk menyemai jalan raya dengan radar koleksi tidak meyakinkan dan seolah-olah lupa bahawa terdapat banyak lagi artikel Kod Trafik yang perlu dihormati...

Walaupun mereka belum tiba di Sepanyol, di banyak negara Eropah mereka telah membangunkan sejenis bulatan bersaiz minimum (kadang-kadang tiang lampu ringkas) yang memaksa pemandu untuk memperlahankan kenderaan di semua persimpangan kerana tiada jalan keutamaan. Sebaliknya, ia memaksa pemandu yang ingin mengambil susur keluar pada 270º (kiri) atau 360º (berpusing) membuat gerakan pantas memusing stereng sepenuhnya supaya tidak tersangkut di "bulatan mini".

Saya telah melihat bulatan mini ini di Perancis dan Switzerland dan ia telah berada di negara kedua di mana saya paling terkejut dengan penggunaan penunjuk isyarat: apabila pemandu menghampiri bulatan mereka meletakkan isyarat belok kiri dan menanggalkannya. "memberi isyarat" bahawa mereka pergi, tetapi mereka tidak membelok ke kanan, kerana mereka hanya menggunakannya untuk menunjukkan bahawa mereka akan mengambil jalan keluar pertama di sebelah kanan... Pelik; Ia seperti permainan kerusi muzik, di mana apabila melodi berhenti bermain anda perlu duduk dengan cepat. Baiklah, warga Switzerland melakukan perkara yang sama dengan isyarat belok kiri: selagi ia dihidupkan, mereka terus beredar di sekitar bulatan dan apabila mereka mengalihkannya, maka semua orang keluar.

pertukaran lorong

Kesesakan lalu lintas atau trafik perlahan adalah musuh besar pemandu. Tidak kira sama ada anda sekumpulan saraf atau syurga ketenangan: tiada siapa yang menyukainya.

Pemanduan beradab dan sopan sepatutnya Sekiranya berlaku situasi kepadatan lalu lintas yang tinggi, anda tidak seharusnya menukar lorong kerana ini memberi kesan negatif kepada kecairan, selain dilarang secara nyata dalam Kod Lebuhraya. Malah, adalah perkara biasa dalam kesesakan lalu lintas untuk melihat kereta yang, apabila cuba menukar lorong, tersangkut dan menghalang lorong asalnya. Di samping itu, dalam kebanyakan kes, pertukaran lorong ini tidak bertindak balas terhadap keperluan untuk mengambil lencongan atau susur keluar seterusnya, tetapi sebaliknya kepada kepercayaan (palsu) bahawa lorong lain berjalan lebih laju. Berhati-hati, kita tidak boleh melupakan pemandu yang, melihat niat pihak ketiga untuk menukar lorong, mengehadkan dirinya untuk melekat pada kereta sebelumnya untuk menghalang pergerakan.

Dalam erti kata yang praktikal, dan memikirkannya dengan kepala kita, jika kita mengambil masa lebih daripada dua jam untuk meninggalkan Madrid dengan menaiki A6, berapa banyak masa yang hilang dengan menggalakkan kenderaan menyertai lorong di hadapan kita? Jawapannya jelas: tiada apa-apa. Dengan ini saya tidak mahu memberi alasan sama sekali bagi pemandu yang menjengkelkan dan berbahaya bahawa, bercakap tentang pertukaran lorong, kita boleh temui di jalan raya kita.

Di satu sisi adalah mereka yang menukar lorong apabila mereka merasakannya dan hanya kerana. Tak kisahlah lorong bersebelahan diduduki sebab kalau dia nak tukar lorong pun dia boleh. Ia biasanya dilihat lebih banyak di bandar berbanding di jalan raya antara bandar dan terutamanya dalam trafik perlahan atau di lampu isyarat. Saya merujuk kepada pemandu biasa yang mula menceroboh lorong bersebelahan sedikit demi sedikit dan melekat pada kereta yang hampir mengganggu mereka.

Juga sangat menjengkelkan ialah pemandu yang, di penghujung lorong, bukannya bergerak secara progresif dan berhati-hati, tinggal di lorong yang akan hilang sehingga saat terakhir dan kemudian masuk ke dalamnya agak tergesa-gesa. Ini bukan sahaja memperlahankan lalu lintas tetapi boleh menjadi sangat berbahaya di lebuh raya dan lebuh raya.

lorong pecutan

Jika semua pemandu tahu apa itu lorong dan apakah maksud memecut, mengapa selalu ada seseorang yang, kerana kekurangan pandangan jauh, berhenti hampir di ambang untuk menyertai? Penggunaan yang betul bagi lorong ini adalah untuk mempercepatkan cukup untuk menyertai jalan pada kelajuan dan masa yang betul. dan tidak menjadi gangguan kepada pengguna lain. Selain itu Kod Lebuhraya menjelaskan bahawaSekiranya pemerbadanan tidak dapat dilakukan dengan selamat, kenderaan mesti berhenti di permulaan lorong supaya apabila tiba masanya kita boleh memecut dengan cukup dan bergabung dengan selamat dan tidak mengganggu pengguna jalan raya yang lain. Dan itu benar tidak kira berapa banyak kenderaan di belakang kita mula membunyikan honnya, menyalakan lampunya dan menggerakkan tangannya di dalam kereta: kita perlu berhenti di permulaan lorong dan hanya ada satu pengecualian yang boleh dipertikaikan: apabila kami telah merancang untuk menyertai kami dan pada saat terakhir kami menganggap bahawa adalah lebih baik untuk tidak berbuat demikian. Dan saya mengatakan bahawa ia boleh dibahaskan kerana jika kita telah menganalisis keadaan dengan betul, kita tidak sepatutnya berhenti.

Dalam kes penggabungan, terdapat peratusan pemandu yang, daripada berhenti di penghujung lorong pecutan jika mereka tidak dapat bergabung, teruskan di sepanjang bahu yang keras sehingga mereka boleh mengakses jalan raya (ingat: jalan + bahu keras = platform) . Dalam kes itu, sebenarnya, saya tidak tahu apa yang perlu saya katakan kerana dalam kebanyakan kes penggabungan mereka ke dalam lorong biasanya tidak bijak. Di samping itu, bercakap apa-apa, kita tidak akan menemui apa-apa dengan menyatakan bahawa bahu biasanya kotor, penuh dengan kerikil dan sampah yang boleh merosakkan tayar. Sebaliknya, pemandu yang beredar dengan betul boleh ketakutan apabila melihat kenderaan yang bergerak di atas bahu pada kelajuan yang jauh lebih rendah.

Jangan sekali-kali kita melupakan mereka yang, berhadapan dengan niat pihak ketiga untuk menyertai laluan mereka, bukan sahaja gagal untuk mematuhi ataukewajipan menukar lorong jika trafik membenarkan, tetapi di atas itu mereka memecut untuk melekat pada kereta sebelumnya untuk mengelakkan apa-apa yang kenderaan yang ingin menyertai berbuat demikian. Benar-benar tercela dan sangat berbahaya baik untuk mereka yang ingin menyertai, yang akan terpaksa brek, dan untuk pemandu yang tidak beradab itu sendiri yang gagal menghormati jarak keselamatan hanya untuk kebanggaan yang salah faham.

sekatan jalan raya

Sama ada kerana kerosakan atau kemalangan, kunci platform (jalan + bahu keras) mesti sentiasa ditanda dengan betul. Kod Trafik menentukan bahawa isyarat ini mesti dilakukan oleh segi tiga reflektif, yang akan diletakkan pada jarak 50 atau 100 meter di belakang kereta dan, di jalan dua hala, juga di hadapan. Walau apa pun, mereka juga mesti ditempatkan supaya ia kelihatan kepada pemandu lain lebih awal, yang meninggalkan keperluan jarak sedikit di udara, tetapi satu perkara yang jelas: anda tidak memerlukan rakan juruukur untuk mengetahui bahawa jika kita menyokong segitiga pada bampar belakang kereta kita mungkin akan jatuh pendek dengan 50 meter...

Ia juga merupakan hobi yang sangat menjengkelkan untuk melihat keadaannya pemandu yang memperlahankan kenderaan sahaja dan semata-mata untuk mengumpat jika ia adalah kemalangan. Tuhan melarang anda keluar dari kereta anda dan membantu, kerana dalam dunia yang mementingkan diri sendiri yang kita tinggali ini nampaknya perkara ini tidak disukai, tetapi bergosip dan mengambil gambar tidak kurang. Sikap ini bukan sahaja menjadi punca kepada banyaknya kemalangan yang berlaku, malah ianya dihukum secara khusus dalam Kanun Lalu Lintas baik dari segi kewajipan memberi bantuan dan tidak menghalang lalu lintas sekiranya mereka yang cedera sudah dirawat. kakitangan kesihatan.

Kenderaan dalam perkhidmatan kecemasan

Undang-undang menjelaskannya kewajipan bahawa semua pemandu perlu bergerak jauh sebelum ketibaan kenderaan kecemasan dan tafsirannya tidak meninggalkan ruang untuk keraguan. Walau bagaimanapun, antara perkara yang paling menarik perhatian saya tentang kehidupan moden, terutamanya di bandar-bandar besar, adalah bahawa akan sentiasa ada seseorang yang tidak mahu pergi. Walaupun lampu isyarat merah, jika ambulans datang dalam perkhidmatan kecemasan, anda "melompat" lampu isyarat dengan berhati-hati dan bergerak ke satu sisi, tiada apa yang berlaku sama sekali.

Memang benar di bandar-bandar besar tidak pelik melihat bagaimana beberapa kenderaan kecemasan membunyikan siren mereka hanya untuk menghilangkan kesesakan lalu lintas dan beberapa jalan kemudian mereka mematikannya dengan tindakan yang agak tercela. Juga pemandu yang mengambil kesempatan daripada "kelebihan" yang dimiliki oleh kenderaan dalam perkhidmatan kecemasan berkenaan dengan lalu lintas jalan raya untuk memandu di belakang mereka ditolak dan memajukan mereka yang secara sopan dan solidariti telah berpindah. Biasanya ini berlaku hanya dengan ambulans memandangkan mereka yang berani ini biasanya tidak berani dengan kereta beberapa polis atau Pengawal Awam.

Sebagai mania Sepanyol yang terakhir berkaitan dengan kenderaan pasukan negara, saya ingin membuat meditasi: ¿mengapa apabila kenderaan polis atau Pengawal Awam beredar, pemandu yang mengekori perlahan, berdiri dalam satu fail dan memotong panik? Jika pemandu beredar dengan betul dan kenderaan polis atau Pengawal Awam juga beredar dengan betul tetapi lebih perlahan, kenapa takut memotongnya?

Mania berbahaya... tetapi diakui

Terdapat dua hobi yang sangat meluas yang, walaupun bahayanya, nampaknya diterima secara sosial, dan bukannya dibenarkan. Di satu pihak, kita tidak boleh melupakan pemandu yang di jalan berkapasiti tinggi dengan tiga atau lebih lorong mereka "terlupa" untuk memandu di lorong kanan.

Walaupun terdapat perubahan dalam Kod Lebuhraya selama bertahun-tahun, ia sentiasa diperlukan untuk memandu di sebelah kanan dan kecuali untuk kes memotong atau pemilihan lorong yang disyorkan, anda harus sentiasa memandu di lorong kanan. . Walaupun dalam banyak panel bercahaya ia mengingatkan kewajipan untuk memandu di sebelah kanan melalui mesej bertulis, tetapi selalu ada yang tidak.

Pada ketika ini, saya boleh faham bahawa pemandu yang meninggalkan bandar besar boleh memandu di lorong selain daripada di sebelah kanan kerana kekeliruan?satu lorong dan terus ke lorong kedua, bagaimanakah ia harus ditafsirkan?

Telefon bimbit

Tidak mungkin untuk menyelesaikan artikel tentang mania di roda Sepanyol tanpa bercakap tentang telefon bimbit kesayangan kita. Hari ini saya tidak akan tahu sama ada ia adalah instrumen yang telah menjadi sebahagian daripada kehidupan kita ... atau ia adalah kehidupan kita yang telah menjadi sebahagian daripada telefon bimbit. Walau apa pun, adalah luar biasa bahawa dengan semua kempen pengiklanan yang telah dijalankan, sebahagian daripadanya sangat mengagumkan, masih ada mereka yang menggunakan telefon semasa memandu. Dan ia bukan seperti orang menggunakannya untuk komunikasi suara lagi, kadang-kadang walaupun dalam kereta yang dilengkapi bebas tangan. Masalah yang semakin meningkat ialah terdapat mereka yang membaca dan menulis mesej teks di belakang roda. Adakah perlu pada abad XXI untuk mengingatinya penggunaan telefon bimbit adalah di belakang 25% daripada kemalangan jalan raya? Dan menjadi lebih objektif dan bagi setiap daripada kita untuk melakukan sedikit meditasi: Adakah panggilan atau mesej yang telah kita terima itu sangat penting untuk mengalihkan perhatian kita dari jalan raya? Jika jawapannya masih positif, bukankah menarik untuk memasang sistem bebas tangan?

Satu perkara yang mesti kita semua ingat: penggunaan peranti bebas tangan mengurangkan tetapi tidak meminimumkan risiko kemalangan. Hal ini demikian kerana apabila menggunakan peranti ini kita menyimpan, atau sepatutnya, kedua-dua kawalan pada stereng semasa kita bercakap, tetapi apabila panggilan itu semakin membesar dalam masa fikiran kita akan mula memberi lebih perhatian kepada perbualan daripada kepada jalan raya.

Untuk tidak mengakhiri artikel ini dengan nada yang mencemaskan atau dramatik, tetapi dengan sedikit jenaka, ia mesti diakui bahawa telefon bimbit telah bekerjasama dalam cara tertentu untuk memerangi seksisme di jalan raya kami. Selalu dikatakan bahawa wanita mengambil kesempatan daripada lampu isyarat untuk memakai solek dan lelaki mengambil kesempatan daripada mereka untuk mencungkil hidung mereka. Hari ini, masyarakat telah menghapuskan halangan ini dan secara tidak sengaja semua orang melakukan perkara yang sama: menghantar mesej.

Maniak atau melulu?

Dalam bahagian ini kita boleh memasukkan dua jenis tingkah laku yang agak tercela serta berbahaya. Di satu pihak adalah mereka pemandu yang secara sistematik tidak menghormati lintasan pejalan kaki. Tidak kira jika mereka memberitahu kami bahawa di Sepanyol 27 pejalan kaki dilanggar setiap hari, seorang daripada mereka akan mati dan lima akan ditinggalkan dengan akibat seumur hidup. Kita tidak boleh melupakan sikap melulu yang dilakukan oleh pejalan kaki pada banyak kesempatan, tetapi itu bukan alasan untuk pemandu tidak menghormati lintasan pejalan kaki.

Ia juga menarik untuk melihat bagaimana di negara yang bangkit menentang laga lembu terdapat begitu banyak pemandu yang "mengandingkan semula" pejalan kaki apabila mereka melintasi lintasan pejalan kaki. Peraturannya jelas dan kenderaan itu mempunyai kewajipan untuk berhenti sebelum garisan berhenti mendatar, sebelum melebihi mendatar isyarat yang menunjukkan kewujudan lintasan pejalan kaki atau sebelum mencerobohnya. Pendek kata, sedikit sebelum membawa pejalan kaki ke hadapan...

lampu isyarat merah

Walaupun Kod Lebuhraya agak samar-samar dalam menerangkan cara bertindak balas terhadap lampu isyarat kuning, apabila ia berkaitan dengan lampu isyarat merah Ia sangat jelas: berhenti.

Sesiapa yang berjalan-jalan melalui bandar akan dapat memerhati dua tingkah laku yang berbahaya seperti yang diperluaskan:

• Apabila lampu isyarat berwarna ambar terdapat ramai pemandu yang cenderung memecut laju supaya tidak perlu berhenti, itu tidak menjadi kesalahan selagi had laju maksimum tidak melebihi. Apa yang berlaku ialah kadang-kadang sentiasa ada seseorang yang dapat melepasinya dengan warna merah dan ini sememangnya satu kesalahan.
• Anda juga boleh melihat pemandu yang memutuskan untuk mula memandu sebaik sahaja lampu penunjuk yang mengawal laluan pejalan kaki mula berkelip.

Ia mudah difahami dan agak biasa untuk mengetahui apa yang berlaku apabila pemandu dari contoh pertama bertepatan dengan yang lain dari yang kedua, bukan? Dalam kes ini saya tidak pasti sama ada kita harus bercakap tentang mania atau secara langsung mengenai kelalaian kerana dalam kedua-dua kes kita sedang berhadapan dengan tindakan yang telah dirancang dengan jelas di mana ia adalah pemandu yang membuat satu keputusan atau yang lain. Jika pemandu memecut pada lampu ambar untuk mengelak berhenti atau meninggalkan lampu sebelum ia bertukar hijau, dia tidak "mengelirukan": dia "bertindak."

Moral

Satu cara atau yang lain, untuk melakukan kesilapan adalah manusia. Tetapi jika ada sesuatu yang membezakan manusia daripada haiwan yang lain, ia mempunyai kapasiti untuk sebab dan kecerdasan yang agak lebih maju. Yang berkata, saya mesti menganggap bahawa dia juga sangat manusia. belajar daripada kesilapan dan mengelakkan kealpaan kita semasa memandu daripada menjadi mania atau, apa yang lebih teruk, kemalangan.

Sekali lagi, anda tidak boleh menuntut kesempurnaan dalam memandu, tetapi anda boleh melainkan anda mencuba. Jadi tentang itu, apa yang anda lakukan? Saya hanya boleh menambah beberapa tahun lalu frasa yang sangat saya sukai dan mengatakan sesuatu seperti "kehilangan seminit dalam hidup, tetapi tidak hidup dalam seminit".