Uji Mazda CX-5 2.2 Skyactiv-D 150 CV Zenith

Dengan fesyen SUV, boleh dikatakan tiada pengeluar kenderaan yang berani tidak memasarkan produk gaya ini kerana jumlah jualan yang besar diwakilinya. Mazda dia tidak asing dengannya dan dia C SUV -semua laluan saiz padat-, yang Mazda CX-5, merupakan salah satu daripada dua tonggak asasnya di peringkat global dari segi pemasaran. Yang lain ialah Mazda CX-3, persilangan yang lebih bandar.

Pada tahun 2017 kami sudah dapat menguji gaya semula CX-5 pada persembahan antarabangsanya, tetapi kini kami mahu mengujinya lebih lanjut untuk mendapatkan kesan yang lebih mendalam. Pada kesempatan ini kami telah meletakkan diri kami pada kawalan varian diesel dengan 150 CV, transmisi manual dan pacuan roda hadapan; versi yang agak logik. Selamat datang ke ujian Mazda CX-5 2.2 Skyactiv-D 150 dengan kemasan Zentih.

Bahagian luar dengan kelancaran, kesukanan dan keanggunan

Anda sudah tahu bahawa Mazda bertaruh pada gaya yang sangat berciri dalam reka bentuknya; apa yang mereka panggil Reka bentuk kodo. Mazda CX-5 menggunakan gaya ini dan menampilkan arca yang sangat cair dan elegan tanpa menggunakan garisan mendatar yang besar untuk cuba menyampaikan kesan perwatakan.

Pada tahap citarasa, masing-masing ada sendiri; tetapi saya masih belum mendengar sesiapa berkata tentang mana-mana ciptaan terbaharu Mazda bahawa reka bentuk mereka hambar, tidak canggih atau benar-benar hodoh. Secara peribadi, ia meyakinkan saya, dan saya juga menganggap bahawa CX-5 membentangkan a imej yang agak menarik dan berbeza kebanyakan pesaingnya tanpa perlu menggunakan estetika yang sangat futuristik.

Bahagian hadapan yang paling menonjol ialah lampu depan dengan Lampu LED, gril menegak besar yang kelihatan tertanam di hidung kenderaan dan kemasan krom yang "memegangnya" dan menyambungkan optik utama. Di bahagian belakang badan terdapat lebih banyak garisan bertanda pada pintu belakang dan lampu LED yang agak kecil untuk apa yang kita biasa kebelakangan ini. Bergantung pada versi kami akan mempunyai satu atau dua saluran ekzos.

Kesederhanaan tanpa melepaskan kualiti yang baik di pedalaman

Di dalam, firma Jepun tidak komited terhadap beban teknologi yang ketara; Maksud saya ia tidak mengikut gaya, contohnya, Kumpulan Volkswagen dengan panel instrumen digital sepenuhnya; dan lebih-lebih lagi oleh Mercedes dengan skrin berkembar. Di Mazda semua ini lebih tradisional, tetapi sama praktikal dan berkesan. Ini juga berlaku untuk penambahan terbaru kepada jenama, iaitu Mazda3 baharu yang kami uji baru-baru ini.

artikel berkaitan:

Uji petrol Mazda3 Skyactiv-G 122 hp dan diesel Skyactiv-D 116 hp

Pada papan pemuka, di atas stereng, kita dapati a paparan kepala ke atas untuk menunjukkan kepada kami maklumat yang paling relevan, seperti kelajuan yang kami pergi, arahan penyemak imbas atau kelajuan yang diprogramkan dalam kawalan pelayaran. Dengan cara ini, kami mempunyai data yang paling penting semasa memandu tanpa mengalihkan pandangan kami dari jalan raya sama sekali.

Sementara itu, di tengah papan pemuka kita dapati paparan untuk sistem infotainment, yang hanya boleh dikendalikan dengan sentuhan apabila kenderaan tidak bergerak. Apabila kami menjalankan kami melakukannya dari kawalan berputar dan lima butang untuk fungsi asas dan menu utama, agak intuitif dan sangat mudah untuk menyesuaikan diri dengannya. Pada tahap estetik, ia tidak disepadukan dengan baik dan ia juga tidak berorientasikan kepada pemandu. Imej yang dikumpul oleh kamera luaran ditayangkan pada skrin yang sama ini, walaupun kualiti imejnya agak boleh diperbaiki.

Jika kita bercakap tentang kualiti, kita tidak boleh menyalahkan CX-5 sama sekali. Semua tetapan adalah baik dan sebahagian besar bahan yang digunakan mempunyai sentuhan dan kelembutan yang sangat menyenangkan, yang sentiasa dihargai. Roda stereng pula mempunyai rasa dan ketebalan yang baik. Malah tombol kawalan iklim menyampaikan perasaan berkualiti tinggi. Jangan cari cengkerik apabila menekan bahagian pintu atau papan pemuka yang berlainan, anda tidak akan menemuinya.

ruang dalaman yang betul

Meninggalkan reka bentuk dan terus bercakap mengenainya kebolehdiaman, Mazda CX-5 menggunakan ruang dengan baik. Di tempat duduk hadapan kami mempunyai banyak ruang untuk orang dari sebarang saiz. Untuk mengosongkan poket kami, kami mempunyai lubang di hadapan tuil gear, dua pemegang cawan di terowong tengah, tempat letak tangan (yang tidak boleh laras) dengan dada di dalam dan lubang lain di pintu yang tidak terlalu besar juga. Di atas bumbung kami mempunyai pemegang cermin mata.

Seperti yang berlaku dengan kebanyakan kereta, kereta tempat duduk belakang ia dikonfigurasikan untuk dua penghuni untuk melakukan perjalanan dengan selesa, tetapi bukan untuk tiga orang. Tempat duduk sisi selesa dan terdapat ruang yang baik, terutamanya untuk lutut dan kepala. Sementara itu, bahagian tengah lebih sempit, lebih tinggi dan lebih keras, menjadikannya lebih tidak selesa. Terowong penghantaran sangat ketara, jadi ia tidak memberi manfaat sama ada. Di belakang dataran ini kita dapati a tempat letak tangan dengan pemegang cawan dan dua soket USB dengan tingkah laku kecil yang boleh dikatakan hanya telefon bimbit sesuai, tetapi itu sentiasa dihargai.

Bersambung di baris kedua ini, tempat duduk tidak mempunyai pelarasan membujur, sesuatu yang akan membantu kami mengagihkan ruang dan dengan itu dapat melakukan perjalanan dengan lebih selesa atau, sebaliknya, menambah beberapa liter tambahan di dalam bagasi. Sandaran belakang boleh dilaraskan mengikut kecenderungan, tetapi hanya dalam dua kedudukan. Akhirnya, kami mempunyai dua saluran keluar udara, walaupun kami tidak boleh melaraskan suhu penyaman udara.

Batang Mazda CX-5

Mazda CX-5 mempunyai a Kapasiti but 506 liter, yang agak bagus dan cukup untuk membawa semua bagasi untuk keluarga bercuti; Walaupun ia bukan antara yang terbaik dalam kategori itu. Tempat duduk boleh dilipat ke bawah dalam perkadaran 40:20:40 dan menggunakan pemegang dari batang itu sendiri untuk operasi ini. Dengan cara ini kita akan mendapat kapasiti 1.620 liter.

Julat mekanikal Mazda CX-5

Mazda CX-5 menikmati a pelbagai pilihan mekanikal dan kombinasi daripada enjin dengan kotak gear dan sistem daya tarikan, tidak kurang daripada 36 pada masa penerbitan artikel ini. Terdapat enjin petrol dan diesel, kotak gear manual dan automatik, serta pacuan roda hadapan dan varian pacuan semua roda. Seperti yang anda ketahui, Mazda bukanlah rakan "pengecilan", tetapi komited kepada anjakan tinggi dan, dalam kes petrol, tanpa pengecasan lampau.

The enjin diesel dipanggil Skyactiv-D oleh syarikat Jepun. Dalam model SUV ini, bekalan diesel berkisar pada blok enjin 2.2 liter, yang ditawarkan dalam versi 150 dan 184 hp. Sementara itu, enjin daripada petrol ialah 2.0 Skyactiv-G dan 2.5 Skyactiv-G -yang seperti yang saya katakan adalah atmosfera-, menghasilkan 165 dan 194 CV.

Prestasi Mazda CX-5 2.2 Skyactiv-D 150 CV

Walaupun kami telah menguji kereta ini pada tahun 2017 semasa pembentangan antarabangsanya, kami ingin menggunakannya semula, kerana kereta itu tersedia selama seminggu untuk menawarkan anda ujian yang lebih mendalam. Dalam kes ini kami telah mencari versi mekanikal yang lebih rasional dan mudah dipandu, memilih enjin diesel 150 hp yang dipautkan ke kotak gear manual 6-kelajuan. Dengan ini saya maksudkan apa yang saya telah memberitahu anda pada beberapa kesempatan dengan Kenderaan petrol Mazda, dan kerana atmosfera mereka membuat pemandu bekerja lebih keras dengan kotak gear.

Ya, memang benar, hari ini tidak dilihat dengan mata yang baik untuk membeli kereta dengan enjin diesel, tetapi dalam SUV terdapat lebih banyak perbezaan dalam penggunaan bahan api dan, dalam kes Mazda CX-5, ketiadaan pengecasan super dalam propelan petrol bermakna, bergantung pada cita rasa, gaya pemanduan dan kilometer tahunan, mungkin lebih dinasihatkan untuk menggunakan varian diesel.

Memandangkan perkara di atas, saya ingin meninggalkan anda sedikit data prestasi versi yang diuji ini. 2.2 Skyactiv-D mengembangkan kuasa maksimumnya daripada 150 CV pada 4.500 pusingan, memberikan tork maksimum sebanyak 380 Nm antara 1.800 dan 2.600 pusingan seminit. homolog a penggunaan bercampur pada WLTP sebanyak 6,5 l/100 km. Ia boleh melakukan 0 hingga 100 km/j dalam 10,7 saat dan mencapai kelajuan tertinggi 200 km/j.

Di atas roda: Tingkah laku dinamik yang sukar diperbaiki

Sudah tiba masanya untuk bercakap tentang dinamiknya, dan saya sudah menjangkakan bahawa ini adalah salah satu bahagian terbaik semasa menilai Mazda CX-5. Dan ia adalah bahawa SUV kompak Mazda ditunjukkan sebagai kereta yang lebih dinamik daripada kebanyakan pesaingnya dalam setiap segi. Jelas bahawa ia bukan kereta sport, jauh dari itu, tetapi tingkah lakunya memuaskan.

Ia adalah kereta yang sangat terlindung dengan baik untuk bunyi dan getaran, hanya mencatatkan keadaan dieselnya apabila mula sejuk dan pada kelajuan rendah. Kualiti rolling adalah tinggi, dengan ketenangan yang baik di jalan raya yang laju dan dengan stereng yang, selain tepat dan sedikit melaporkan apa yang berlaku di bahagian hadapan, mempunyai berat yang ideal dalam apa jua keadaan. Keselesaan perjalanan agak tinggi terima kasih juga kepada tempat duduk yang sangat selesa.

La penggantungan, untuk cara saya melihat, mempunyai seorang yang bodoh sangat berjaya untuk kereta dalam segmen ini. Ia tidak keras dan menapis hampir segala-galanya dengan baik - penutup lurang sukar dihadam untuk hampir mana-mana ampaian -, dan ini tidak diterjemahkan ke dalam kecenderungan sisi yang ketara dalam lengkung kerana casis mempunyai ketegaran yang baik. Selain itu, kerana ia sangat seimbang, anda tidak perlu menggunakan sistem penyerap hentak kekerasan berubah-ubah dengan mod operasi yang berbeza.

Sementara itu, Enjin diesel 2.2 liter 150hp menggerakkan kerja badan Mazda CX-5 dengan cukup mudah. Saya tidak kekurangan lebih banyak kuasa pada bila-bila masa, walaupun benar bahawa adalah lebih baik untuk meregangkan gear di jalan raya yang laju apabila kita pergi agak adil atau menanjak. Ia memberikan kuasa yang mencukupi dari hanya 1.600 pusingan.

Saya tidak mahu melupakannya peralihan manual. Sentuhannya lazat, ia mempunyai sapuan pendek dan sisipan di tangan kanan anda ketara. Di samping itu, kelebihan lain ialah tuil sangat dekat dengan stereng, sesuatu yang sentiasa dihargai. Mazda banyak bekerja pada konfigurasi dan kepekaan itu dalam kenderaannya dengan transmisi manual.

Sekiranya anda tertanya-tanya mengenai penggunaan, semasa ujian kami dengan versi 2.2 diesel 150 hp, kotak gear manual dan pacuan roda hadapan Mazda CX-5 ini, kami telah memperoleh jumlah penggunaan gabungan sebanyak 6,1 liter pada 100 kilometer, yang saya anggap sangat bagus untuk SUV dan, secara peliknya, berada di bawah WLTP yang diluluskan. Memang benar kami tidak mengamalkan pemanduan agresif, tetapi kami tidak mencari penggunaan terbaik sepanjang masa. Di jalan raya laju pada kelajuan yang sah, pada 120 km/j, anda boleh mendapatkan purata 5,7 liter tanpa masalah.

Kesimpulan

Terima kasih kepada alamat yang cukup pantas, tepat dan agak bermaklumat, kepada tetapan penggantungan yang agak berjaya, kepada casis tegar dan rasa transmisi manualnya, kereta ini sangat disyorkan untuk pelanggan yang memerlukan SUV tetapi tidak mahu melepaskan rasa pemanduan yang baik.

Untuk dia hubungan harga, kualiti dan peralatan, terdapat beberapa pesaing yang boleh membayanginya tetapi, seperti produk Mazda yang lain, orang ramai cenderung untuk bertaruh pada kenderaan yang lebih dikenali (dengan jumlah jualan yang lebih tinggi) seperti Volkswagen Tiguan, sebagai contoh, atau buat lompatan ke kereta seperti BMW X1 o Audi Q3, yang lebih mahal dan tidak dilengkapi dari tahap yang lebih mudah diakses.

Peralatan Mazda CX-5

asal

• roda 17 inci
• Penyaman udara zon dwi dengan lubang udara belakang
• kawalan titik buta
• Pengesanan Lalu Lintas Belakang
• Kawalan pelayaran dan pengehad kelajuan
• Tingkap belakang gelap
• Lampu hadapan rasuk rendah LED
• Skrin utama berwarna 7 inci
• Apple CarPlay dan Android Auto
• Dua soket USB hadapan dan dua belakang
• Sensor parkir depan dan belakang
• Sistem bantuan brek di bandar
• rasuk tinggi automatik
• Amaran pertukaran lorong secara tidak sengaja dan kawalan ke atas arah untuk penyelenggaraan

Evolusi (menambah Asal)

• pengesan keletihan
• Lampu hadapan LED Penuh Adaptif
• Paparan kepala berwarna
• kamera 360 darjah
• Radio DAB (digital).
• Pengiktirafan tanda lalu lintas (dalam versi dengan penyemak imbas)

Reka Bentuk Evolusi (menambah Evolusi)

• roda perak 19 inci
• pintu belakang elektrik

Zenith (menambah pada Reka Bentuk Evolusi)

• kemasukan tanpa kunci pintar
• Kelompok instrumen digital dengan paparan 7 inci
• Lampu depan LED Penuh Pintar Adaptif
• Pengelap depan yang dipanaskan
• Auto malap cermin pandang belakang
• Navegador

Tandatangan

• Roda aloi Bright 19-inci
• Upholsteri kulit Nappa coklat
• Brek kecemasan praimpak dengan amaran halangan hadapan
• Paparan Head-Up ditayangkan pada cermin depan
• Bahagian dalam dengan bumbung hitam dan tiang sisi serta trim kayu
• Sistem bunyi Bose dengan 10 pembesar suara
• Tempat duduk hadapan boleh laras elektrik (memori dalam pemandu)
• Tempat duduk belakang yang dipanaskan

Harga Mazda CX-5

Pendapat penyunting

• Peringkat penyunting
• Kedudukan 4.5 bintang
• Excepcional

^€28.100 a ^€44.880

• 80%

---

• Mazda CX-5 2.2 Skyactiv-D 150 hp
• Kajian semula: Diego Avila
• Dihantar pada:
• Pengubahsuaian terakhir:

• Reka bentuk luaran

  Penyunting: 90%
• reka bentuk dalaman

  Penyunting: 85%
• tempat duduk hadapan

  Penyunting: 85%
• tempat duduk belakang

  Penyunting: 80%
• Batang

  Penyunting: 75%
• Mekanik

  Penyunting: 80%
• Konsumo

  Penyunting: 90%
• Confort

  Penyunting: 85%
• harga

  Penyunting: 80%

---

Galeri Mazda CX-5

Maklumat lanjut tentang model ini

Mazda CX-5

• Plaza 5
• Kuasa 150 - 194hp
• Penggunaan 5,6 - 8l/100km
• Penilaian 4,5