Banyak yang telah diperkatakan dalam beberapa bulan kebelakangan ini tentang Mazda dan kereta elektrik pertamanya. Hari telah tiba dan ia telah pun dipersembahkan secara rasmi dalam masyarakat, mengambil kesempatan daripada Tokyo Motor Show. Seperti yang kita lihat dalam kebocoran semalam, ia adalah crossover elektrik dengan kabin untuk lima penghuni dan, mata untuk perincian, pintu bunuh diri! Nama dia ialah Mazda MX-30.
Jenama Jepun memberitahu kami tentang banyak butiran model elektrik, tetapi telah meninggalkan beberapa data teknikal penting untuk kemudian, seperti prestasi sistem pendorongnya. Beliau telah menyatakan bahawa pengkomersilannya akan bermula pada separuh kedua 2020 dan baterinya membolehkan anda bergantung kira-kira 200 kilometer autonomi.
Hanya 200 kilometer autonomi
Adalah menarik perhatian bahawa autonomi model ini sangat rendah, dengan mengambil kira sudah ada beberapa kereta elektrik yang jauh melebihi 300 kilometer. Mazda mengatakan bahawa purata perjalanan harian di Eropah ialah 48 batu, tetapi walaupun begitu saya tidak fikir 200 batu adalah banyak.
Bulan-bulan terakhir ini ia dikhabarkan bahawa motor elektrik firma Hiroshima akan mempunyai motor berputar kecil yang akan berfungsi sebagai pemanjang jarak -penjana elektrik berkuasa petrol-, tetapi Mazda tidak menyatakan apa-apa mengenainya dalam pembentangan ini. Sudah tentu, dia juga tidak menafikannya, jadi ada kemungkinan versi dengan pemanjang autonomi akan tiba pada masa pelancarannya.
Mereka juga tidak memperincikan data prestasi motor elektrik, yang kami tahu ialah pemacu segerak arus ulang alik yang disejukkan dengan air. Apa yang mereka nyatakan ialah baterinya ialah ion litium dengan kapasiti 35,5 kWj. Khabar angin mendakwa bahawa enjin ini akan menghasilkan kuasa kira-kira 140 hp.
Mazda MX-30 akan mempunyai dinamik pemanduan yang baik
Menurut syarikat itu sendiri, Mazda MX-30 tidak mahu menjadi kenderaan elektrik yang ringkas, sebaliknya berhasrat untuk menyampaikan sensasi dan sensasi tertentu. menawarkan tingkah laku dinamik yang baik. Kami tidak akan dapat mengesahkannya sehingga hari kami memandunya, tetapi ini adalah petanda yang baik bahawa model utama barisan ini mempunyai kawalan vektor tork mudah disesuaikan dengan statusnya sebagai kenderaan elektrik.
Sebaliknya, mereka telah menggunakan a sistem elektronik untuk menghasilkan bunyi yang segerak dengan tork enjin. Sudah tentu, kita tidak tahu bagaimana bunyi itu; jika ia akan cuba mensimulasikan bunyi enjin pembakaran atau jika ia akan meningkatkan bunyi tipikal motor elektrik.
Reka bentuk Mazda MX-30
Menukar yang ketiga dan bercakap sedikit tentang reka bentuk, di luar negara, yang paling akan menarik perhatian kita ialah pintu belakang jenis bunuh diri, sangat serupa dengan yang digunakan oleh Mazda RX-8 yang terlepas. Pintu depan dibuka 82 darjah dan pintu belakang dibuka 80 darjah. Pintu depan dibuka dahulu, kemudian pintu belakang.
The kerusi depan bergerak ke hadapan dengan menekan butang dan dengan itu memudahkan akses ke tempat duduk belakang. Sudah tentu, tiang tengah dihapuskan, tetapi secara logiknya semuanya telah dikaji dengan sewajarnya untuk mengekalkan tahap keselamatan yang tinggi sekiranya berlaku impak.
Melihat pada dalaman, kami dapati reka bentuk novel. Roda stereng adalah sama dengan yang dilihat dalam model terbaru firma Jepun yang lain, seperti Mazda3 o el Mazda CX-30, tetapi keseluruhan papan pemuka berubah sepenuhnya. Pusat arahan ialah skrin sentuh 7 inci atas.
Di mana saya katakan saya katakan, saya katakan Diego…
Mazda mengatakan itu semua tombol dan kawalan daripada skrin (ia mempunyai satu lagi dalam kedudukan yang lebih rendah, hanya di hadapan tuil gear) telah dikumpulkan dengan cara yang mudah untuk membuat operasi cepat dan intuitif. Walau bagaimanapun, adalah menarik bahawa jenama itu tidak lama dahulu dia mengisytiharkan bahawa mereka mahu mengelakkan semua gangguan yang mungkin berlaku -dan itulah sebabnya mereka tidak menggunakan panel digital sepenuhnya- kini menumpukan banyak fungsi pada skrin sentuh. Dan ia adalah bahawa walaupun penyaman udara diuruskan dari skrin itu sendiri.
Kami menunggu, butiran penting masih belum diketahui
Masih banyak fakta dan butiran yang perlu diketahui. Kuasa maksimum dan tork enjin masih belum didedahkan, sama ada akan ada atau tidak kemungkinan untuk mempunyai enjin petrol sebagai pemanjangan jarak, kapasiti beban batang, tarikh tertentu ketibaan di pasaran (kami hanya tahu bahawa pada separuh kedua tahun depan) dan, sudah tentu, kami juga tidak tahu harga jualan rasmi.
Dengan cara ini, kita perlu menunggu beberapa bulan lagi untuk mengetahui semua butiran dan data ini yang Mazda tidak mahu (atau tidak dapat) sebutkan. Apa yang boleh kita katakan ialah ia adalah kereta yang Ia akan memberi banyak perkara untuk dibincangkan dengan reka bentuk dan operasi, dan jenama itu mengisytiharkan bahawa ia bukan kereta elektrik yang mudah, tetapi ia akan dapat membuatkan pemandu menikmati perjalanan mereka. Sudah tentu, saya berharap ia tiba dengan penjana kuasa berkuasa petrol yang disebutkan di atas. Kena tunggu.
