Uji Audi S1, kemuncak masa

Mereka mengatakan bahawa perairan lepas tidak menggerakkan kilang. Mereka yang sama, mereka juga bercakap tentang masa laluIa hanya debu dalam masa Begitu juga, yang lain lebih suka berfikir bahawa di mana ada api, abu tetap tinggal. Dan bahawa masa lalu sentiasa kembali. Akhirnya, segitiga pemikiran ini dibentuk oleh mereka yang mengatakan bahawa masa depan kita adalah teka-teki yang belum selesai, dengan kepingan dari masa lalu kita.

Puedes elegir cualquier opción, todas pueden ser válidas. Pero el protagonista que te vengo a presentar, se forjó siguiendo la filosofía de una de ellas. Los años pasados, sirvieron de inspiración para dar vida a este pequeño alemán, natural de Ingolstadt, y de personalidad traviesa. Parecía que no llegaría, parecía que la S, nunca volvería a acompañar al número más solitario de todos. Y llegó, aquí está, esta semana en Actualidad Motor, kami mencuba Audi S1, kemuncak masa.

Ya, semua cerita biasanya bermula pada permulaan. Terdapat pengenalan, simpulan atau perkembangan, dan, akhirnya, denouement. Tetapi untuk menjengkelkan, dan kerana saya dalam kereta api pulang ke rumah dengan sensasi masih Kepada bunga kulit, saya akan melangkau pengenalan dan sampai ke titik jika anda membenarkan saya. Dan ia adalah bahawa permulaan penting, dan tentu saja, juga pengakhiran, tetapi jalan yang kita tempuh antara kedua-dua bahagian, tindakan supaya anda memahami saya, dalam kes kami, ia akan membezakan cerita ini.

Tanpa persembahan, pedal dan bahagian bawah

Gear ketiga, pendikit penuh dan punggung saya bersandar pada tempat duduk Audi S1 ​​seolah-olah mereka telah meletakkan gam super pada mereka dan mereka tidak akan memberi amaran kepadaku. Dan ia adalah tenaga yang digunakan untuk memukul leher saya Enjin TFSI 2.0 liter yang meraung beberapa inci dari kaki saya, seolah-olah melakukannya menari ke otak saya.

Kesimpulan 231 kuasa kuda yang dibangunkan oleh julat sukan terkecil. Kuasa yang muncul dari jauh di bawah kaunter putaran, tetapi apabila ia benar-benar nyata, ia adalah selepas 3.000 pusingan. Dalam julat di mana saya berada pada masa ini, sepakan itu kejam, layak untuk Cristiano Ronaldo dalam sepakan percuma.

Sebuah kereta Scalextric yang sangat nyata

Kaki pada brek, tuil di saat, dan saya memusing roda dengan tenaga. Selepas puncak, tanpa meletakkan kereta di pintu keluar selekoh, saya melangkah semula dengan kuat. penyodok itu. Tiada kesan understeer. Audi S1 ​​keluar seperti jiwa yang membawa syaitan untuk memakan lengkung seterusnya. Tetapi sudah tentu, saya masih belum memberitahu anda bahawa orang Jerman itu memasang pemacu Quattro. Sistem yang dalam keadaan biasa hanya menghantar kuasa ke gandar hadapan, tetapi apabila keadaan menjadi buruk, ia bertindak sebagai pacuan semua roda. Jika ia mengesan kehilangan cengkaman, ia secara automatik menghantar lebih banyak tork ke roda dengan lebih cengkaman.

Untuk melengkapkan Audi S1 ​​dengan teknologi ini, mereka terpaksa membuat beberapa pelarasan pada model tersebut. Di tempat pertama, kerana saiznya yang padat, 3,97 meter panjang, mereka telah memilih untuk melampirkan pembezaan belakang di atas gandar belakang. Sebaliknya, tangki bahan api kini berada di kedudukan lain, walaupun ia terus mengisi 45 liter.

Lengkung seterusnya ke kanan, gerakan yang sama, dan kekuatan yang sama dengan alamat. Kehalusan permainan Jerman antara linked, tanpa ragu-ragu, luar biasa. Kerja daripada penuh percaya diri yang telah dicapai oleh jurutera, dengan penggantungan yang kukuh dan peralatan casis, membolehkan kami mencari had kereta sport pada setiap selekoh. Dan hakikatnya, tidak seperti saudaranya dalam julat, Audi A1, ia mendapat manfaat daripada a suspensi belakang bebas.

Ya, tetapi tanpa keterlaluan

Kami mempunyai penggantungan yang kaku, kami mempunyai rasa langsung dan kotak gear manual enam kelajuan lontaran pendek, dan kami mempunyai stereng yang tepat. Walaupun benar bahawa koktel ini, ia tidak radikal juga. Dengan orang bodoh ini kita melihat setiap retakan di asfalt, tetapi kita tidak kita cabut rambut dengan demikian. Dan sensasi dengan tuil dan stereng mungkin kurang melampau daripada yang dijangkakan, menunjukkan kepada kita wajah jinak Ingolstadt.

Satu yang menunjukkan kepada kita sedikit kepatuhan adalah hati yang memberi kehidupan kepada Audi S1. Kami menghadapi enjin yang sama seperti Volkswagen Golf R, TFSI 2.0 liter. Dalam kes ini, mekanik berkembang 231 hp dan 370 Nm tork. Semua ini tersembunyi di bawah penutup 1.400 kilogram dan dikaitkan dengan kotak gear manual enam kelajuan seperti yang saya nyatakan sebelum ini.

terror paling manis

Saya seorang lelaki yang menakutkan, walaupun treler filem seram menakutkan saya. Tetapi pada S1 ini, saya telah bertemu dengan syaitan, atau sekurang-kurangnya seorang kawannya. Ia duduk di bawah tudung, mengaum setiap kali saya meletakkan kaki kanan saya. Dan ketakutan... itu perkara terakhir yang saya rasa sekarang.

Enjin ini menggunakan a suntikan berganda. Apabila keadaan hanya memerlukan beban rendah, ia bertindak sebagai suntikan tidak langsung, tetapi apabila Audi S1 ​​diminta untuk menunjukkan semua kemarahannya, mekanik menggunakan suntikan langsung. Selain itu, 2.0 liter ini mempunyai sistem pengecasan super yang dipasang, dengan turbo yang bertiup pada 1,4 bar.

Kuncinya, daya tarikan Quattro

Sementara itu, Audi S1 ​​terus mengajar saya kebaikannya. Ia pantas, tidak ada keraguan, tetapi bagi saya, kapasiti ini bukanlah yang menjadikannya unik. Daya tarikan Quattro adalah sekutu terbaik kami. Tekan pedal ke lantai di tengah-tengah lengkung ia bukan sesuatu yang boleh dilakukan dengan pesaingnya yang lain.

Tepatnya, ini mengingatkan saya apabila saya berpeluang mencuba satu lagi kompak senjata untuk diambil, iaitu volkswagen polo r, yang saya tawarkan kepada anda bukti pasangan saya hari Ahad. Ia sangat pantas, sensasinya luar biasa. Tetapi malang anda jika anda mencari penyodok dengan kemarahan penuh, ketakutan itu adalah kejuaraan. Yang dari Wolfsburg melengkapkan pacuan roda hadapan, dan understeer yang diberikan kepada anda, dengan kuasa yang begitu banyak yang dihantar ke gandar hadapan, 220 ekor kuda, kadangkala menjadi berbahaya.

Adakah anda berani mencabarnya?

Selepas beberapa kilometer dan kilometer selekoh yang seolah-olah membawa saya ke neraka sendiri, orang Jerman itu telah meyakinkan saya. Diikat pada sterengnya, ada kalanya, saya berasa seperti Fernando Alonso. Tetapi elektronik muncul lebih banyak kali daripada yang anda bayangkan. The pembezaan XDSmenggabungkan "pevektoran tork", sistem yang menggunakan brek terpilih pada roda dalam lengkung untuk meningkatkan kecekapannya.

Supaya ia memberi anda rehat, dan anda merasakan dalam daging anda setiap reaksi S1, jenama itu mempunyai Pilih Pemacu Audi, membolehkan anda memilih mod pemanduan yang paling sesuai dengan masa ini. Walaupun "keselesaan" mengubah keperibadian Jerman, mengubahnya menjadi budak yang lebih mesra, "dinamik" menonjolkan sisi nakalnya, juga mengurangkan kehadiran elektronik. Di tengah jalan, "kereta", yang akan menyesuaikan kereta mengikut keperluan.

Di kejauhan, penghujung jalan, dan di sebelahnya, sisi di mana kedua-dua Audi S1 ​​dan saya boleh berehat. Tangan pada tuil gear untuk mengurangkan gear dan dengan cara itu, mengisi telinga saya dengan muzik syurga. Nota-nota yang dikeluarkan dari empat alur keluar ekzos kenderaan utiliti sukan itu mampu membuat rambut anda berdiri tegak tetapi, dan menjadi penting tetapi, anda akan terlepas serangan balik sekali-sekala. Dan ia adalah bahawa, sama seperti latihan tanpa teorinya adalah apa-apa, raungan yang baik tanpa letupan boleh meninggalkan anda separuh jalan.

Syaitan dalam dan luar

Sememangnya, pemanduan adalah perkara pertama yang saya mahu lakukan apabila saya menaiki kereta, dan terutamanya kerana pelekap yang saya naiki dipanggil S1 dan ia memecut dari 0-100 km/j dalam 5,8 saat. Tetapi selepas perbualan yang baik dengan setiap kereta yang saya uji, saya suka duduk di hadapan mereka dan menganalisis, sekali lagi, kereta mereka. picture, mencari sudut yang menjadikannya unik.

Dalam bahagian ini, Audi A1 TDI dengan pakej S-line boleh menipu lebih daripada satu dengan menyamar sebagai S1. The perbezaan Mereka jarang tetapi eksklusif. Pertama sekali, optik membentangkan reka bentuk yang lebih koyak, sama seperti yang kita boleh lihat sekarang dalam penggayaan semula abangnya A1 baru-baru ini. Bahagian hadapan menunjukkan garisan yang lebih ketara, lebih agresif, dikawal oleh jeriji besar yang sememangnya merupakan tempat Audi meletakkan S1 yang tersendiri.

Profil membolehkan kita melihat beberapa yang cantik tayar yang, dalam unit akhbar ini, adalah 18 inci dan mempunyai reka bentuk S lima jejari. Perhiasan ini menyembunyikan beberapa Angkup brek S1 berwarna merah yang, dalam kes kita, digabungkan dengan warna luaran meninggalkan kesan perlumbaan di mata kita. Dengan cara yang sama, di sinilah konfigurasi tiga pintu bersinar, dengan bentuk yang lebih sporty. Dan ia adalah, jika anda mahu, ia juga boleh didapati dalam lima pintu, walaupun, mengikut citarasa saya, setiap kali kita bercakap tentang kesukanan, saya lebih suka kemasan coupé. Keputusan yang, secara logiknya, mempunyai bahagian buruknya, pintu masuk ke kabin dan perasaan berada di ruang yang lebih kecil.

Akhirnya, perjalanan kami ke geladak Audi S1 ​​​​berakhir di belakangnya, tempat ibadat dalam kenderaan utiliti untuk ditemui, bukan satu, bukan dua, bukan tiga... tetapi empat saluran ekzos. Seperti yang anda ketahui, model S mempunyai saluran keluar ekzos empat kali ganda manakala model RS berpuas hati dengan dua, tetapi dengan diameter yang lebih besar. Lelongan ini dihargai, memberikan radikal kecil, imej yang lebih ekstrem.

Apa kerusi!

Seni binanya, walaupun berbeza daripada julat yang lain dalam butiran khusus, agak betul. Tetapi bagaimana dengan anda dalaman? Di dalam kabin kita dapati lebih banyak perkara yang sama. Sedikit untuk diserlahkan kecuali stereng S1 yang diratakan, lambang versi yang muncul pada rim, panel instrumen atau sistem multimedia, dan tempat duduk, Sebuah karya seni yang tulen.

Masalahnya datang apabila anda menyedari bahawa mereka adalah pilihan dan anda perlu membayar 730 euro untuk mereka. Harga yang, sekurang-kurangnya, tidak terlalu tinggi. Di samping itu, ciri-ciri tempat duduk ini sangat menakjubkan. Reka bentuk, meniru backets, sangat berjaya, dan cengkaman serta keselesaan yang mereka tawarkan, meninggalkan anda dalam kedudukan rendah dan sporty, adalah luar biasa.

Eksklusif dalam semua aspek

Dan di sini anda mempunyainya. Sudah lama Audi tidak menulis halaman penting dalam sejarah sukan permotoran dengan S1 Quattronya. Tidak lama dahulu, syarikat yang mempunyai cincin itu memberi penghormatan kepadanya dengan mempersembahkan edisi khas yang dipanggil Audi A1 Quattro yang, antara kelebihannya, menawarkan 265 kuasa kuda. Tetapi walaupun menjadi raksasa asfalt, sehingga hari ini, kita tidak boleh mengatakan bahawa S mempunyai ahli baru dalam keluarganya.

Atlet yang hebat, dan penggoda yang baik, tetapi terlalu tidak boleh diakses. Harganya bermula pada 34.245 euro, dan boleh menjadi sekitar 40.000 euro, seperti yang berlaku dengan unit akhbar kami, jika anda bermain-main sedikit dengan senarai peralatan anda. Hanya sedikit yang boleh menentangnya dalam perlumbaan, tetapi boleh dikatakan semua orang boleh melakukannya dengan harga. Dan itulah, untuk memberi anda contoh, dan menjimatkan jarak, Renault Clio RS, meminta kira-kira 24.000 euro.

Ini adalah Audi S1, kemuncak masa.