Uji Audi S1 Sportback. Kecil, tetapi berani

Audi S1, bagi kebanyakan orang ia hanya akan menjadi gabungan lima huruf dan nombor, bagi yang lain ia akan menjadi kemas kini terkini Audi Quattro Kumpulan B, yang menandakan sebelum dan selepas dalam dunia perlumbaan permotoran pada tahun 80-an yang gemilang. Namun, Audi S1 hari ini mempunyai sedikit kaitan dengan binatang itu yang terbang melalui pokok pada kelajuan yang menyayat hati yang ingin menggaru sepersepuluh kronometer.

Minggu ini kami mencuba Actualidad Motor Audi S1. Ia mengenai Versi paling sporty dipasarkan pada masa ini bagi Audi A1, dan kami telah mengujinya pada badan lima pintu, iaitu Audi S1 Sportback. Audi A1 dilahirkan pada tahun 2010 dengan badan tiga pintu, tiba dua tahun kemudian badan lima pintu. Dan kami mengatakan bahawa varian yang diuji adalah yang paling berkuasa hari ini kerana Audi melancarkan edisi terhad sebanyak 333 unit Audi Quattro, malah lebih radikal dan dengan 256 hp.

Audi S1 sahaja tersedia dengan satu enjin, tiada pilihan untuk transmisi automatik, juga tiada tahap peralatan yang berbeza dan kabinnya hanya ditawarkan diluluskan untuk empat orang. Ia bermula dari 36.000 euro kira-kira, walaupun jika kita tidak memperoleh beberapa tambahan ia akan menjadi kereta yang agak "dikupas". Unit ini menambah lebih daripada 13.000 euro dalam bentuk tambahan.

Sebelum bermula dengan penerangan estetik saya ingin meninggalkan anda beberapa sapuan berus pada S1 untuk membangkitkan selera anda: enjin 2.0 TFSI dengan 231 hp dan 370 Nm, pacuan semua roda quattro, kotak gear manual enam kelajuan, kurang daripada 4 panjang lebih pendek, empat saluran keluar ekzos, kelajuan tertinggi 250 km/j dan pecutan 0 hingga 100 km/j dalam masa kurang daripada 6 saat. Seperti yang anda boleh meneka, kami tidak mengalami masa yang buruk.

Memberi lagu

Saya bukan peminat tegar kereta mewah, sekurang-kurangnya untuk memilikinya, tetapi hakikatnya ialah estetika agresif Audi S1 Sportback yang diuji, dengan pakej optik quattro luaran (1.780 euro) dan miliknya cat oren "Solar Orange" (2.920 euro) Saya menyukainya dan, apa yang lebih sukar, set itu membuatkan saya tersenyum setiap kali melihatnya. Jika ada sesuatu yang dicapai terutamanya oleh unit ini, ia adalah untuk mengalihkan pandangan dan mengerutkan kening pada orang yang ingin tahu yang pasti tertanya-tanya apa itu.

Bahagian hadapan Audi S1 didominasi oleh gril "Singleframe" khas jenama itu, walaupun disiapkan dalam warna hitam berkilat dan dengan plat "S1" dalam warna Audi Sport. Lampu hadapan dwi-xenon dengan lampu nyalaan siang LED menerima a jalur merah kecil yang menambahkan "kemarahan" matanya, manakala di sudut bawah kita dapati pengambilan udara palsu. Bampar, dengan bentuk yang lebih ketara, mempunyai bibir bawah yang sangat dinamik yang memberikan bahagian hadapan lebih karakter.

Di sisi, perumah cermin perak menonjol, tetapi aising pada kek adalah besar roda 18 inci dan reka bentuk lima jejari dalam warna hitam matte dengan profil digilap, yang menyembunyikan angkup merah (380 euro) dengan tulisan S1. Pandangan sisi juga menampilkan huruf quattro di bahagian bawah pintu belakang. Secara peribadi, saya berpendapat bahawa kereta jenis ini lebih sesuai dengan estetika tiga pintu, kerana ia lebih dinamik dari segi estetika.

Kami menukar pandangan dan pergi ke belakang. Pakej optik quattro luaran juga termasuk spoiler atas yang menarik dalam bentuk sayap berganda, yang bersama-sama dengan peresap hitam bertanda dan alur keluar ekzos empat Mereka membuat yang lain melihat bahawa mereka tidak menghadapi Audi A1 biasa, sekiranya mereka mempunyai sebarang keraguan. Di bawah lampu pandu kiri, tulisan S1 baharu muncul, kali ini dengan dimensi yang lebih besar.

Kebolehdiaman

yang dimensi luar daripada utiliti ini adalah 3,97 meter panjang, 1,75 meter lebar dan 1,42 meter tinggi. Jarak antara kedua-dua paksi ialah 2,57 meter. Oleh kerana dimensi luaran ia berada dalam segmen B, walaupun kebolehdiaman di tempat duduk belakang agak tipikal bagi segmen bawah. Kabinnya diluluskan untuk empat tempat duduk, tetapi sebenarnya empat orang dewasa tidak akan melakukan perjalanan dengan selesa di Audi S1. Bagi bahagian mereka, bahagian depan sedikit di bawah purata untuk segmen, walaupun bahagian depannya selesa.

Jika kita membuka batang kami dapati ruang kargo 60 liter kurang daripada julat A1. Kiub 210 liter dan sebab pengurangan ruang ini adalah perbezaan belakang, yang memerlukan ruang itu untuk pemasangannya dan dengan itu boleh mempunyai pacuan semua roda. Melipat ke bawah barisan kedua tempat duduk, volum meningkat kepada 860 liter.

Reka bentuk dalaman dan peralatan

Kami telah mengulas bahawa ruang dalaman agak terkawal. Nasib baik, sebagai balasan kita akan mendapati diri kita berada di dalam bilik dengan bahan berkualiti tinggi, reka bentuk ringkas walaupun dengan perincian sporty dan persekitaran yang baik untuk memerah 231 CV daripada peluru oren kecil ini, yang juga mempunyai pakej optik dalaman quattro (Euro 2.060).

El terbang Ia mempunyai sentuhan dan ketebalan yang baik. Dalam unit kami ia diratakan di bahagian bawah, yang memberikan kesan sporty kerana ia tidak begitu berfungsi dalam selekoh yang paling ketat. Lambang S juga tertera padanya dan jahitan upholsterinya agar sesuai dengan warna badan. Ia boleh dilaraskan dalam ketinggian dan kedalaman, yang memudahkan kita mencari kedudukan pemanduan yang baik.

Jahitan kontras juga boleh didapati pada tempat duduk sukan dengan sandaran kepala tetap dan Upholsteri dan pemanasan Nappa (pemanasan = 370 euro) dalam dua keamatan. Beberapa tempat duduk yang, walaupun boleh laras secara manual, selesa dan kami boleh melaraskan sokongan lumbar. Bahagian belakangnya berwarna hitam berkilat. Tempat letak tangan tengah, berdimensi kecil, akan menghalang kita, dan banyak lagi, dalam gerakan yang agak tertutup dan apabila memasukkan kelajuan genap.

Sebaliknya, saya fikir begitu panel instrumen Ia memerlukan lebih sedikit rempah. Ia mempunyai jarum speedometer berwarna merah, dan latar belakang kelabu dengan tulisan S1, tetapi tidak rugi jika paparan monokrom keluar dalam warna dan itu akan menunjukkan maklumat semasa kita mencari lengkung, seperti meter daya G atau tekanan rangsangan turbo, contohnya.

Kami juga telah dipukul oleh tombol gear logam (215 euro) dan kawalan untuk pengawalseliaan penghawa dingin, yang walaupun berada dalam kedudukan yang terlalu rendah, sangat menarik untuk estetika dan sentuhannya. Kawalan dan Elemen papan pemuka mempunyai kesesuaian yang sukar diperbaiki, tidak kelihatan "kriket" walaupun kita menekannya di sudut. Secara umum, siap dengan sangat baik, walaupun diperhatikan bahawa julat A1 telah berada di pasaran selama beberapa tahun dan ia memerlukan pengubahsuaian yang mendalam.

Mengenai sistem infotainment, Audi terbiasa memasukkan skrin tengah di bahagian atas (6,5” dalam S1) yang dikendalikan melalui tombol berputar pada papan pemuka. Ia akan mengambil masa untuk menyesuaikan diri dan atas sebab keselamatan, adalah lebih baik untuk tidak cuba memasukkan alamat dalam pelayar (MMI Navigation Plus = 2.495 euro) semasa memandu, kerana ia agak mengganggu. Untuk mengurus Audi Drive Select, kita boleh melakukannya daripada kawalan putar dan dari butang yang diletakkan pada kedudukan yang agak jauh, di bawah dan di sebelah kanan konsol tengah.

El sistem bunyi Bose pilihan (880 euro) akan meletakkan nota apabila kita tidak mahu menikmati bunyi TFSI 2.0. Ia termasuk 465 watt bunyi melalui 14 pembesar suara dan subwufer di dalam batang.

2.0 TFSI quattro 231 hp

Kami membuka tudung dan mendapati dikenali 2.0 TFSI daripada kumpulan Volkswagen. Propelan ini bergabung suntikan langsung dan tidak langsung, dengan tujuan untuk mendapatkan operasi yang lebih menguntungkan sepanjang julat putaran dan angka pelepasan yang lebih rendah. Menghasilkan 231 hp pada 6.000 rpm, manakala tork maksimumnya ialah 370 Nm, yang ditemui antara 1.600 dan 3.000 rpm.

Semua tenaga itu dihantar ke keempat-empat roda melalui sistem yang terkenal dan diiktiraf pacuan empat roda daripada Audi yang menggunakan a Klac jenis Haldex untuk menguruskan paksi mana lebih tork diperlukan pada setiap saat. Sudah tentu, sebelum semua pasukan berkuda mencapai tayar dan perbezaan tengah, ia melalui a kotak gear manual enam kelajuan dengan nisbah gear yang sangat pendek, sesuatu yang kami suka.

Dengan semua data ini dan dimensi yang begitu kecil, kita boleh berfikir bahawa kereta ini adalah kegilaan sebenar, kotak mancis dan, sebenarnya, ia adalah; walaupun benar juga bahawa S1 mudah untuk memandu dan ia boleh menjadi kereta yang jinak dan boleh digunakan. Ia tidak radikal. Mengikut homologasi, penggunaan bahan api campurannya ialah 7,1 liter, angka yang mustahil untuk kami capai kerana kami akan mengulas beberapa perenggan di bawah.

Keberkesanan dan keseronokan terkawal

Cukuplah perbincangan dan mari kita ke apa yang penting dalam kereta seperti ini. Kami melangkah pada klac dan tekan butang mula (kunci keselesaan dengan penggera = 900 euro). Jarum dan penunjuk di dalam kotak melakukan pemeriksaan semasa 2 liter menjadi hidup. Bunyi permulaannya sedap, walaupun tidak seperti bunyi V8 atmosfera. Tanpa berlengah lagi, kami mengaktifkan mod "Dinamik" bagi Pilih Pemacu Audi, kita letak dulu dan pergi.

El sentuhan perubahan, dengan tombol logam yang disebutkan di atas sama dengan manual generasi sebelumnya Audi R8, menjemput anda untuk menggunakannya secara berterusan. Sisipan adalah sangat tepat dan perjalanan antara gear dan gear adalah pendek, walaupun kami ingin mereka lebih-lebih lagi. Walau apa pun, melompat dari satu kelajuan ke kelajuan yang lain adalah operasi yang boleh dilakukan dalam beberapa perpuluhan saat.

Audi S1 mempunyai dua muka, dua tingkah laku yang berbeza sama sekali yang bergantung kepada rejim revolusi di mana kita bergerak. Dari melahu hingga 3.000 rpm ia menunjukkan dirinya sebagai kereta yang santai dan lancar; tetapi semuanya berubah melebihi 3.000 dan sehingga pemotongan, pada kira-kira 6.500 rpm. Dalam julat ini tindak balas 2 liter adalah serta-merta, kuat, seolah-olah ia adalah langsung daripada Drederick Tatum sendiri.

Mendapatkan pendikit penuh bermakna menjadi praktikal terpaku pada tempat duduk dan, dalam mod sukan, bunyi yang datang dari enjin akan membuatkan anda ingin meregangkan gear itu lebih jauh. Dalam hal ini, satu-satunya perkara kami telah terlepas adalah kesan buruk sekali-sekala dalam pengekalan, yang akan kelihatan agak baik dalam mod "Dinamik".

Begitu banyak kuasa yang anda perlu tahu bagaimana untuk menguruskannya, yang mana sistem daya tarikan quattro sudah ada, tetapi juga menghentikannya. Cakera daripada brek Mereka mempunyai dimensi yang lebih besar daripada Audi A1, dengan diameter 310 mm di hadapan dan 272 mm di belakang. Sentuhannya sporty, dengan kekerasan yang sempurna, tetapi kami terlepas penempatan pedal yang lebih baik untuk dapat melakukan hujung-tumit dengan baik dalam pengurangan.

Sisi negatifnya ialah penggunaan. Jika anda tidak mahu data membuat anda longgar dan beralih kepada mod "Kecekapan" apabila anda berseronok, adalah lebih baik untuk memilih mana-mana data lain dalam komputer on-board, kerana anda akan dapat pergi sekitar tanpa terlalu banyak masalah 20 liter purata dalam keadaan menuntut. Yang dipetik Mod kecekapan melembutkan tindak balas pendikit, meningkatkan bantuan stereng dan memberikan keselesaan yang lebih dengan melembutkan sebahagian penggantungan. Kami juga mempunyai mod "Auto", yang bergantung pada tingkah laku kami akan menjadikan elemen ini mempunyai sentuhan yang lebih sporty atau santai.

Sangat sporty, tetapi tidak radikal

Terima kasih kepada Audi Drive Select dan operasi lancarnya di bawah 3.000 rpm, Audi S1 Sportback telah menunjukkan kepada kami bahawa boleh jadi kereta harian. Dimensi yang terkandung bersama dengan penderia tempat letak kereta (800 euro) dan alat bantu memandu lain menjadikannya sesuai sebagai kereta bandar. Jelas sekali ia tidak akan selesa dan menjimatkan seperti Audi A1 dengan hanya lebih 100 kuasa kuda, tetapi sebagai balasannya kami akan mempunyai dua kereta dalam satu, seorang untuk pergi bekerja dan perjalanan biasa, dan seorang lagi untuk berseronok di laluan gunung atau, mengapa tidak, di litar.

Tepat sekali kami mengambil peluang untuk meletakkannya dalam litar buzzard Bersamanya, kami menemui "Pusat Penambahbaikan Bercimuel" dan trek yang berbeza, di mana kawasan luar jalan yang melampau menonjol. Pemiliknya, Jaime "Correcaminos" Sornosa, menjemput kami untuk menembak bersamanya di trek separa gelincir yang biasanya mereka gunakan untuk kursus memandu dan berlatih teknik "hanyut". Audi S1 bukan kereta untuk "hanyut", tetapi permukaan ini membolehkan kami mengesahkan dalam keadaan selamat dan terkawal operasi pacuan quattro.

Di sana kami dapat mengesahkannya dengan pasti tingkah lakunya adalah mulia dan kecenderungannya kepada had agak understeer, terutamanya pada kemasukan giliran, walaupun perubahan arah sokongan penuh boleh memberi kita slaid bagus yang mudah dikawal. Dengan semua alat bantuan yang disambungkan, hampir mustahil untuk membuat lelaki kecil ini meluncur, dengan mod Sukan sangat permisif dan hanya mula beroperasi apabila "perkara tidak dapat dikawal".

Di jalan berliku-liku, utiliti sukan ini mari pergi dengan sangat pantas dengan segalanya terkawal. Casisnya menyokong perubahan sokongan pantas tanpa kehilangan gandar belakang, manakala stereng elektrik, walaupun ia tidak menghantar semua yang kita inginkan, adalah sangat pantas dan tepat. Tayar Bridgestone Potenza S001 dalam dimensi 225/35 R18, mereka mengekalkan kereta terpaku pada asfalt. Sudah tentu, kita mesti berhati-hati dan kerap memeriksa meter kelajuan, kerana kita mungkin berjalan lebih laju daripada yang kita fikirkan dan membahayakan sebahagian besar mata pada kad kita.

Audi S1 adalah salah satu daripada kereta itu membuatkan pemandunya percaya dia lebih kepada "juruterbang" daripada yang sebenarnya. Dengan itu kita boleh bergolek pada kadar yang agak tinggi dengan hanya sebelah tangan di atas roda, kerana ia tidak menuntut pemandu seperti yang dilakukan oleh kereta sukan lain yang mempunyai dimensi yang sama dan torknya tidak memaksa anda untuk sentiasa menggunakan perubahan. Ini boleh menjadi berbahaya kerana ia mewujudkan a Keyakinan berlebihan dan jika kita melakukan terlalu kasar dengannya sehingga kehilangan lekatan, ia masih tidak begitu mudah untuk meletakkannya semula.

Di bahagian penggunaan kami menyelesaikan ujian kami, dengan hampir 900 km perjalanan, dengan a purata 9,1 liter setiap 100. Ia bukanlah penggunaan yang sangat tinggi memandangkan kuasa dan berat tinggi kereta ini (kira-kira 1.340 kg), walaupun ia juga benar bahawa banyak kilometer telah dilalui di lebuh raya pada kelajuan maksimum yang dibenarkan oleh undang-undang. Dalam situasi ini adalah mungkin untuk menurunkan 8 liter dengan malu-malu, walaupun perkara biasa ialah antara 9,5 dan 11 liter setiap 100 km.

Kesimpulan

Audi S1 adalah kereta yang berubah-ubah dengan harga yang agak tinggi, kebolehbiasaan yang sangat berkurangan untuk tempat duduk belakang, tetapi estetik dan dinamisme yang boleh membuat anda tersenyum. Pemacu 231 CV dan quattro akan membolehkan anda pergi dengan sangat pantas tanpa sebarang usaha dan menghampiri had adalah rumit.

Jika kita boleh menyalahkan Audi untuk S1 Sportback ini, ia adalah miliknya harga dan peralatan standard yang rendah. Walaupun ia bermula dari 36.190 euro, ia tidak datang sebagai standard, malah cermin luar yang dipanaskan atau cermin dalaman fotosensitif. Tiada kawalan pelayaran. Juga, peralatan memang mahal, perlu membayar secara berasingan 325 euro untuk kawalan kelajuan yang disebutkan di atas dan 800 euro untuk penderia tempat letak kereta (tanpa kamera undur). Secara keseluruhan, unit kami meningkat kepada 49.790 euro, 13.600 euro sebagai tambahan.