Uji BMW 2 Series Coupé 220i dan 220d, di belakang roda

Selepas analisis reka bentuk, julat peralatan dan harga Semalam, saat yang kita semua tunggu telah tiba. Sudah tiba masanya untuk melihat apa yang BMW 2 Series Coupé baharu akan bawakan kepada kita sekali pada kawalannya. Hanya di bawah 200 kilometer kami telah berpeluang untuk menguji enjin 220i petrol 184CV dan transmisi manual dan diesel 220d, juga dengan 184CV tetapi kali ini dengan kotak gear automatik lapan kelajuan. Dengan cara ini, kotak automatik yang hebat.

Kami memulakan laluan dengan model petrol, yang mempunyai enjin petrol supercharged 2.0. Dalam kes ini, unit yang mengetuai artikel, dilengkapi dengan pakej M dan peralatan pilihan yang sangat sedikit. Pilihan kedua ialah 220d, dalam kemasan yang lebih lengkap, dilengkapi dengan Garis Moden dan dalam skema warna yang cantik, namun sporty.

BMW 220i: dengan penghalusan atmosfera

Memasuki ruang penumpang dan duduk di tempat duduk, terletak pada ketinggian rendah, memancarkan kesukanan, Pack M menawarkan tempat duduk dengan sokongan sampingan yang sangat baik. Apabila menghidupkan enjin kita akan melihat bahawa ia adalah di atas semua model yang licin dan halus, dengan penebat yang baik. Apabila kipas menjadi hidup, hentakan kecil yang diberikan oleh tuil gear menarik perhatian kita.

Apabila kami meletakkan tangan kami ke tuil kecil yang dibalut dengan kulit dan dengan logo M kami mendapatinya ia tidak diasingkan atau ditapis, dalam aspek bahawa ia menghantar beberapa getaran sama ada ia berjalan atau berhenti, dan itu adalah model petrol. Kami melupakan butiran kecil ini untuk diperbaiki sebaik sahaja kami bermain dengannya dan mengesahkannya lawatan adalah pendek dan tepat dan bahawa pemacu adalah keras. Disebabkan hobi peribadi, saya tidak suka di mana gear undur terletak, di sebelah gear pertama dan yang diakses dengan menolak lebih kuat ke kiri dari kedudukan neutral.

Semasa dalam perjalanan kami menyemak caranya penebat Siri 2 sangat baik. Pada kadar yang stabil, mekanik "hilang" dan bunyi aerodinamik sangat terkawal, punca bunyi terbesar ialah tayar Continental ContiSportContact5 bersaiz 225/45 R17. Enjin akan dapat didengar pada putaran tinggi, tetapi ia tidak menonjol dan mempunyai bunyi yang bagus.

Dalam aspek prestasi, blok petrol 184CV membuatkan kami agak sejuk.BMW telah melakukan kerja yang hebat, mendapatkan enjin pengecas turbo yang sangat progresif. Ia hampir kelihatan seperti atmosfera, atmosfera yang sangat linear, yang menghilangkan rasa kelajuan daripada model yang secara teorinya mempunyai fokus sukan. Ia memberi gambaran bahawa ia tidak banyak berlari, tetapi angka itu adalah apa yang mereka ada dan 220i mampu mencapai 100 kilometer sejam dari pegun dalam 7,0 saat, dengan kelajuan tertinggi 235 kilometer sejam.

Kotak gear dengan perkembangan yang ditarik panjang sebahagiannya harus dipersalahkan kerana perasaan "kurang kuasa" itu. Manual 220i menawarkan 184PS daripada 5.000 hingga 6.250 pusingan, dan 270Nm tork maksimum boleh didapati daripada 1.250 sehingga 4.500 pusingan.

Enjin mematuhi peraturan Euro 6 dan menawarkan penggunaan purata yang diluluskan sebanyak 6,1 liter. Unit yang diuji mempunyai beberapa kilometer dan keadaan ujian tidak mencukupi untuk mengeluarkan penilaian dalam hal ini, tetapi memandu pada kadar biasa penggunaan akan turun naik kira-kira 6,5 liter, manakala jika kita memutuskan bahawa kita suka memandu 10 liter tidak jauh. Walau apa pun, mereka adalah angka yang tidak boleh diambil kira sehingga kita mencubanya dengan lebih tenang, tetapi ia adalah model yang menjanjikan, kerana jika BMW tahu bagaimana untuk melakukan sesuatu, ia adalah enjin yang jarang digunakan.

Dalam bahagian dinamik, kami perhatikan bahawa BMW ini agak kurang watak, dengan mengambil kira bagaimana jenama itu melukisnya, mata. Suspensinya padat dan selesa, walaupun jika BMW mahu menjual kami sporty, kami kami mahukan penggantungan yang lebih sporty. Sebagai pilihan, terdapat juga pilihan percubaan yang membenarkan pelarasan berbeza. Begitu juga dengan alamat. langsung dan tepat, tetapi mungkin terlalu lembut. BMW menawarkan dalam katalog bantuan berubah-ubah tambahan dan arah nisbah gear berubah-ubah. Anda boleh menjadikan Siri 2 kereta terbaik, itu pasti, tetapi ia datang pada harga. Brek mempunyai kesan yang baik pada awal perjalanan dan tidak terlalu membantu.

Kawalan cengkaman dan kestabilan tidak mempunyai tetapan yang sangat mengganggu, dan dalam unit ini kedua-duanya boleh diputuskan sepenuhnya. Siri 2 sangat jinak dan walaupun "kegagalan" ia mempunyai tingkah laku dinamik yang baik, mempamerkan pendorongan dan set-up yang baik, tetapi sesiapa yang mencari petrol Siri 2 dengan niat untuk berseronok, buat masa ini harus pergi ke 228CV 245i. Jika anda mahu, sentiasa ada pilihan M235i, model M Performance yang menjanjikan keseronokan yang paling banyak.

BMW 220d: kecekapan kuasa dan keselesaan

Pada separuh jalan ujian, tiba masanya untuk menukar pelekap dan menaiki BMW 2 Series yang dilengkapi dengan Enjin diesel 2.0 liter 184hp dikaitkan dengan kotak gear automatik lapan kelajuan. Ia adalah enjin yang menarik, yang kami sudah dapat menguji dengan teliti dalam kami Ujian BMW 320d Touring dengan hasil yang sangat memuaskan. Pada kesempatan ini, perubahan automatik bukanlah sukan, dan perbezaannya dihargai.

Sebaik sahaja anda menghidupkan kenderaan kitaran diesel adalah ketara. Kami telah mengatakan dalam ujian Siri 3 bahawa ia adalah enjin yang agak bising apabila melahu dan memandu pada kelajuan rendah, walaupun apabila kami pergi pada kelajuan pelayaran bunyi itu hilang dan kami menikmati kereta dengan rizab kuasa yang besar dan penggunaan yang sangat terkawal.

Jika enjin petrol nampaknya kita kurang berperwatakan, itu tidak berlaku di sini. enjin diesel tolak dengan kuat dan anda boleh melihat tork tambahan, bahawa kotak gear automatik sentiasa mengasingkan sensasi dengan lebih. Dan bercakap tentang perubahan, boleh dikatakan bahawa dengan lapan hubungan ia membantu meningkatkan penggunaan dan merupakan tambahan dalam keselesaan yang sangat dihargai. Ia adalah kotak yang berfungsi dengan baik, ia pantas, tetapi saya sentiasa memilih untuk melengkapkan kotak gear automatik sukan.

Sebagai tambahan kepada dayung di belakang stereng, dengan perubahan sukan terdapat perbezaan secara dalaman, yang boleh menawarkan kita penukaran gear yang lebih pantas. Dalam kotak automatik biasa anda rasa lebih daripada itu rasa licin tipikal kotak gear penukar tork, manakala kotak gear sukan bagi saya adalah kotak gear automatik yang sempurna, dengan kelajuan setanding dengan kotak gear dwi-clutch.

Dari segi dinamik pemanduan, kebenarannya ialah Tiada perubahan besar berbanding 220i, juga mengambil kira bahawa mereka adalah kenalan yang agak singkat. Jika langkah terbaik diesel terbukti, dengan penggunaan yang lebih baik, dan alamatnya terasa lebih berat daripada model petrol.

Jika saya terpaksa memilih salah satu model yang diuji, saya akan memilih 220d, tetapi dengan kotak gear automatik sukan. Jika kita menghargai faktor lain, dan tanpa mencubanya, saya akan memilih 228i juga dengan transmisi automatik sukan. Sebenarnya 220i, dalam satu cara, tidak memenuhi jangkaan saya, walaupun bagi mereka yang mencari penambahbaikan ia adalah enjin yang sempurna, lebih daripada mana-mana diesel.