Uji BMW 218i Active Tourer, era baharu pacuan roda hadapan dan enjin tiga silinder

Saya telah menghabiskan minggu ini di kawalan a minivan pacuan roda hadapan dan enjin petrol tiga silinder. Setakat ini semuanya normal, bukan? Bagaimana jika saya memberitahu anda bahawa saya tidak disedari? Ia bukan kerana warna atau bunyi, tetapi kerana ia tidak lebih daripada a BMW 218i Active Tourer.

Ya, minggu ini kami menguji van mini pertama BMW, iaitu model pacuan roda hadapan pertama daripada BMW dan tiga silinder pertama daripada BMW. Saya hampir bersemuka dengan secebis sejarah masa depan, dan itu adalah bahawa saya tidak boleh memilih spesimen yang lebih baik untuk menyambut era baharu dalam jenama Jerman.

Gen BMW

Perkara lucu berlaku apabila anda memandu kereta ini. Dan ramai orang menontonnya. Ia bukan ketinggian kecantikan, tetapi llama la atención orang ramai untuk melihat logo BMW pada badan berbentuk seperti van mini. Dan jangan kita menipu diri sendiri, firma itu telah berjaya memindahkan ciri khasnya dengan baik kepada format baharu ini yang tidak mempunyai pengalaman.

En 4,34 m panjang, 1,80 m lebar dan 1,56 m tinggi garisan yang mentakrifkan BMW semasa adalah tertumpu, walaupun dengan beberapa nuansa yang akan mengganggu kebanyakan orang tulen. Dan saya merujuk, sebagai contoh, kepada tudung, kini dengan reka bentuk yang lebih cembung, lebih pendek dan lebih tinggi di bahagian dalam. Ia tidak lagi perlu menempatkan enjin besar dengan anjakan yang besar.

Bahagian depan menggunakan lampu besar yang boleh kita pilih sama ada lampu halogen atau LED. Tiada langkah perantaraan melalui Xenon. Meluncur mata kami ke arah belakang kami dapati, kini, dengan bentuk tingkap sisi yang terkenal di bahagian belakang. Tidak kira betapa minivan itu, para pereka mahu memberikannya cakar BMW.

Walau bagaimanapun, bentuk itu dibingkai oleh pinggul yang lebih tinggi yang mengiringi bumbung yang dipotong lebih mendadak daripada biasa. Dua lampu belakang besar adalah sebahagian daripada bahagian belakang yang semua orang ingin tahu akhirnya tiba. Apakah modelnya? 218i ringkas menyimpan jawapannya, dan menghairankan bahawa inskripsi Active Tourer tidak dijumpai di mana-mana. Sudah tentu penyesuaian adalah satu lagi elemen penting, dan itu ialah kami boleh melengkapkan Tourer Aktif kami dengannya banyak tayar, kemasan dan juga pakej M yang terkenal.

Mengetahui sebab anda menjadi

Raison d'être BMW 2 Series Active Tourer tidak lain adalah untuk menawarkan yang terbaik kebolehdiaman daripada keseluruhan julat. Ya, walaupun bukan saiz yang paling besar, ia adalah yang terbaik untuk menampung sekumpulan penumpang yang, sehingga kini, dapat melihat penggunaan tempat duduk belakang berhawa dingin. Ini telah berakhir.

Untuk memasuki Pengembara Aktif ialah berbuat demikian di ruang yang sebelum ini tidak diketahui oleh BMW. Tidak perlu "menjatuhkan" untuk masuk, kita juga tidak diletakkan rendah di atas tanah. Tetapi berhati-hati, jangan berfikir bahawa kedudukan memandu adalah terutamanya tegak, kerana ia tidak. Kamu pergi kurang bersepadu dalam kedudukan daripada dalam julat yang lain. Kerusi sukan yang tidak dibawa oleh unit kami meletakkan anda lebih sedikit di dalam kabin.

Papan pemuka mengekalkan bentuk walaupun merupakan julat yang paling nakal. Ia boleh dikenali dan serupa dengan Siri 1 atau Siri 2. Oleh itu kami menghadapi reka bentuk yang ringkas, pemandu menghadap dan di mana segala-galanya mudah dikawal dan dibaca. Dan ya, papan pemuka rata gaya lama dengan lampu oren kembali sekali lagi. Kualiti adalah tipikal BMW, padat, siap dengan baik dan dengan bahan empuk di bahagian atas, juga di pintu belakang, dan dengan plastik yang agak kurang menarik pada konsol tengah dan stereng.

Set yang paling teruk, setakat ini, adalah bentuk tiang A. BMW tidak berjaya menyelesaikan butiran ini dengan jayanya, kerana menghilangkan banyak keterlihatan frontolateral, topik yang sangat menjengkelkan. Masalahnya tertumpu pada bahagian pemandu, kerana di sebelah kanan terdapat sudut penglihatan yang lebih besar dan ia tidak terlalu mengganggu.

Luas

Rangkaian BMW mempunyai sejumlah besar badan, tetapi ruang yang tersedia tidak selalunya ciri bintang. Dalam Siri 2 Active Tourer ia adalah surat pengenalan anda. The tempat duduk depan adalah luas, tidak terlalu tinggi atau tegak, seperti yang kami katakan sebelum ini, dan ia mempunyai dua tempat duduk yang selesa dalam versi standardnya. Kami boleh memilih tempat duduk yang lebih sporty, membalutnya dengan kulit atau menambah pelarasan elektrik antara pilihan.

Tetapi belakang adalah di mana kita akan paling terkejut. Saya tidak dapat memikirkan mana-mana ketinggian biasa yang mengadu tentang kekurangan ruang. The pelepasan kepala Ia sangat baik, dengan cara yang sama seperti untuk kaki. Bangku belakang, sebagai tambahan, boleh bergerak secara membujur untuk mendapatkan sedikit batang atau ruang untuk kaki. Titik lemahnya terletak pada petak tengah yang sangat sempit dan tidak berbentuk dengan sandaran belakang keras yang menggabungkan tempat letak tangan. Sayang sekali ia tidak tiba dengan 5 tempat individu.

Ia adalah kereta keluarga, dan atas sebab ini lubang gelongsor mereka adalah perincian. Di tempat duduk hadapan terdapat lubang kecil dengan penutup pada papan pemuka di mana anda boleh meletakkan kunci, telefon bimbit atau dompet anda. Di konsol tengah terdapat satu lagi ruang yang lebih besar tetapi ia tidak mempunyai penutup. Tempat letak tangan tengah, dengan cara, ketinggian boleh laras tetapi tidak panjang dan mempunyai lubang kecil di dalamnya. Di belakang kita boleh memasukkan objek ke dalam beg di belakang tempat duduk, di tempat letak tangan yang boleh ditarik balik atau di celah pintu.

Batang 468 liter

BMW 2 Series Active Tourer mempunyai a Batang 468 liter. Ia adalah angka yang sangat baik yang diberi ganjaran oleh bentuk yang sangat teratur dan mulut yang memuatkan di aras tanah. Ia mempunyai bahagian bawah berganda, walaupun dulang tidak boleh laras. Beberapa jaring rambut dan salur keluar kuasa menjadikannya batang yang difikirkan dengan baik.

BMW menjual Active Tourer dengan pintu belakang dari pembukaan elektrik sebagai standard, kami tidak memilikinya. Bahagian belakang juga mempunyai pemegang untuk melipat tempat duduk dalam tiga bahagian yang unit kami tidak turut serta. Melipat ke bawah tempat duduk belakang adalah, dalam apa jua keadaan, mudah dan akan memberikan kita ruang yang rata sehingga 1.510 liter.

Tiga silinder, mengapa tidak?

Pendek kata, BMW telah terkenal dengan enjin sebaris 6 silindernya. Perpindahan kepada 4-silinder adalah tamparan kepada peminat yang paling bersemangat jenama itu, dan kini tukar kepada 3 silinder Dia telah menamatkan mereka. Saya faham bahawa ketakutan itu mungkin nyata, tetapi anda hanya perlu mendapatkan satu untuk melihat sama ada jurutera telah melakukan kerja yang baik.

Blok itu ialah 1.5 supercharged tiga silinder dan 136 kuasa kuda, yang sama yang telah kami cuba dalam mini cooper baru. Penambahbaikan blok ini mencapai tahap yang sangat tinggi, tetapi apa yang telah dicapai oleh BMW adalah superlatif. Cara terbaik untuk menerangkan betapa halusnya adalah dengan mengatakannya petak penumpang diasingkan sepenuhnya daripada. betul-betul.

Tiada getaran semasa melahu, pada putaran rendah atau tinggi, dan bunyi boleh dikatakan tidak dapat dilihat melainkan kita meningkatkan kelajuan enjin dengan banyak. Ia adalah satu kerja yang dilakukan dengan baik sehingga Mula / Berhenti, agak mendadak dalam model lain, di sini ia berjaya pergi tanpa disedari. Ayuh, pada pandangan seorang pakar, tanpa denominasi, adalah sukar untuk mengetahui bahawa kita menghadapi mekanik hanya 3 silinder.

Operasinya menyenangkan, dengan bahagian bawah yang agak ringkas tetapi a kelajuan sederhana sangat penuh. Adalah mudah untuk beredar di atas 2.000 pusingan jika kita mahukan jawapan kerana gear semakin panjang, walaupun jika kita mengikut nasihat penukaran gear yang optimum kita akan sentiasa bergolek di bawah angka itu. Kelewatan turbo agak ketara apabila kita menginjak pemecut, tetapi tidak ada yang luar biasa. Kuasa adalah mencukupi dalam apa jua keadaan dan hanya 220 Nm tork maksimum tercekik apabila kita benar-benar sarat. Dalam kes itu, adalah dinasihatkan untuk menurunkan gear yang diperlukan supaya tidak digantung.

La kotak gear 6 kelajuan menjalankan tugasnya dengan baik. Ia mempunyai sentuhan yang agak berjaya, jika tidak silap saya, sesuatu yang kurang sukar daripada di MINI, dan dengan panduan yang setia. Sesetengah akan mengadu tentang gear undur yang mengikut panduan yang sama seperti gear pertama, nampaknya saya mempunyai benjolan yang cukup keras. Daripada 6 nisbah, yang terakhir membolehkan anda bergolek sangat rendah pada kelajuan tinggi dan, kadangkala, kita perlu mengurangkan beberapa gear untuk melegakan enjin semasa mendaki.

El penggunaan ya ia telah sangat menyanjung. Ia menghomologasikan 4,9 l/100 km, angka yang belum kami capai dari jauh. Komputer mengembalikan purata sebanyak 6,1 l/100 km pada penghujung 600 kilometer ujian kami. Di bandar ia sukar untuk pergi di bawah 8 l/100 km, tetapi di jalan raya ia berjaya memerah diesel sekali-sekala dengan angka antara 4,5 dan 5 l/100 km. Mod Eco Pro membantu mengurangkan penggunaan tetapi, berhati-hati, dengan kos kehilangan respons yang hebat apabila kita menggunakan mod Keselesaan atau Sukan.

Semangat dinamik?

BMW membanggakan, walaupun dalam iklannya, semangat dinamik. Jika saya memberitahu anda bahawa minivan bukanlah paradigma semangat kesukanan, anda tahu bahawa saya tidak berbohong kepada anda. Itulah sebabnya BMW mempunyai tugas untuk menukar minivan pertamanya bukan menjadi kereta sport, tetapi menjadi kereta yang melibatkan anda dalam pemanduan. Adakah anda mendapatnya?

Saya rasa begitu. Malah, saya fikir kami menghadapi salah satu van mini paling dinamik di pasaran, dan unit kami tidak mempunyai penggantungan sukan. Dalam aspek ini dengan tepat nampaknya BMW telah berjaya mencari kunci, dengan bodoh selesa yang pada masa yang sama mengendalikan inersia kereta dengan baik, walaupun perubahan sokongan tidak secepat yang kita jangkakan. Secara peribadi saya tidak keberatan walaupun tahap kekerasan yang lebih rendah untuk kereta jenis ini.

Bersama-sama dengan penggantungan itu datang a alamat yang cukup langsung untuk apa yang biasanya digayakan dalam segmen ini yang, walaupun ia tidak menghantar terlalu banyak kepada pemandu, mempunyai berat yang baik dan dengan mod Sukan diaktifkan ia meningkatkan sensasi. Oleh itu, kami mempunyai van mini yang terus bergolek dan membawa pemandu ke dalam persamaan pemanduan.

Tetapi ia adalah pacuan roda hadapan! Baiklah, saya tidak mengatakan bahawa ia adalah sporty atau menyeronokkan, tetapi ia lebih dinamik daripada pesaingnya, malah lebih daripada Ford C-MAX. Dan bercakap tentang pacuan roda hadapan, saya rasa BMW telah melakukannya dengan betul dengan persediaan ini. Ia membebaskan ruang di pedalaman, yang merupakan asas kepada van mini yang baik, dan dalam pemanduan biasa ia tidak membayangkan sebarang kehilangan prestasi.

Lebih-lebih lagi, ia mungkin hanya disebabkan oleh enjin unit kami, yang paling kurang berkuasa dengan bahan api ini, tetapi saya telah mengesahkan bahawa anda perlu menjadi sangat kasar atau menunggang terlalu keras untuk melihat kehilangan daya tarikan yang membimbangkan. Orang yang sama yang kita perlu berada di belakang, pergi. Di samping itu, segala-galanya sangat ditapis sehingga pergerakan parasit arah dikurangkan kepada anekdot semata-mata dan tindakan kawalan cengkaman tidak dapat dilihat.

Satu lagi butiran semasa ialah hujung tumit automatik. Sistem ini menyamakan revolusi dalam pengurangan atau apabila naik gear. Sejujurnya, ia adalah sistem yang berfungsi dengan baik, tetapi ia diperhalusi sedemikian rupa sehingga jika kita terlalu cepat dengan perubahan, kita akan menghapuskan keberkesanannya dan juga dapat melihat beberapa halangan.

El mod sukan Ia pastinya yang paling anda sukai. Dalam mod ini, arah menjadi agak sukar tetapi, di atas semua, enjin malas dalam mod Eco Pro menjadi lebih agresif, lebih berwaspada, dan ia akan mencukupi untuk menyentuh pedal pemecut supaya ia mahu menarik anda. Sudah tentu, perbezaan antara ketiga-tiga mod adalah lebih daripada jelas, melebihi persepuluh lebih kurang dalam penggunaan.

Oleh itu, ia selesa dan mempunyai a penebat bunyi yang hebat. Ia adalah minivan yang baik. Mungkin jika kita menilai ia sebagai BMW, dengan semua yang tersirat, tradisi, nilai, kita fikir ia adalah BMW BMW yang paling rendah daripada semua. Kerana ia adalah. Tetapi jika kita menilai ia sebagai produk, sebagai van mini, maka kita mempunyai tugas yang dilakukan dengan baik.

Kesimpulannya

Menghargai BMW 2 Series Active Tourer adalah sangat rumit. Dan anda akan melihat mengapa. Ia mengenai a produk pertama jenama dalam semua cara. Maksud saya, ia tidak boleh dibandingkan dengan produk terdahulu, mahupun produk lain dalam julat semasa. Ia tidak mempunyai apa-apa jenis persaingan di rumah dan, seolah-olah itu tidak mencukupi, ia mahu memperkenalkan nilai BMW yang jauh daripada nilai pesaing lain.

Saya tidak ragu-ragu bahawa ia adalah salah satu yang paling dinamik dalam kategori, tetapi saya meletakkan diri saya sebagai pembeli dan mungkin aspek dinamik adalah salah satu keutamaan terakhir saya dalam van mini. Ya, ia adalah penggunaan, kualiti, kebolehdiaman atau peralatan.

Dalam semua aspek ini, Pengembara Aktif mempunyai sesuatu untuk dikatakan. Dan bercakap dengan jelas. Kualiti adalah tipikal BMW, dengan a dalaman yang siap dengan baik dan peralatan yang boleh menjadi sebesar portfolio kami memutuskan untuk dibuka. Jika kita bercakap tentang ruang, terdapat sedikit kelemahan pada kabin yang boleh memuatkan 4 penumpang dengan selesa.

Enjin tiga silinder 218i Active Tourer telah menunjukkan betapa hebatnya kuasa kecil baharu ini. 136 ekor kuda kelihatan cukup bagi saya dan mereka mendapat a Saya mengambil banyak kandungan iaitu sekitar 6 liter. Saya juga tidak fikir pacuan roda hadapan menjadi penghalang kepada pembeli MPV biasa.

Kemudian? BMW cuba mempelbagaikan rangkaian, menjangkau segmen baharu dan menarik pelanggan baharu. Ayuh, buat lebih banyak wang. Ini telah menjadi alternatif mereka dan, sejujurnya, ia adalah satu kejayaan. Jika kita meletakkan diri kita sebagai seorang pemurni BMW, mungkin perselingkuhan telah sampai ke hati BMW. Ia, tanpa sebarang keraguan, BMW paling rendah daripada semua. Ia tidak membuat kita tersenyum dan tidak juga menunggu dengan gigih untuk kali seterusnya kita akan menangkapnya. Itu tidak berlaku di sini dan, dengan cara itu, tidak dalam kebanyakan julat pengeluar sama ada.

Tetapi sebagai minivan ia adalah produk bulat. Ia mempunyai semua kunci dan boleh bermain dengan pelanggan yang tidak mencari kereta keluarga yang sangat borjuasi dan selesa, tetapi sedikit rempah tambahan dalam bentuk kereta yang dengan malu-malu memperkenalkan anda kepada apa yang kami panggil memandu.

Peralatan BMW 2 Series Active Tourer

Rangkaian Siri 2 Active Tourer terdiri daripada versi asas yang mana peralatan 4 kemasan boleh ditambah, sebagai tambahan kepada senarai luas peralatan pilihan.

Siri 2 Pengembara Aktif

• tempat letak tangan hadapan
• roda 16 inci
• Stereng kulit sukan
• sensor hujan dan lampu
• pek petak
• Pintu belakang bukaan elektrik
• Cermin boleh laras dan lipat secara elektrik
• Penyaman udara zon dwi

Kelebihan

• sensor parkir belakang
• Kawalan pelayaran
• Stereng pelbagai fungsi
• Lampu kabus
• Lampu depan LED dengan kandungan yang diperluaskan
• roda 16 inci
• Standard pada 225i

Kemewahan

• roda 17 inci
• trim kayu dalaman
• Upholsteri kulit
• Talian Chrome Luaran
• tempat duduk hadapan yang dipanaskan
• Talian Mewah

Sukan

• roda 17 inci
• Kemasan dalaman hitam pekat
• upholsteri kain
• Tempat duduk sukan
• pakej lampu
• Talian Sukan

Sukan M

• roda 17 inci
• Kemasan dalaman Aluminium
• Pelapis kain/Alcantara
• Garis Bayangan Satu Baris
• Pakej aerodinamik M
• Tempat duduk sukan

Harga BMW 2 Series Active Tourer

Pendapat penyunting

Galeri Imej BMW 218i Active Tourer