Uji BMW iX3 Impressive 286 HP, beginilah cara saudara elektrik X3

Kumpulan BMW terus memperkasakan rangkaian produknya dan membawa kita lebih dekat kepada mobiliti elektrik. sekarang, jenama bavarian telah melancarkan model di pasaran yang sangat penting bagi mereka, BMW iX3. Ia adalah 100% kereta elektrik diperolehi terus daripada BMW X3, SUV untuk segmen D. Justeru, ia datang untuk bertarung secara bersemuka dengan audi e-tron y mercedes eqc. Jika anda tertanya-tanya tentang harganya, ia bermula pada 72.300 euro.

Tetapi berhati-hati, pada tahun 2021 BMW iX dan i4 juga akan tersedia, jadi serangan jenama itu kuat dalam jangka pendek. Walau apa pun, kami telah pun dapat menguji iX3 baharu ini dalam persembahan kebangsaannya. Kami menjemput anda untuk menemui semua butiran model baharu ini yang berharga euro 72.300.

BMW iX3, X3 dengan gril tertutup dan butiran biru

BMW iX3 mengambil semua petunjuk daripada abangnya, X3. Ia mempunyai dimensi yang sama dan secara estetik sangat serupa.. Tetapi sudah tentu, ia adalah kereta elektrik dan wajib untuk diperhatikan variasi itu. Dengan cara ini ia akan mudah untuk membezakannya, kerana ia mempunyai a gril depan tertutup, rim khusus yang lebih aerodinamik dan pelbagai butiran dalam… teka warnanya? ya, biru elektrik.

Nada tersebut terdapat dalam rangka gril yang disebutkan di atas, di skirt sisi dan di bahagian bawah bampar bawah, menjadikan bahagian terakhir ini agak terbeban pada pendapat saya. Juga logo jenama mempunyai sempadan biru elektrik. Untuk ini mesti ditambah sisipan dengan huruf "i" untuk BMW i pada spatbor hadapan.

Mengenai roda, BMW iX3 didatangkan standard dengan dimensi 19 inci. Secara pilihan, atau pergi ke kemasan Mengesankan yang unggul, kami mengambil roda aerodinamik dalam 20 inci daripada unit ujian yang kita lihat dalam gambar. Menurut jenama, ia mengurangkan rintangan aerodinamik sebanyak 5% dan juga 15% lebih ringan, menghasilkan peningkatan dalam autonomi 10 kilometer.

Mengenai saiz dan berat, SUV ini adalah 4.734 mm panjang, 1.891 lebar dan 1.668 tinggi, menawarkan jarak roda 2.864 mm. Dengan berat 2.260 kilo ia bukanlah sebuah kereta yang ringan, sesuatu yang normal dalam kenderaan berdimensi ini yang juga elektrik sepenuhnya.

Dan kabin yang sama bagus dan siap.

Nada yang sama dicerminkan di dalam kabin. Reka bentuk dalaman memang terkenal, memandangkan BMW X3 telah lama berada di pasaran dan BMW tidak banyak mengubah barisan dari satu model ke model yang lain. The kualiti sangat baik dalam semua aspek, menggunakan bahan lembut yang kelihatan baik dan sangat menyenangkan untuk disentuh pada permukaan utama.

Saya kurang suka dia kemasan plastik berkilat untuk buta dalam lubang di konsol tengah, yang diulang di sekitar kawasan kawalan penghantaran dan pada tuil itu sendiri. Secara peribadi, saya akan menghargai jika sekurang-kurangnya tuil gear mempunyai bahan lain yang kurang kotor...

Seperti di luar, BMW iX3 mempunyai banyak aksen dalam warna biru elektrik yang menarik perhatian dalam, walaupun kurang beban. Nada ini muncul dalam garis besar logo BMW pada stereng, pada butang mula dan juga pada tuil gear yang disebutkan di atas.

Dan sarat dengan teknologi

Dari segi teknologi, kami mempunyai kotak digital biasa dengan skrin besar disesuaikan dengan mudah. Secara logiknya tiada tachometer, yang digantikan dengan potensiometer yang mewakili kuasa yang digunakan dalam peratusan. Ia juga diunjurkan Paparan Head-Up yang sangat praktikal pada cermin depan dengan maklumat pemanduan utama, seperti penunjuk kelajuan atau navigasi.

Sementara itu, di kawasan tengah dan atas papan pemuka adalah skrin infotainment utama dan tetapan kereta, yang juga boleh diuruskan daripada tombol putar dan butang akses pantas pada konsol tengah. Ia adalah sistem yang sangat intuitif, sangat pantas, dengan kualiti imej yang baik dan sedikit berorientasikan pemandu.

Untuk ini mesti ditambah bahawa beberapa fungsi boleh dikawal dengan suara. Sebagai contoh, kami boleh meminta kami menukar suhu kawalan iklim, menunjukkan alamat destinasi dan, sekarang, malah "gulungkan tingkap".

Terdapat fungsi yang masih menimbulkan rasa ingin tahu dengan sedikit penggunaan, benar-benar, seperti meningkatkan kelantangan dengan gerak isyarat tangan bulat, tetapi hakikat bahawa kita boleh menentukan destinasi untuk penyemak imbas dengan mudah melalui arahan suara adalah satu kejayaan, kerana kita biasanya tidak gagal.

Jangan risau tentang ruang, ada lebih daripada cukup

Dari segi ruang, kerana kami berada di dalam kereta besar, sepanjang 4,73 meter, jadi secara logiknya tiada masalah. The tempat duduk depan sangat luas dan kedudukan pemanduan mempunyai pelarasan lengkap. Di samping itu, tempat duduknya benar-benar selesa dan dipanaskan, dan terdapat juga banyak lubang untuk meninggalkan objek. Sudah tentu, tidak ada kekurangan pelbagai soket USB dan permukaan pengecasan wayarles untuk telefon bimbit.

Sekiranya kita pergi ke tempat duduk belakang kami juga akan mengembara dengan selesa. Terdapat lebih daripada cukup ruang dalam semua arah, dan empat orang dewasa 1,90 boleh bergerak tanpa rasa sempit. Sayang sekali dataran tengah tidak begitu praktikal untuk perjalanan yang jauh, kerana ia lebih sempit, lebih sukar dan terowong tengah mengganggu.

Untuk selebihnya, kami ada kawalan iklim untuk tempat duduk belakang ini dengan kawalan iklim, jaring untuk meninggalkan dokumen atau majalah di belakang tempat duduk hadapan dan tempat letak tangan tengah yang sentiasa selesa dengan pemegang cawan. Permukaan kaca juga luas di sini di belakang, yang meningkatkan rasa lapang.

Batang BMW iX3 kehilangan 40 liter, tetapi ia hampir tidak ketara

Seperti biasa dalam kereta mewah ini, pintu belakang dibuka dan ditutup secara automatik, menjimatkan usaha kami. Setelah dibuka, kami menerima 510 liter kapasiti kargo, yang merupakan jumlah yang banyak dan lebih daripada cukup untuk bagasi percutian seminggu, sebagai contoh.

Walaupun begitu, 40 liter hilang berbanding BMW X3. Dan ia adalah itu bateri "mencuri" sebahagian daripada bahagian bawah berganda, tetapi hakikatnya ia tidak banyak memberi kesan. Jika kita merobohkan tempat duduk, operasi yang boleh dilakukan dari batang itu sendiri, jumlah kapasiti ialah 1.560 liter, meninggalkan lantai yang rata sepenuhnya.

286 CV, 400 Nm serta-merta dan 460 kilometer autonomi

Kami menukar ketiga dan beralih ke bahagian teknikal sistem pendorong. BMW iX3 mempunyai motor elektrik yang mampu menjana 286 hp dan 400 Nm, dihantar ke roda belakang. Ini membolehkan anda bermegah pecutan dari 0 hingga 100 dalam hanya 6,8 saat, serta membuat pemulihan yang sangat pantas, seperti 80-120 km/j dalam hanya 2,5 saat. Kelajuan tertingginya dihadkan secara elektronik kepada 180 km/j, tidak mengapa.

Bateri modular 74 kWj bersih (80 kasar) bertanggungjawab untuk bekalan kuasa. Dengannya, BMW iX3 mampu bergerak sehingga 460 kilometer dengan sekali cas mengikut penggunaan gabungan dalam kitaran campuran WLTP sebanyak 18,5 kWj/100 km. Masa pengecasan, seperti biasa, akan bergantung pada jenis palam dan stesen pengecasan, tetapi perlu diingat bahawa ia menerima pengecasan pantas dengan kuasa sehingga 150 kW.

Di belakang roda BMW iX3 elektrik baharu

Tangkas, tetapi bukan kereta bandar

Jenama itu menyediakan kami laluan yang lancar untuk mempunyai kenalan pertama dengan iX3 baharu ini. Ia hanya lebih 50 kilometer dan kami hampir tidak memijak jalan laju seperti lebuh raya atau lebuh raya, kebanyakannya bergerak melalui bandar, jalan dua hala dan jalan lingkar. Walau apa pun, kami dapat mengeluarkan beberapa kesan pertama tentang kereta itu.

Memahami perkara ini, kami berada di bawah kawalan kenderaan elektrik dan ini sentiasa diterjemahkan kepada berjalan lancar pada kelajuan rendah dan ketiadaan bunyi bising. Walau apa pun, BMW telah membangunkan bunyi peribadi untuk anda mencipta suasana dalam. Bunyi ini meningkat apabila kami mengaktifkan mod Sukan dan meningkatkan pengalaman pemanduan.

Meneruskan pemanduan kilometer pertama di bandar, secara logiknya ia adalah sebuah kereta yang besar dan walaupun permukaan kacanya lebar. ia bukanlah produk terbaik untuk bergerak terutamanya di sekitar bandar jalan-jalan yang sempit. Walau apa pun, stereng mempunyai banyak bantuan dan suspensi adaptif menyerap bonggol dan bonggol dengan baik.

Dalam persekitaran ini kita boleh aktifkan mod B pada tuil gear. Dengan cara ini pengekalan meningkat dengan ketara dan kita boleh memandu secara praktikal hanya menggunakan pedal pemecut. Walau apa pun, ini adalah berdasarkan citarasa dan tabiat setiap pemandu. Sebagai contoh, ia tidak begitu meyakinkan saya.

artikel berkaitan:

Uji Mercedes-Benz EQC 400 4Matic 408 hp

artikel berkaitan:

Uji Audi e-tron 55 quattro 95 kWj dan 408 CV Edisi Satu

Satu lagi kebaharuan iX3 ialah pemulihan adaptif; saya terangkan. Kereta itu mengesan jika kita mempunyai kenderaan lain di hadapan, persimpangan jalan atau bulatan dan, bergantung pada keadaan, memberikan lebih atau kurang pengekalan dan, oleh itu, mengecas semula bateri lebih atau kurang. Sebenarnya sistem ini berfungsi dengan baik, tetapi saya fikir ia tidak rugi untuk mempunyai beberapa kamera supaya pemandu boleh memilih tahap pengekalan sesuka hati.

Tidak teruk di jalan raya

Sebaik sahaja kami meninggalkan bandar, keselesaan pemanduan yang menyenangkan itu dikekalkan. Adakah anda berasa selesa dalam semua segi, baik untuk kesederhanaan pengendalian dan untuk keselesaan yang diberikan oleh tempat duduk dan penggantungannya kepada kami. Di samping itu, apabila selekoh tiba kita mempunyai a pusat graviti rendah (7,3 cm lebih rendah daripada X3), jadi badan hampir tidak bergolek dan kami mempunyai rasa kestabilan yang lebih baik.

Tetapi memandangkan kita berada di antara sudut, mengapa tidak beralih daripada mod Keselesaan kepada Sukan? Seperti yang telah kami katakan, tukar bunyi buatan, tetapi bantuan stereng juga dikurangkan dan pendikit menjadi lebih reaktif. Dalam kes kami, sebagai tambahan, penggantungan adaptif mengeras.

Dengan 286 hp dan 400 Nm tork segera, anda sudah boleh membayangkannya jawapannya sangat langsung. Anda perlu mempunyai rupa bumi yang jelas untuk menenggelamkan sepenuhnya pedal yang betul, pada masa itu badan kita terpaku pada penyandar belakang dan meter kelajuan menambah kilometer sejam pada kelajuan yang hebat.

Untuk semua ini kita mesti menambah bahawa walaupun mempunyai jisim kira-kira 2,2 tan ia terasa ringan. Secara logiknya ia bukan BMW 4 Series Coupé apabila ia datang untuk menukar sokongan, tetapi kami mempunyai kuasa brek yang hebat dan kami keluar dari selekoh seperti anak panah sebenar. Dan daya tarikan yang baik itu diberikan, sebahagian besarnya, oleh a pengagihan berat dengan 43% jatuh di hadapan dan baki 57% di belakang.

Konsumo

Anda sudah tahu bahawa kami tidak begitu suka bercakap tentang penggunaan bahan api semasa pembentangan touchdown ini, kerana kami tidak meliputi banyak kilometer dan kami tidak menguji kereta setiap hari dengan semua lalu lintas dan pemanduan keadaan. Tetapi baik, dalam perjalanan sejauh 52 kilometer ini komputer perjalanan telah mencatatkan 17,1 kWj/100 km.

Memang benar bahawa kebanyakan peringkat menggemari kereta, kerana kelajuannya tidak tinggi, tetapi juga wajar untuk mengatakan bahawa pada banyak keadaan kami memecut sepenuhnya dan membuat perubahan rentak untuk merasakan kapasiti pecutan enjin.