Uji BMW 3 Series 320d xDrive 190 hp

Jika kita perlu memetik model untuk menerangkan falsafah dan gaya BMW, saya fikir adalah jelas bahawa kita semua akan mengatakan BMW 3 Series. Model ini telah menjadi rujukan utama firma Bavaria sejak tahun 70-an, kerana pada pertengahan dekad itu generasi pertama saloon sederhana ini tiba di pasaran, E21. Kemudian akan datang E30, E36, E46, E90 dan F30. Dalam hampir 45 tahun ini, lebih 15 juta unit telah dipasarkan dalam kalangan enam generasinya, yang dikatakan tidak lama lagi.

Hari ini kami telah mencuba buat pertama kalinya BMW 3 Series G20 baharu, generasi ketujuh sedan ini untuk segmen D. Adakah ia akan terus bersaing seperti sediakala? Adakah ia akan mengekalkan semua semangat kesukanan yang mampu ditularkan oleh generasi demi generasi? BMW 3 Series sentiasa dicirikan sebagai sebuah kereta keluarga tetapi dengan perangai yang agak sporty, kereta yang menyeronokkan untuk dipandu, tangkas dan responsif. Adakah semua itu dikekalkan dalam model baharu? Sertai kami untuk menemui setiap butirannya dan menyelesaikan semua keraguan anda.

Jenama Jerman membawa kami bersama-sama dengan akhbar khusus di tengah-tengah ibu kota Sepanyol untuk memberitahu kami semua butiran BMW 3 Series baharu, menerangkan bahagian teknikalnya dan semua perubahan penting berkenaan dengan model terdahulu. Selepas ceramah, dan walaupun tanpa semua masa yang kami mahu, kami mendapat di belakang roda BMW 320d xDrive, versi 190 hp diesel, dengan transmisi automatik 8-kelajuan dan pacuan empat roda.

Estetika konservatif, terlalu banyak?

Kita mulakan dengan bercakap tentang reka bentuk luarannya. Sudah tentu anda telah melihat banyak imej dalam beberapa bulan kebelakangan ini, kerana generasi ketujuh Ia telah dibentangkan pada awal Oktober lalu, walaupun ia belum sampai ke pasaran kami sehingga kini. Seperti biasa, perubahan estetik tidak begitu besar, mengikut peraturan "jika ada yang berkesan, jangan sentuh sangat".

Di dalamnya frontal Kami melihat beberapa perubahan dalam bentuk lampu, yang kini menjadi LED standard (sebagai pilihan ia adalah laser, dengan julat dan definisi yang lebih besar). Lampu depan ini bersentuhan dengan gril utama, buah pinggang terkenal yang telah meningkatkan permukaannya tetapi tidak kelihatan tidak seimbang seperti dalam Siri X5 atau 7 baharu. Kedua-dua buah pinggang dan mulut udara bawah aktif, membenarkan atau tidak aliran udara ke arah petak enjin bergantung kepada keperluan penyejukan untuk meningkatkan aerodinamik. Bampar, hud dan lampu kabus (juga LED) mempunyai bentuk baharu.

Jika kita melihatnya lateral, kami dapati badan tiga jilid tetapi dengan penutup batang bersepadu yang sangat baik yang mengikut garisan tingkap belakang. Selain itu, tepi batangnya berbentuk seperti ekor itik, yang membawa sedikit pizzazz kepada pemandangan ini. Sementara itu, pihak tayar berkisar antara 16 hingga 19 inci dan, seperti biasa di firma Jerman, terdapat banyak gaya reka bentuk yang berbeza.

Kini melihat BMW 3 Series dari belakang, kita juga tidak boleh mengatakan bahawa mereka terlalu rumit semasa mereka bentuknya. Garis-garisnya sangat serupa dengan model sebelumnya, walaupun benar bahawa persepsi adalah bahawa ia lebih banyak berubah disebabkan oleh gaya baru lampu juruterbang, iaitu LED. Mereka telah mencari tiga dimensi dan menyepadukan bentuk "L" yang berbohong (ia mengingatkan saya sedikit tentang Lexus). Apa yang boleh saya katakan yang saya cukup suka ialah hakikatnya simpan outlet ekzos di tempat yang boleh dilihat, bertaruh pada reka bentuk berganda dan simetri.

Sebagai pengakhiran, BMW menawarkan kemasan 3 Siri baharunya standard, penamat Sukan estetika sportier, yang Kemewahan, yang komited kepada reka bentuk yang lebih elegan, dan M Sport, yang sangat meningkatkan kesukanan visual dan juga menambah beberapa komponen yang meningkatkan dinamiknya. Tidak lama lagi BMW M340i xDrive akan tiba, dengan persediaan dan reka bentuk khusus dan itu akan menjadi titik perantaraan antara julat "biasa" dan M3 yang dijangkakan.

Reka bentuk dalaman yang biasa, tetapi disesuaikan

Sudah berada di dalaman, idea reka bentuk utama bukanlah kerana ia telah berubah terlalu banyak, tetapi kami merasakan lonjakan teknologi dan lebih banyak sistem sambungan yang begitu bergaya. Kita mulakan, sebagai contoh, dengan kluster instrumen digital baharu yang sama dengan yang dilihat dalam BMW X5 (uji BMW X5 xDrive30d). Ia tidak menawarkan banyak kebolehlarasan dan kelihatan licin seperti jadual Kumpulan Volkswagen, tetapi ia tidak buruk sama sekali. Maklumat itu kelihatan cukup jelas, itulah maksudnya.

Jika tidak, yang reka bentuk papan pemuka mengekalkan ciri tradisional dalam bahagian dalaman BMW, dengan papan pemuka yang memasuki ruang penumpang agak tinggi pada ketinggian pertengahan tetapi tidak menjejaskan ruang untuk pemandu dan penumpang. Di bahagian tengah dan tengah terdapat skrin infotainmen 12 inci utama, kawalan kawalan iklim dan, sedikit lebih rendah, peralatan audio. Di bahagian bawah terdapat petak untuk meninggalkan telefon bimbit, dompet dan kunci dengan soket USB dan permukaan pengecasan tanpa wayar.

Jika kita terus melihat ke arah konsol tengah kereta, kita mempunyai tombol tuil gear baharu untuk transmisi automatik (pada pendapat saya yang sebelumnya lebih cantik), beberapa kawalan untuk menguruskan mod pemanduan, dan butang lain seperti pengaktifan penderia tempat letak kereta. Juga ambil perhatian bahawa kami mempunyai brek letak kenderaan elektrik sebagai standard dan, sebaliknya, butang mula enjin kini ada di sini, sementara sebelum ini terletak pada papan pemuka dan di sebelah kanan stereng. Bersama mereka, kami mempunyai Pengawal iDrive untuk mengawal keseluruhan sistem infotainmen dengan panel sentuh disertakan.

Mengenai bahan-bahan, kebenarannya ialah BMW terus meningkatkan kualiti yang dilihat pada bahagian dalamannya dengan unsur-unsur yang mempunyai penampilan visual yang baik dan menyenangkan untuk disentuh. Sudah tentu, sebagai rasa ingin tahu, walaupun hampir semua bahan berlapik (hampir tidak ada plastik tegar), pelapiknya lebih keras daripada biasa. Tetapan, sementara itu, sangat tepat. Untuk menyerlahkan upholsteri tiang dan siling, dengan sentuhan yang sangat, sangat menyenangkan.

Teknologi baru

Antara teknologi baharu yang boleh kita serlahkan Pembantu Peribadi Pintar BMW. Ia adalah pembantu peribadi yang serupa dengan Mercedes MBUX. Ia belajar daripada rutin harian kita, citarasa dan pilihan kita terima kasih kepada kecerdasan buatan, dan ia juga memahami ungkapan seperti "Hello BMW, saya sejuk", dan ia akan meningkatkan suhu penghawa dingin. Untuk memberikan satu lagi contoh betapa canggihnya, jika kita berkata "Hello BMW, saya letih", sistem akan meningkatkan kelantangan audio, mengurangkan suhu kabin dan memberikan lebih keamatan kepada cahaya persekitaran untuk cuba meningkatkan perhatian.

Juga pembantu gear undur, yang telah kami jelaskan dalam ujian video BMW X5 ini, atau Profesional Pembantu Memandu, yang mampu membantu pemandu membimbing kenderaan dan mengekalkan jarak keselamatan yang betul dari kenderaan di hadapan, antara fungsi lain, seperti Amaran Lalu Lintas Lintas.

Walaupun terdapat lebih banyak sistem, ahli sihir dan ciri baharu, saya tidak mahu mengabaikannya Kunci Digital BMW. Ia adalah teknologi yang membolehkan anda berkongsi kunci dengan sesiapa sahaja yang anda mahu dan dari mana-mana sahaja di planet ini dengan telefon pintar. Telefon orang yang kami beri kuasa untuk memandu kenderaan kami mesti diletakkan berhampiran pintu pemandu dan kereta akan terbuka dan membenarkannya dihidupkan. Ingin tahu sedikit pun, bukan?

Lebih lapang di tempat duduk belakang

Dan kini tiba masanya untuk melihat sama ada pertumbuhan luaran ketara di dalam kabin. Untuk bersikap adil, saya harus mengatakan bahawa sudah lama saya tidak menaiki sedan 3 Siri generasi terdahulu, jadi saya tidak mempunyai kenangan terkini tentang ruang dalaman (untuk benar-benar menyemaknya, yang ideal adalah untuk keluar dari kereta dan segera masuk ke dalam kereta yang lain). Di dalam tempat duduk hadapan terdapat banyak ruang dan tempat duduk membenarkan pelarasan yang luas untuk menampung.

Sementara itu, petak belakang Ia memberikan ruang yang betul untuk lutut dan kepala, berada dalam purata segmen mengikut ukuran dan, di atas kertas, terdapat lebih banyak ruang daripada sebelumnya. Dengan ketinggian saya (1,76 meter) Saya mempunyai beberapa sentimeter lagi untuk bermain dengan lutut saya dan saya tidak mempunyai ruang yang cukup dengan kepala saya berkenaan dengan siling. Lebarnya bagus di tempat duduk sisi dan ia tahan dengan agak baik. Kerana bentuk tempat duduk dan terowong penghantaran yang besar, Ia bukan kereta yang menarik untuk membuat perjalanan dengan lima orang penumpang.

Kapasiti but yang sama: 480 liter

Kapasiti but tidak berubah daripada pendahulunya, oleh itu BMW 3 Series Saloon menikmatinya liter 480 hingga April penutup batang. Di dalamnya ia adalah kereta dengan tiga jilid dan empat pintu, yang kita sedia maklum biasanya tidak paling selesa semasa memuat dan memunggah dan bukan yang menggunakan ruang yang terbaik, ia sangat dihargai kerana batang yang boleh digunakan dengan baik oleh bentuk padu dalam.

Mulut pemuatan agak baik dan bentuknya tidak mengganggu seperti sebelumnya, kerana ia telah dibesarkan sedikit. Tempat duduk belakang boleh dilipat ke bawah (sebagai standard) dalam perkadaran 40:20:40, walaupun masih terdapat satu langkah kecil di antara lantai dan belakang tempat duduk apabila ia dilipat.

Julat mekanikal BMW 3 Series G20

Julat mekanikal awal BMW 3 Series G20 terdiri daripada tiga enjin diesel dan dua petrol. Kemudian julat itu akan diperluaskan dengan kedatangan lebih banyak enjin, yang amat penting a varian hibrid plug-in di bawah sebutan BMW 330e dengan 252 hp dan sehingga 60 km jarak elektrik. Sebelum ketibaan BMW M3 versi lebih sporty, terdapat juga a BMW M340i dengan rasa sporty, penalaan khusus dan 374 hp.

En diesel dengan empat silinder kami mempunyai versi yang dinamakan sebagai BMW 318d dan 320d, yang membangunkan 150 dan 190 CV masing-masing dan itu, a priori, akan mengambil bahagian yang baik daripada jualan. diesel itu 330d Ia adalah 3 liter enam silinder yang menghasilkan 265 hp. Sementara itu, versi petrol ialah 320i dan 330i, yang dalam kedua-dua kes adalah blok empat silinder dengan pengecasan super. 320i memberikan 184 hp manakala versi 330i memberikan 258 hp. Semuanya didatangkan dengan transmisi automatik Steptronic 8-kelajuan, kecuali 318d, yang manual sebagai standard.

Prestasi BMW 320d xDrive

Seperti yang saya nyatakan pada mulanya, kami telah dapat berada di belakang roda BMW 320d xDrive. Kami ingin mencuba diesel 320 kerana ia adalah versi generasi terbaru yang paling terkenal dan yang paling banyak terjual di negara kita sejak generasi E46. Sudah tentu, ia juga harus menjadi xDrive untuk unit yang tersedia pada acara pembentangan. Untuk generasi ini, ada kemungkinan bahawa 320 hp 184i mempunyai lebih menonjol berbanding sebelum ini.

Hakikatnya, menurut helaian data, varian 320d xDrive mempunyai penggunaan gabungan yang diluluskan sebanyak 4,5 l/100 km, yang sangat terkandung. Mengenai prestasi enjin, 190 hp muncul pada 4.000 pusingan dan tork maksimum adalah 400 Nm antara 1.750 dan 2.500 pusingan seminit. Dengan semua ini, kita boleh mencapai kelajuan maksimum 233 km/j dan melepasi 0 hingga 100 km/j dalam 6,9 saat.

Pada roda: titik yang kurang dinamik, titik yang lebih selesa

Malangnya bagi kami, kami tidak mempunyai banyak masa untuk menguji BMW 3 Series yang baharu; tetapi pada masa itu kami cuba mengekstrak maksimum kesan di belakang roda. Walau apa pun, kami telah menghubungi BMW untuk menutup tugasan untuk beberapa unit ujian.

Walaupun saya hampir tidak dapat memandunya mengelilingi bandar selama lebih kurang 10 minit sebelum memasuki lebuh raya kotak gear ia sangat lancar pada setiap masa dan mudah dikeluarkan pada kelajuan yang sangat rendah; dan BMW Steptronic sememangnya menggembirakan dalam erti kata itu: ia licin dan sangat boleh dimodulasi apabila perlu, dan pantas apabila kita berlatih memandu di jalan raya.

Sekali di lebuh raya, BMW 3 Series menyerlah kerana penggeleknya yang sangat baik, dengan bunga yang hebat dan rasa kawalan penuh walaupun pada kelajuan yang sangat tinggi. Selain itu, BMW 3 Series G20 memancarkan a tahap keselesaan yang tinggi, kerana suspensi (konvensional dalam unit yang diuji) menyerap lebam secara tiba-tiba dengan baik.

Ia juga dihargai pengasingan akustik pedalaman. Kereta yang diuji itu mempunyai kaca berkembar di tingkap hadapan, tetapi kalis bunyinya adalah luar biasa walaupun pada kelajuan yang agak tinggi, terutamanya dengan menyatakan bahawa bunyi berguling hampir tidak ketara walaupun tayar sport. Hanya beberapa bunyi aerodinamik, yang seolah-olah datang dari cermin pandang belakang, boleh diperhatikan dengan memberi perhatian kepadanya pada kelajuan yang sah.

Meninggalkan lebuh raya dan mencari a Regangan Gunung Raton, kami mula meningkatkan rentak dan menuntut lebih banyak prestasi daripada enjin 2 liter dan 190 hp. Bunyi kipas apabila kita meregangkan gear mendedahkan keadaan dieselnya -sesuatu yang tidak dilihat pada kadar biasa-, tetapi ia mengimbangi kerana tolak dengan tenaga daripada hanya lebih 1.600 pusingan. Kami meletakkan perubahan dalam mod berjujukan dan, memandangkan kereta kami tidak mempunyai dayung, kami menyentuh tuil untuk naik dan turun gear, operasi yang ia lakukan dengan cepat dan tanpa jeragat.

Terima kasih kepada pacuan semua roda xDrive, meninggalkan selekoh dengan pedal ke lantai adalah sangat mudah walaupun ia sangat tertutup. Jika sistem mengesan bahawa mungkin terdapat kehilangan daya tarikan (atau ada) ia menghantar daya tarikan ke gandar hadapan dan banyak tindakan kasar perlu dibuat (dan apabila saya berkata banyak, ia banyak) untuk kereta untuk menunjukkan reaksi secara tiba-tiba. Jika kita memandu laju tetapi tanpa melakukan "badass", kereta itu mempunyai beberapa tindak balas yang sangat neutral.

Walau apa pun, saya tidak tahu sama ada ia mempunyai pengaruh (saya fikir begitu) bahawa ia adalah varian pacuan semua roda, kerana saya menjangkakan tingkah laku yang lebih dinamik semasa membelok. Adalah jelas bahawa dari masa ke masa semangat kesukanan telah hilang sedikit daripada model E36 dan E46 itu, dan saya tidak mengatakan bahawa model semasa tidak mempunyai sentuhan sporty tertentu, tetapi saya fikir sekarang ia berada sedikit di bawah Alfa Romeo Giulia, yang bagi saya adalah penanda aras apabila kita merujuk kepada kesukanan. dalam kereta sedan.

La alamat, walaupun dengan berat yang baik, ia tidak langsung seperti yang saya mahukan dan, pada tahap tertentu, ini mungkin salah satu sebab mengapa saya tidak perasan ia lincah seperti yang saya suka. Kami tidak mempunyai aduan tentang penggantungan, yang mengandungi inersia dengan baik dan menunjukkan penyerapan yang baik apabila kami mendapati benjolan di tengah-tengah lengkung. Dan ia adalah bahawa casis juga telah meningkatkan ketegarannya.

Bagaimanapun, seperti yang saya katakan sebelum ini, ujian itu agak singkat dan saya ingin ia diambil kira, kerana dalam beberapa kilometer tidak ada masa yang cukup untuk menangkap semua rasa kenderaan. Juga tidak adil untuk bercakap tentang penggunaan dalam hubungan beberapa kilometer.

Kesimpulan

BMW 3 Series diperbaharui dengan lonjakan ini ke generasi ketujuhnya. Ia tidak mahu mengubah suai reka bentuknya dengan ketara, kerana ia lebih daripada terbukti bahawa pendahulunya sangat menyukai orang ramai pada tahap estetik, jadi ia masuk akal. di mana terdapat a perubahan besar adalah pada tahap teknologi, mengemas kini dari segi ketersambungan dan hiburan, serta dalam erti kata menunjukkan teknologi yang lebih besar kepada deria penglihatan melalui panel digital baharu.

Terima kasih kepada anda dimensi yang lebih besar, kini menikmati lebih sedikit ruang untuk penghuni, terutamanya di barisan kedua tempat duduk yang agak lebih boleh digunakan. Batangnya, untuk bahagiannya, mengekalkan 480 liter tetapi, ya, bentuknya agak teratur untuk memudahkan keselesaan dan memuatkan objek besar.

Pada peringkat comportamiento, BMW 3 Series baharu telah menjelaskan kepada kami bahawa ia adalah kenderaan yang baik untuk memakan kilometer di lebuh raya dan ia telah disediakan dengan sempurna untuknya; walaupun nampaknya ia telah kehilangan sedikit kesukanan di kawasan yang paling berpintal. Walau apa pun, kita perlu mengujinya lagi.

Peralatan standard BMW 3 Series

• Kotak gear Steptronic 8-kelajuan (kecuali 318d)
• Roda aloi 16 inci
• Lampu hadapan LED
• Stereng pelbagai fungsi kulit sukan
• Kawalan iklim tiga zon
• Cermin dalaman elektrokromik
• pek petak
• Sensor parkir depan dan belakang
• Sensor hujan
• Kawalan pelayaran
• pakej lampu
• Active Guard Plus
• Panggilan kecemasan pintar
• Pakej Bersambung
• Jaminan pembaikan selama 3 tahun atau 200.000 km

Harga BMW 3 Series Sedan

Galeri BMW 3 Series Sedan

Maklumat lanjut tentang model ini

BMW 3 Series

• Plaza 5
• Kuasa 150 - 374hp
• Penggunaan 1,3 - 7,8l/100km
• Penilaian 4,7