Uji BMW X3 xDrive20d 190 hp xLine

Seperti yang anda ketahui, beberapa hari yang lalu kami menerbitkan a ujian perbandingan -dengan video- antara Audi Q5 dan BMW X3. Kedua-duanya SUV premium untuk segmen D Mereka mempunyai enjin diesel 2.0 hp 190, kotak gear automatik dan pacuan semua roda. Hari ini kita akan memberi tumpuan secara individu pada BMW X3, bercakap lebih mendalam tentang setiap butirannya. Oleh itu, kita mulakan pembuktian BMW X3 xDrive20d dengan kemasan xLine pilihan.

BMW X3 mula memasuki pasaran pada tahun 2003 menjadi adik kepada BMW X5, yang memulakan kerjaya pada tahun 1999. Walau bagaimanapun, walaupun ia membebankan kita, masa berlalu lebih cepat daripada yang kita fikirkan dan SUV bersaiz sederhana BMW telah pun mengeluarkannya generasi ketiga. Model baharu mencecah pasaran pada penghujung tahun 2017 dengan imej yang berterusan, tetapi, seperti yang saya akan beritahu anda di bawah, dengan ketara meningkatkan kualiti pendahulunya.

Sebelum mula menguraikan segala-galanya tentang BMW X3 ini, saya ingin meninggalkan anda dengan beberapa data ringkas dan butiran tentang evolusi yang telah dialaminya dalam lonjakan generasi ini. Sebagai contoh, adalah menarik untuk mengetahuinya telah berkembang 51 mm panjangnya, 10 mm lebar dan 15 mm tinggi, "meregangkan" jarak rodanya sebanyak 55 mm. Dan saya katakan ia menarik terutamanya kerana, berkat jarak rodanya yang lebih panjang, ia kini lebih luas.

Sebaliknya, jurutera telah berjaya memperoleh a pengagihan berat yang sempurna antara dua paksi, mengagihkan 50% kepada setiap kereta api. The casis juga telah dioptimumkan, manakala, walaupun dimensi kenderaan yang lebih besar, berat telah dikurangkan sebanyak 55 kilo berbanding pendahulunya berkat penggunaan bahan yang lebih ringan. Sebahagian daripada "pelangsingan badan" itu telah berlaku di jisim yang tidak bercambah, yang meningkatkan tingkah laku dinamik kenderaan. Saya akan memberitahu anda yang lain sedikit demi sedikit semasa ujian BMW X3 ini.

Elegan, tetapi berisiko rendah

Oleh kerana estetikanya, tidak syak lagi bahawa X3 adalah model BMW, kerana ia mengekalkan ciri tipikal firma Bavaria. Perincian yang paling berciri bagi semua BMW ialah "buah pinggang"nya frontal. Mereka kini lebih berbentuk segi empat sama berbanding dengan pendahulunya, lebih sempit dan tinggi sedikit. Di samping itu, kini mereka tidak bersentuhan langsung dengan lampu depan baru mereka, yang, dengan cara itu, adalah LED.

Cincin optik yang terkenal telah diubah suai, kini menggunakan bentuk heksagon, manakala lampu kabus juga berubah sepenuhnya, dengan pencahayaan LED dan dalam bentuk jalur mendatar. Dalam kemasan Xline ini tiada kekurangan perlindungan yang lebih rendah.

Didalam pemandangan sisi kami dapati pengubahsuaian yang sangat ketara berbanding model sebelumnya. Walaupun reka bentuk sisi generasi kedua X3 mengesan garisan menaik untuk memberikan sensasi kelajuan, model semasa adalah lebih rata dan lebih matang, seolah-olah ia ingin menyampaikan imej bunga yang lebih baik dan keteguhan.

Tudung lebih mendatar, seperti semua rusuk ketegangan yang muncul pada sayap dan pintu; manakala tingkap mempunyai permukaan yang lebih besar, terutamanya tingkap jagaan belakang. Seperti di hadapan dan belakang, terdapat butiran krom dan perlindungan plastik yang berbeza di bahagian bawah.

Sudah berada di belakang, perbezaan yang paling ciri ialah reka bentuk baharu lampu perintisnya, iaitu LED. Bentuk luar yang sama adalah lebih lebar dan agak nipis, yang meningkatkan rasa lebar keseluruhan kerja badan. Kecuali juruterbang dan saluran keluar ekzos - kini ia menggabungkan satu di setiap sisi dan bukannya dua di hujung kiri - tidak terdapat terlalu banyak perubahan, dengan penutup batang dan bentuk bampar yang hampir sama.

Dalaman yang sangat luas, berkualiti dan berterusan

Perubahan luaran pada tahap estetik telah lancar, tetapi luar biasa. Di dalam ruang penumpang Garis umum yang digunakan oleh BMW dalam keluaran terbarunya dikekalkan, yang lebih merupakan evolusi daripada perubahan drastik. Walau bagaimanapun, ia dihargai lonjakan teknologi yang jelas terima kasih kepada panel instrumen digital 12,3 inci, skrin 10,2 inci yang muncul di bahagian atas papan pemuka dan Paparan Kepala yang menunjukkan kepada kami maklumat kelajuan kenderaan, papan tanda jalan atau arahan penyemak imbas, antara lain.

By the way, terima kasih kepada pengecaman isyarat kita boleh meningkatkan kelantangan audio, menukar stesen atau pergi ke lagu seterusnya pada senarai main dengan pergerakan mudah tangan. Ia bukan tambahan yang sangat berfungsi, kerana ia lebih semula jadi, tepat dan mudah untuk melakukannya dengan cara tradisional -dengan menekan butang atau memutar roda rolet-, tetapi mungkin ada orang yang menganggapnya menarik.

Salah satu aspek yang paling mengejutkan saya tentang BMW X3 ialah kualiti kemasannya.. Di sini anda boleh melihat peningkatan yang sangat ketara berbanding model sebelumnya. Memang benar bahawa unit kami datang dengan banyak pilihan, seperti upholsteri tempat duduk dan pintu dalam kulit coklat atau sisipan kemasan kayu untuk papan pemuka, tetapi rasa kualiti model ini tidak pernah dialami sebelum ini dalam mana-mana BMW bersaiz sederhana. , cukup mengingatkan saya kepada BMW 5 Series dalam hal ini.

Sentuhan, bunyi, kualiti apabila menggunakan mana-mana kawalannya, seperti yang saya katakan, mengingatkan model yang lebih mewah. Sudah tentu, di sekitar penyaman udara dan kawalan audio dan hampir keseluruhan terowong tengah kemasan hitam berkilat melimpah ruah. Anda tahu, kerana dalam semua ujian kenderaan yang mempunyai kemasan ini kami banyak mengeluh, kami tidak suka sama sekali kerana ia terlalu kotor dan sukar untuk terus kelihatan baik.

Untuk selebihnya, dan seperti biasa dalam jenama, semua kawalan dan skrin utama mempunyai yang tertentu orientasi pemandu. Panel instrumen boleh dikonfigurasikan dan menukar reka bentuknya bergantung pada mod pemanduan yang dipilih. Skrin papan pemuka mempunyai resolusi tinggi dan, selain dikawal dengan sentuhan, skrin Pengawal iDrive Ia membolehkan kami memasukkan aksara dengan melukisnya pada permukaannya dengan cara yang sangat mudah. Kami juga boleh mengawal banyak fungsi dengan arahan suara.

Kebolehdiaman dan batang

yang dimensi keseluruhan bahagian luar kerja badan BMW X3 ialah 4,71 meter panjang, 1,89 lebar dan 1,68 tinggi, dengan jarak roda 2,86 meter. Seperti yang saya katakan pada permulaan artikel ini, pertempuran berkembang 5,5 sentimeter. Adakah pertumbuhan dalam jarak roda itu ketara dalam kebolehdiaman dalaman? Ya, tempat duduk belakang lebih luas, tetapi pertama-tama izinkan saya memberitahu anda bahawa kedua-dua tempat duduk hadapan hampir kelihatan seperti ia dari model unggul, kerana ia sangat longgar dalam semua dimensinya.

yang tempat duduk belakang BMW X3 Mereka menawarkan lebih daripada ruang yang cukup untuk empat orang dewasa bersaiz normal, 1,80 tinggi, sebagai contoh, untuk mengembara tanpa sebarang masalah. Malah, saya berani berkata begitu walaupun empat orang setinggi 1,95 meter mereka boleh duduk tanpa penghuni belakang menggosok lutut mereka pada sandaran tempat duduk atau kepala mereka di siling. Saya, yang berumur 1,76, dan dengan tempat duduk pemandu dalam kedudukan memandu saya, mempunyai banyak ruang untuk ganti kaki (kira-kira 20 atau 25 cm) dan kepala (kira-kira 15 cm).

Sisi negatif baris kedua ialah dataran tengah tidak begitu boleh digunakan. Masih tiada masalah ketinggian, kerana bumbungnya jauh, tetapi bentuk persegi ini lebih tegar, mereka tidak mempunyai sokongan sisi, ia lebih sempit dan, sebagai tambahan, terowong penghantaran agak menonjol. Unit ini mempunyai kawalan iklim tiga zon, mampu mengawal suhu dan aliran udara untuk tempat duduk belakang secara bebas. Di belakang tempat letak tangan kami mempunyai tempat letak tangan praktikal (apabila tiada penghuni kelima).

Kerusi barisan kedua ini membolehkan pelarasan kecondongan sandaran dalam dua bahagian tidak simetri, boleh mendapatkan lebih banyak kedudukan tegak atau lebih baring. Walau bagaimanapun, tidak seperti beberapa pesaingnya, the kerusi bangku tidak boleh menggelongsor secara membujur untuk memenangi beberapa liter bagasi, sesuatu yang secara pelik menawarkan BMW X1. Dan bercakap tentang batang, mari kita pergi kepadanya.

El batang BMW X3, yang boleh dibuka secara automatik dari kawalan atau dengan melepasi kaki anda di bawah bumper, cubica Kapasiti 550 liter, kapasiti yang murah hati dan lebih kurang dalam purata pesaing utamanya. Borang adalah biasa dan kami dapati dua rel dengan lubang untuk mengamankan beban, beberapa cangkuk, jaring penahan dan tirai sebagai dulang yang boleh diletakkan di bawah lantai but. Tepatnya lantai boleh dinaikkan, dengan bantuan silinder hidraulik yang akan memastikan ia dinaikkan, muncul lubang besar di mana beg galas bersaiz sederhana pun muat.

Jika kita memerlukan lebih banyak kapasiti beban kita sentiasa boleh melipat kerusi punggung, dalam perkadaran 40:20:40, dan dengan itu kita akan memperoleh isipadu sebanyak sehingga 1.600 liter. Operasi ini dijalankan dengan cara yang mudah menggunakan pemegang praktikal yang terdapat di dalam batang.

Julat mekanikal dan kemasan

Pada masa ini, julat mekanikal BMW X3 terdiri daripada blok diesel dan petrol dengan 2 dan 3 liter sesaran dan empat atau enam silinder. kuasa pergi daripada 150 hp versi BMW X3 xDrive18d kepada 340 hp BMW X3 M40i, versi prestasi tertinggi julat, dengan konfigurasi yang sangat sporty.

dalam diesel kami mempunyai blok 2 liter dan empat silinder tersedia dengan kuasa 150, 190 dan 231 CV; manakala 3.0 berkuasa menghasilkan 265 hp. Semua mekanik, kecuali versi 150 hp yang disertakan dengan pacuan roda belakang dan kemungkinan memilih antara kotak gear manual atau automatik, semestinya dikaitkan dengan kotak gear automatik Steptronic 8-kelajuan dan pacuan semua roda.

Lihat siaran ini di Instagram

Apakah pendapat anda tentang Kunci Paparan BMW? – 300 euro, ia menempati saiz yang hampir sama dengan telefon pintar, ia memberitahu anda autonomi bahan api, jika kereta ditutup dan sedikit lagi... Sudah tentu, di hadapan abang ipar anda anda kelihatan seperti seorang lelaki? – #BMW #bmwX3 #display #key #bmwdisplaykey #gadgets #luxury #llaves

Jawatan yang dikongsi oleh Actualidad Motor (@actualidadmotor) Pada Jun 14, 2018 di 3: 55am PDT

La julat petrol Ia terdiri daripada enjin pengecas turbo empat silinder 2.0 liter, ditawarkan dalam kuasa 184 dan 252 hp; menjadi teratas dalam julat M40i dengan enam silinder 3 liter yang menghasilkan 360 hp. Semua enjin petrol mempunyai transmisi automatik 8-kelajuan dan pacuan semua roda xDrive.

Bagi yang selesai, BMW X3 ditawarkan dengan tahap trim asas, trim Advantage (2.400 euro), xLine (untuk 4.800 euro), Luxury (6.700 euro) dan M Sport (untuk 7.400 euro). Setiap daripada mereka menunjukkan estetika dan kehadiran yang berbeza, dengan pendekatan yang berbeza. Unit kami menggunakan xLine.

BMW X3 xDrive20d

Unit yang kami uji model ini menerima nama dagangan BMW X3 xDrive20d. Di bawah tudungnya ialah a Enjin diesel 1.995cc 16 injap dalam kedudukan membujur. Enjin ini menggunakan turbo geometri berubah (BMW TwinPower Turbo) dan suntikan terus rel biasa, sedang berkembang 190 hp pada 4.000 rpm dan tork 400 Nm antara 1.750 dan 2.500 pusingan.

Mekanisme ini, dalam BMW X3, semestinya dikaitkan dengan a Kotak gear automatik Steptronic 8-kelajuan dan kepada tarikan integral xDrive. Daya tarikan tersebut telah disemak semula untuk menghantar lebih tork ke belakang, yang meningkatkan tingkah laku dinamik dan persepsi kesukanan pada roda.

Beberapa data prestasi untuk varian mekanikal ini ialah a 0 hingga 100 dalam 8 saat, kelajuan maksimum 213 km/j dan penggunaan gabungan yang diluluskan antara 5 dan 5,4 liter bagi setiap 100 kilometer perjalanan dengan pelepasan CO2 132 hingga 142 g/km (penggunaan dan pelepasan berbeza-beza bergantung pada saiz tayar) .

Kelakuan BMW X3 xDrive20d

El BMW X3 xDrive20d menyampaikan yang tinggi keselesaan tunggangan pemandu dan penghuni lain. Ia adalah kereta kalis bunyi yang baik dari luar, baik kerana bunyi mekaniknya dan aerodinamik, walaupun benar pada kelajuan tinggi bunyi berguling ditapis sedikit kerana tayarnya sangat lebar.

El tare daripada penggantungan mereka betul. Ia tidak kasar apabila menghadapi jalan berlubang secara tiba-tiba atau apabila mengatasi sambungan pengembangan jambatan, sebagai contoh, -sesuatu yang perlu diberi perhatian kerana profil rendah tayarnya- dan ia tidak memberi ruang untuk kecenderungan ketara pada kerja badan apabila kami mengambil laju di jalan gunung.

Jika kita memilih Mod pemanduan sukan, tindak balas enjin dihidupkan, kotak gear lebih meregangkan gear dan rasa stereng dan suspensi menjadi kaku. Memang benar, dalam kes BMW, kami menjangkakan tingkah laku yang agak meriah; tetapi pada kesempatan ini konfigurasinya masih selesa dan tidak menghantar sensasi yang hebat. Yang berkata, kita mesti ingat bahawa kita sedang menghadapi a Model SUV yang direka khas untuk memakan kilometer di lebuh raya, sesuatu yang dia sangat mahir.

En ciudad, kerana dimensinya yang besar, ia bukanlah kereta yang paling tangkas. Nasib baik, unit ini mempunyai a kamera 360 darjah sensasi, yang membolehkan kita memantau setiap sudut badan dengan sangat berkesan, menghilangkan rasa takut untuk merayau di kawasan sempit atau bergerak di antara tiang tempat letak kereta. Tidak dinafikan, salah satu kamera penglihatan terbaik di pasaran.

Mengenai enjin diesel 2.0, 190 hpnya sudah memadai untuk bergerak dengan baik ke model segmen D-SUV ini. Ia tidak menawarkan sensasi pecutan yang hebat, tetapi bagi saya ia kelihatan seperti itu pilihan terbaik dalam semua enjin jika prestasi tinggi tidak diperlukan. Varian 18d, dengan 150 hp, akan sangat adil untuk menjamin pemulihan yang boleh diterima, memandangkan BMW X3 ialah kereta dengan saiz dan berat yang besar.

La Kotak gear Steptronic, penukar tork dengan lapan kelajuan pratetap, lancar dalam gerakan perlahan dan apabila melompat dari satu gear ke gear yang lain. Seperti biasa, ia cenderung untuk beralih ke atas dengan cepat untuk mengurangkan penggunaan. Jika kita memutuskan untuk menjadi orang yang menguruskan penghantaran melalui camsIa bukanlah kotak terpantas di pasaran, tetapi kelajuannya lebih baik memandangkan jenis kereta yang kita hadapi.

Menjadi SUV pacuan semua roda, kami memberanikan diri keluar dari asfalt. Ia bukanlah kereta yang paling sesuai untuk melepasi jalan raya dan trek dalam keadaan yang agak boleh diterima. Pertama kerana tayarnya tidak sesuai dan kedua, kerana ia bukan kereta yang direka untuknya. Seperti yang anda boleh lihat dalam imej, kami terserempak ke kawasan yang agak berlumpur yang boleh kami lalui terima kasih kepada xDrive, tetapi bukan tanpa melepaskan sedikit ketakutan untuk tersekat. Yang berkata, lebih baik untuk tidak menjadi rumit dalam coklat di luar kawasan dalam keadaan baik.

Dan akhirnya, mari bercakap tentang anda penggunaan. Sepanjang hampir 1.000 kilometer yang telah kami tempuh semasa ujian, BMW X3 telah berayun antara 7 dan 7,5 l/100 km, membuat pemanduan biasa semasa kebanyakan laluan, kecuali beberapa saat di mana kami telah membuat pemanduan yang lebih ceria. Sudah tentu, seperti yang dijangkakan, mengembara menghukum dengan ketara. Walau apa pun, kami tidak fikir ia adalah angka yang tinggi untuk kereta dengan ciri dan berat ini.

Harga BMW X3

Pendapat penyunting

Tambahan: Video perbandingan BMW X3 dan Audi Q5

Galeri BMW X3