Uji BMW X5 xDrive30d Steptronic 265 CV Pack M

Jika kita ingin melihat evolusi model SUV Di pasaran kita boleh melihatnya dalam dua cara. Di satu pihak, peningkatan jualan kenderaan jenis ini; di sisi lain, lihatlah bagaimana jenama telah menyesuaikan diri kepada permintaan sedemikian. Dan fesyen ini bermula dengan model yang besar dan mewah, tetapi ia telah merebak ke semua segmen bawah. Hari ini jualan SUV, crossover, model semua jalan, atau apa sahaja yang kita mahu panggil mereka, menyumbang lebih daripada 40% jualan kereta penumpang di Sepanyol.

BMW adalah salah satu firma yang paling mewakili "fesyen SUV" ini. Dalam 1999 all-road pertama atau SAV (seperti yang mereka panggil untuk Kenderaan Aktiviti Sukan) tiba, iaitu BMW X5, dan ia akan menjadi popular dengan cepat. Kini, 20 tahun kemudian dan terima kasih kepada pemindahan Enjin BMW Adler -peniaga rasmi di Toledo-, kami telah mengujinya generasi baru dan keempat, sebuah kereta yang pada masa ini disertai oleh lima model X yang lain. Dan hakikatnya rangkaian X jenama itu sudah mewakili lebih satu pertiga daripada jualan global BMW.

X5 telah berkembang seiring dengan perkembangan pasaran, permintaan dan teknologi, tetapi ia sentiasa menjadi penanda aras dan kereta yang setia kepada asalnya, mencari layanan yang baik kepada penumpangnya dan bahagian dalam yang paling luas. Walaupun kerja badannya, ia bukanlah kenderaan semua rupa bumi yang tulen. Ia adalah kereta yang direka untuk perjalanan dengan maksimum keselesaan lebuh raya, tetapi siapa yang tidak takut untuk meninggalkan asfalt. Pemilik mungkin lebih takut untuk keluar dari hitam daripada kereta itu sendiri.

Hampir 5 meter panjang dan reka bentuk evolusi

Saya tidak mahu menghabiskan terlalu banyak masa dengannya. Reka bentuk luaran, kerana kami telah menyediakan banyak imej dan video yang meluas untuk menghargai setiap butiran; Jadi mari kita pecahkan sedikit. Seperti yang anda lihat, ia bukanlah perubahan estetik yang kejam berkenaan dengan generasi terdahulu, tetapi ia adalah mengenai evolusi yang logik yang memodenkan set itu tetapi masih membenarkan ia diiktiraf sebagai model SUV firma Bavaria.

Daripada BMW X5 baharu kita boleh menyerlahkan luas permukaan besar buah pinggang hadapan mereka. Secara peribadi, saya tidak yakin bahawa ia begitu besar - lebih kurang dalam Siri X7 atau 7 baharu. Tidakkah anda berfikir bahawa buah pinggang "makan" hampir keseluruhan bahagian depan? Soal rasa... Meneruskan bahagian hadapan, lampu hadapan juga telah direka bentuk semula dan, dalam unit ini, ia melengkapkan Sistem laser LED pencahayaan hadapan, yang menjamin rangkaian yang hebat di lebuh raya. Lampu belakang adalah LED Penuh dan mempunyai reka bentuk yang sama sekali baru.

Seperti yang anda lihat, unit kami mempunyai estetika yang sangat dinamik. Ini kerana ia dikonfigurasikan dengan Pakej M sukan jadi mitos dalam syarikat Jerman. Bampar lebih agresif dan dengan bentuk yang lebih ketara, ia menambahkan beberapa butiran dalam hitam berkilat untuk mencipta kontras yang lebih besar dan ia menerima skirt sisi baharu. Selain itu, semua plat gelincir dan gerbang roda menggunakan warna badan yang sama.

Sekiranya anda tertanya-tanya, itu tayar -yang nampaknya tidak begitu besar kerana ia berkadar dengan saiz kereta yang besar- adalah 21 inci. Ia dipasang dengan tayar lebar 275mm di hadapan dan 315mm di belakang. Ya, roda adalah pilihan, begitu juga dengan sistem brek sukan yang menyembunyikan beberapa cakera bersaiz besar yang, seterusnya, diserang oleh penyepit biru besar yang ditandakan dengan logo "M".

Saya tidak mahu mengetepikan saluran keluar ekzos. Dan mereka mungkin menyukainya lebih kurang, tetapi sekurang-kurangnya dalam pakej BMW X5 dengan M ini ia adalah nyata dan 100% berfungsi. Saya menyerlahkannya kerana banyak jenama meniru dengan paip ekor palsu yang berada di bampar, walaupun realitinya mereka menyembunyikannya di bawah bampar. ¡minidot untuk BMW!

Seperti yang dijangka, kualiti hebat di dalam

Sudah tiba masanya untuk membuka pintu dan mengakses ruang penumpang. Sama seperti saya memberitahu anda sebelum ini betapa bagusnya saya melihat bahawa ia menggunakan saluran keluar ekzos sebenar, Saya terkejut bahawa pintu tidak mempunyai bunyi berkualiti tinggi apabila ditutup. Anda tahu apa yang saya maksudkan, bunyi yang teredam dan tertutup yang layak diterima oleh setiap kereta pada tahap tertentu. Bukannya bunyi seperti akan hancur setiap kali kita menutup pintu, jauh daripadanya, tetapi saya fikir mereka sepatutnya lebih menjaganya. Dari sudut pandangan saya, ini adalah a titik asas dalam setiap kereta mewah.

Mengetepikan "penalti" yang dilakukan, sedikit lagi kita boleh mengkritik X5 sebaik sahaja kita berada di dalamnya. The kualiti dan perhatian terhadap perincian adalah cemerlang. Semuanya disiapkan dengan sangat baik, dibuat dengan penjagaan yang terbaik. Ia membuatkan anda ingin melepasi tangan anda melalui setiap panelnya, lebih-lebih lagi dalam kemasan kayu sisipan yang dibawa oleh unit ujian. Sudah tentu, tiada bunyi yang tidak diingini apabila menekan pada sambungan kritikal di papan pemuka atau konsol tengah, atau semasa memandu di atas asfalt yang pecah.

Masih dalam kabin, BMW akhirnya memutuskan untuk melaksanakan a kluster instrumen digital pada produk baru mereka. BMW X5 adalah salah satu kereta pertama yang menggunakan ini Skrin inci 12,3 yang menyediakan reka bentuk yang lebih berteknologi kepada reka bentuk dalaman tradisional syarikat. Bingkai kelihatan hebat dan tidak rumit untuk digunakan. Jika kita melihat terus ke hadapan, Paparan Head-Up membantu kita menangkap semua maklumat tanpa mengalihkan sepenuhnya mata kita dari jalan raya.

Skrin dari infotainment, yang menyatukan semua sistem kenderaan, adalah sangat besar. Ia boleh dikendalikan dengan sentuhan, walaupun jenama itu telah mengekalkan kawalan iDrive yang terkenal supaya mengawalnya semasa memandu adalah lebih selamat dan lebih intuitif. Di sebelah kawalan bulat ini terdapat beberapa butang akses terus dan, di sebelah kirinya, mod pemanduan kenderaan yang berbeza.

Seperti biasa untuk kereta saiz tertentu, kami ada banyak lubang di dalam untuk mengosongkan poket, letakkan botol air, tinggalkan lebih kurang objek besar dan edarkan di sekeliling kabin. Jurang di pintu, di hadapan dan di belakang, agak luas, begitu juga dengan dada yang kami ada di bawah tempat letak tangan. Dalam konsol, di hadapan tuil gear, terdapat satu lagi lubang tertutup yang mempunyai permukaan pengecasan tanpa wayar.

Ruang sebenar untuk 5 orang

Untuk kebolehdiaman, anda sudah boleh membayangkan bahawa dalam tempat duduk hadapan kami mempunyai lebih daripada cukup ruang untuk orang dari sebarang saiz. Di samping itu, tempat duduk hadapan mempunyai pelarasan elektrik dan memori, dan pelarasan stereng juga elektrik. Tempat duduk pemandu membolehkan lebar "sayap" dilaraskan, untuk mengetatkan lebih kurang bergantung pada saiz pemandu. Tetapi yang penting bukan di tempat duduk hadapan, tetapi di belakang.

Berkat jarak rodanya yang hampir 3 meter, tepatnya 2,97 barisan kedua membolehkan kami mengembara kembali ke sini dengan banyak keselesaan dan lebih daripada ruang yang cukup dalam semua arah. Dengan tempat duduk pemandu dilaraskan pada ketinggian 1,76 saya, di tempat duduk belakang saya mempunyai lebih sedikit daripada 20 sentimeter lagi untuk menggosok dengan lutut saya di sandaran belakang. Dengan ketinggian tidak ada masalah sedikit pun.

Seperti biasa, plaza pusat ia sentiasa agak sempit dan lebih tidak selesa, tetapi dalam kes ini tanpa rasa takut kita boleh mempertimbangkan perjalanan juga menduduki tempat duduk ini. Ini kerana terowong penghantaran sangat tidak mengganggu, lebar badannya luas kerana, walaupun mempunyai bumbung panoramik, masih terdapat beberapa sentimeter untuk digosok pada kepala.

Antara butiran lain petak kemudian, kami ada kawalan iklim empat zon, lubang udara di tiang tengah, poket untuk menyimpan majalah dan tempat letak tangan dengan lubang untuk menyimpan objek dan dua pemegang botol. Apa yang saya kurang faham ialah barisan kedua ini jangan benarkan pelarasan kecondongan sandaran atau pelarasan membujur untuk mengagihkan ruang batang. Saya tidak faham bagaimana kereta sebesar dan biasa seperti BMW X5 ini tidak memilikinya; lebih-lebih lagi mengetahui bahawa terdapat versi 7 tempat duduk, walaupun versi kami adalah 5.

dan batang yang baik

La Memuatkan kapasiti Ia bergantung kepada sama ada kita menghadapi versi 5 atau 7 kerusi. Dalam kes BMW X5 dihomologasikan untuk 5 orang, seperti yang kami uji, kami ada 645 liter batang pada pelupusan kami, iaitu boleh dikembangkan sehingga 1.860 jika kita lipat kerusi belakang. Varian 7 tempat duduk, apabila hanya 5 digunakan, mempunyai 575 liter. Satu-satunya "tetapi" ialah penutup bagasi tidak terlalu tinggi di atas lantai, jadi perasaan kami ialah mereka boleh mengeluarkan beberapa liter lagi kapasiti.

Julat mekanikal BMW X5

Pada masa ini rangkaian mekanikal BMW X5 agak mudah, terhad kepada dua versi diesel -dengan 265 dan 400 hp- dan salah satu petrol -dengan 340 hp-. Hibrid plug-in tidak lama lagi akan dipanggil xDrive45e, yang mempunyai hampir 400 hp dan jarak elektrik hampir 80 kilometer. Nanti kita tunggu kemunculan BMW X5 M yang ekstrem.

Teknologi dan prestasi BMW X5 xDrive30d

El BMW X5 xDrive30d Ia adalah varian yang sangat logik untuk kereta seperti ini di negara kita. Enjin 3 liter, 6 silinder sebaris dan 24 injap supercharged menawarkan prestasi yang mencukupi untuk menggerakkannya dengan agak bebas. membangun 265 CV pada 4.000 rpm dan tork yang besar 620 Nm dari hanya 2.000 pusingan.

Jika kita pasangkan motor ini pada kotak gear automatik Steptronic 8-kelajuan dan daya tarikan xDrive -yang menghantar tork ke hadapan apabila ia mengesan bahawa bahagian belakang mungkin kehilangan pemanduan-, kami memperoleh pecutan dari 0 hingga 100 km/j dalam hanya 6,5 saat. Kelajuan maksimum ialah 230 km/j. Maksudnya, ia adalah kereta yang sangat pelarut. Sebaliknya, penggunaan campuran yang diluluskan adalah antara 6 dan 6,8 liter (bergantung kepada jenis rim dan tayar yang digunakan).

Di roda: Walaupun estetik, habitatnya adalah lebuh raya

Masanya telah tiba, sekarang ya, untuk mengikat tali pinggang keledar anda dan lihat macam mana perangai BMW X5 ni xDrive30d. Apabila anda memandu kereta seperti ini, hampir 5 meter panjang dan 2 meter lagi lebar, ruang sempit dan tempat letak kereta memberi lebih penghormatan daripada sebelumnya; lebih-lebih lagi jika, sebagai tambahan, kami menambah kecacatan bahawa ia adalah kereta premium yang bermula pada 76.000 euro tanpa tambahan.

Jejari pusingan adalah luas, yang sentiasa menyukarkan pergerakan. Unit kami tidak mempunyai gandar kemudi belakang pilihan. dan, walaupun saya belum mencubanya pada X5, ia adalah jaminan tambahan yang ketara dalam ketangkasan semasa meletak kereta dan di jalan yang sangat perlahan, kerana ia mengurangkan jejari pusingan dan mengambil sedikit masa untuk menarik garisan. Selain itu, kemudian di lebuh raya ia juga memudahkan pertukaran lorong. Tambahan yang perlu diambil kira.

Walaupun ketiadaan arah di kereta api belakang, kami tidak menghadapi terlalu banyak masalah ketika bergerak di bandar. Dan ini adalah kerana Sistem kamera 360 darjah dengan tetapan menayangkan imej berkualiti tinggi pada skrin tengah. Saya sudah mengatakannya tahun lepas apabila saya mencuba X3 dan saya akan menyebutnya sekali lagi pada X5: untuk saya, sistem kamera terbaik di pasaran, atau sekurang-kurangnya berapa banyak yang saya telah cuba.

Saya tidak mahu melupakan tambahan yang telah menarik perhatian saya, dan itu adalah Pembantu Tempat Letak Kereta Plus (kami tunjukkan dengan lebih jelas dalam video). Mengaktifkannya, ia membolehkan kereta memandu ke belakang dengan menggerakkan stereng dengan sendirinya dan menjadikannya mengikut laluan yang sama seperti yang kami lakukan ke hadapan untuk maksimum 80 meter. Ini agak menarik di garaj, tempat letak kereta yang rumit atau di tempat yang sangat sempit. Satu-satunya kelemahan ialah ia hanya berfungsi secara terbalik., iaitu, jika kita membuat beberapa gerakan untuk meletak kereta atau untuk mencapai satu titik (berubah antara ke hadapan dan ke belakang), ia tidak berfungsi. Jika ya, ia akan lebih menguntungkan.

Meninggalkan bandar dan jalan-jalan sempit, di jalan berbelit-belit, BMW X5 juga tidak selesa sepenuhnya. Ia mempunyai berat 2,2 tan dan berukuran 5 meter panjang dengan lebar 2 meter, jadi kami tidak boleh menjangkakan ketangkasan yang hebat. The penggantungan adaptif M -yang bukan pneumatik-, ia menyerap lubang dengan baik dan tidak membenarkan kecondongan besar pada kerja badan pada kadar yang tinggi sama ada; tetapi disebabkan pusat graviti dan berat yang tinggi ia tidak memberikan keyakinan kepada pemandu seperti, contohnya, BMW 5 Series.

Sudah tentu, kepada BMW X5 dia suka berada di lorong cepat. Ia adalah kereta yang direka untuk lebuh raya dan lebuh raya. Sebuah kereta yang direka untuk memakan kilometer tanpa masalah dan tanpa keletihan. Kami meletakkan mod keselesaan dan kawalan pelayaran adaptif dan hanya menunggu masa berlalu sehingga kami sampai ke destinasi kami. mereka kualiti tunggangan sangat tinggiSehinggakan, walaupun menjadi SUV, kami mempunyai perasaan berjalan lebih perlahan daripada yang ditunjukkan oleh meter kelajuan.

Ini disebabkan oleh bunyi rendah enjin walaupun pada kelajuan tinggi dan apabila penebat yang baik bunyi bising yang dihasilkan oleh roda, dan ia ingat bahawa ia memakai roda 21 inci raksasa dengan tayar runflat 275 mm lebar di hadapan dan 315 di belakang. Saya sudah memberitahu anda bahawa mereka membuat bising, tetapi ia benar-benar ditapis di dalam. Dari segi aerodinamik, ia lebih terlindung daripada kebanyakan kereta, tetapi jika kita lihat dengan teliti kita dapat melihat sedikit bunyi yang datang dari cermin luar. Walau apa pun, tiada apa yang penting.

Akhir sekali, sudah tiba masanya untuk bercakap tentang tingkah laku enjin anda. Seperti yang saya katakan dalam penerangan teknikal, diesel enam silinder 3 liter ini memberikan 265 hp dan 620 Nm. Saya adalah salah seorang yang selalu mengatakan bahawa lebih baik untuk memiliki lebih banyak kuda dan Newton Meter daripada tidak memilikinya. Dalam kes ini, saya tidak menganggap versi M50d disyorkan melainkan anda mahukan prestasi yang sangat tinggi; sesuatu yang agak tidak produktif dalam SUV.

Permotoran xDrive30d ialah cukup untuk menggerakkan BMW X5 dengan agak bebas pada setiap masa. Ia memecut dengan sangat kuat dari bawah, pulih dengan baik untuk menghadapi memotong dengan jaminan yang hebat dan juga masuk lebuh raya pada maksimum undang-undang ia mempunyai penggunaan yang sangat boleh diterima -untuk jenis kereta- antara 8 dan 9 liter. Di samping itu, walaupun diesel, bunyinya mengejutkan saya, kerana ia adalah nada yang menyenangkan walaupun memecut dengan sangat keras.

Propelan tersebut dikaitkan dengan a Kotak gear automatik Steptronic dengan 8 gear pratetap. Kotak ini berkelakuan lancar apabila memulakan dan bergerak pada kelajuan yang sangat rendah, dan kemudian ia cukup pantas untuk berubah apabila kita bermain dengannya dalam mod berurutan, walaupun memang benar bahawa pengurangan difikirkan lebih daripada semasa melompat pada kelajuan yang lebih tinggi .

Kesimpulan

Sudah tiba masanya untuk membuat rekapitulasi dan melukis beberapa kesimpulan ringkasan ringkas. Sukar untuk menyalahkan kereta yang melebihi 100.000 euro seperti BMW X5 ini; tetapi ia sentiasa boleh diperbaiki dan ada perkara yang, mengikut keinginan saya, tidak selesai meyakinkan saya; dan saya bercakap di luar estetika atau fakta memilih kerja badan gaya semua rupa bumi untuk kereta yang hampir tidak menyentuh tanah, dengan lebihan perbelanjaan yang diperlukan dan dinamik yang paling teruk berbanding sedan ruang yang serupa.

yang tiga "snag" utama yang saya boleh keluarkan daripada X5 Adakah bunyi semasa menutup pintu harus menyampaikan kualiti yang lebih tinggi, kerana sentuhan itu sentiasa sangat penting apabila anda ingin menunjukkan bahawa kita bercakap tentang kereta mewah. Sebaliknya, kekurangan pelarasan barisan kedua tempat duduk, tidak panjang mahupun dalam kecondongan sandaran, seolah-olah saya menjadi kesalahan serius dalam kereta yang begitu besar. Akhirnya, perasaan adalah bahawa ketinggian dalam batang dari lantai ke roller blind boleh menjadi lebih tinggi untuk memanfaatkannya dengan lebih baik. Mereka bukan "tapi" yang sangat penting, tetapi mereka harus disebut.

Di seberang, Saya sangat menyukainya kualiti umum dilihat di dalam, dengan bahan yang dipilih dan dipasang dengan sangat baik. Bagus dalam erti kata itu. Turut patut diberi perhatian ialah operasi enjin diesel 30dnya dan tindak balasnya yang luar biasa, serta gabungan dengan transmisi automatik. Akhir sekali, semua teknologi yang boleh digunakan oleh kereta ini, bukan sahaja dalam infotainment, tetapi terutamanya dalam keselamatan dan pembantu pemanduan.

Setiap kali kita bercakap tentang jenama premium, isu harga. BMW X5 sebahagian daripada 72.800 euro dalam versi 40i; bermula pada 76.000 pada 30h yang kami uji hari ini. Hakikatnya, secara lalai, banyak sistem, peralatan atau teknologi hilang yang sepatutnya dimasukkan dalam lebih daripada 70.000 euro. Untuk memberi anda idea, unit kami, dengan banyak peralatan tetapi tanpa "penuh", melebihi 100.000 euro mengikut konfigurasi… Perkara yang paling kami suka tentang kereta ini ialah harganya.

Peralatan BMW X5

• kotak gear automatik
• Stereng sukan berbalut kulit
• Penggera
• Bar bumbung membujur dalam aluminium satin
• Tempat duduk sukan hadapan
• Lampu dalaman ambien
• Penderia parkir hadapan dan belakang (PDC)
• parkir dibantu
• Lampu kabus LED
• Panggilan kecemasan automatik
• Pakej Bersambung Profesional
• BMW Live Cockpit Professional
• Roda aloi ringan 18 inci
• Waranti lanjutan 3 tahun/200.000 kilometer
• Upholsteri kulit Vernasca
• Kawalan isyarat
• Sistem audio hifi

Harga BMW X5

Mengenai harga, BMW X5 bermula, buat masa ini, di euro 72.800 versi xDrive40inya. Selepas itu, pelbagai mekanik diesel dan petrol akan berkembang, juga menunggu ketibaan versi hibrid plug-in pada 2019, dipanggil BMW X5 xDrive45e iPerformance.

Pendapat penyunting

• Peringkat penyunting
• Kedudukan 4 bintang
• Cemerlang

^€72.800 a ^€111.900

• 80%

---

• BMW X5 xDrive30d
• Kajian semula: Diego Avila
• Dihantar pada:
• Pengubahsuaian terakhir:

• Reka bentuk luaran

  Penyunting: 70%
• reka bentuk dalaman

  Penyunting: 80%
• tempat duduk hadapan

  Penyunting: 95%
• tempat duduk belakang

  Penyunting: 85%
• Batang

  Penyunting: 75%
• Mekanik

  Penyunting: 90%
• Konsumo

  Penyunting: 85%
• Confort

  Penyunting: 85%
• harga

  Penyunting: 60%

---

Galeri imej BMW X5

Maklumat lanjut tentang model ini

BMW X5

• Plaza 5
• Kuasa 298 - 625hp
• Penggunaan 0,8 - 12,9l/100km
• Penilaian 4,7