Cuba BMW X6 M50d baharu, SUV diesel 381 kuasa kuda

El BMW X6 dia adalah seorang perintis. Dilancarkan pada 2008 dan dengan lebih daripada 260.000 unit di belakangnya, ia dianggap sebagai Sport Activity Coupé (SAC) yang pertama atau yang sama, SUV coupé. Kedua-duanya dalam generasi pertama dan dalam yang dilancarkan baru-baru ini generasi kedua, yang kami dapat uji sekarang, ialah sebuah kereta yang berasal daripada BMW X5, tetapi dengan susunan yang lebih sporty dan estetiknya yang tersendiri, yang mencampurkan warna SUV dengan penurunan bumbung yang tipikal sebuah coupé.

Model ini telah digunakan untuk mencipta niche pasaran baharu, iaitu SUV coupe. BMW terus mengeksploitasinya dengan adik lelakinya, the BMW X4, manakala Mercedes GLE Coupé akan menjadi saingan pertama untuk model Bavaria. Untuk melancarkan generasi kedua X6 ini, kami telah meletakkan diri kami di belakang roda versi dieselnya yang paling berkuasa, iaitu BMW X6 M50d, dengan enjin enam silinder sebaris 3.0 dengan pengecasan super tiga kali ganda dan 381 kuasa kuda.

walaupun BMW X6 baharu Ia mungkin kelihatan seperti model yang agak berterusan, sebenarnya perubahan penting telah dilakukan. Reka bentuk menggunakan garisan yang lebih tajam, selaras dengan X5 yang disebutkan di atas, tetapi badan membesar 32mm panjang dan 23mm tinggi, sehingga mencapai dimensi luaran 4,91 meter panjang, 1,99 meter lebar (2,17 dengan cermin) dan 1,70 meter tinggi.

Walaupun bukan kereta yang direka untuk kawasan luar bandar, ia mempunyai a pelepasan tanah 21 sentimeter, dua lebih daripada sebelumnya, dan kedalaman harungan 50 sentimeter. Sudut serangan dan berlepasnya masing-masing ialah 25 dan 22,5º, manakala ventral ialah 20º. Angka-angka ini jelas boleh diperbaiki, walaupun ia tidak membimbangkan dalam X6, terutamanya berorientasikan kepada asfalt dan dengan ketinggian bebas yang mencukupi untuk berjalan di atas jalan dalam keadaan buruk.

Satu telah dicapai lebih mudah dihuni untuk tempat duduk belakang, yang kini mempunyai lebih banyak ruang kepala dan tidak mempunyai terowong tengah, menjadikannya lebih selesa untuk perjalanan tiga penumpang, walaupun ideal adalah untuk dua orang duduk di tempat duduk belakang, kerana tempat duduk tengah lebih keras dan lebih tidak selesa. Walaupun cerun bumbung yang menonjol, orang yang tinggi akan dapat muat di tempat duduk belakang, walaupun tidak akan ada banyak ruang untuk kepala.

Akses ke tempat duduk belakang boleh dipertingkatkan, disebabkan oleh kejatuhan curam di bumbung dan kerana pintu tidak dibuka pada sudut yang terlalu besar. Keterlihatan dari tingkap belakang juga tidak buruk. Dalam aspek ini, BMW X6 lebih baik diselesaikan daripada X4, tetapi ia adalah masalah saiz yang mudah.

Bahagian dalaman kekal klasik seperti dalam semua BMW. Garis amnya menyerupai model yang digantikannya, walaupun reka bentuknya lebih moden dan bahan berkualiti tinggi digunakan. Salah satu elemen yang paling menarik ialah skrin 10,2″ baharu bagi peralatan multimedia. The kualiti bahan dan tetapan adalah hebat dan kawalannya sangat intuitif. Semua orang sangat ergonomik di tempat duduk hadapan, kecuali butang tingkap penumpang, yang terlalu jauh ke hadapan di pintu, memaksa anda meregang untuk mengaktifkannya.

Batang menawarkan Kapasiti 580 liter, 10 lebih daripada sebelumnya dan 70 kurang daripada BMW X5. Pintu pagar dikendalikan secara elektrik. Mulut pemuatan adalah tinggi, walaupun siram dengan tanah. Lantai boleh dinaikkan (ia disokong oleh penyerap hentak) dan di bawahnya terdapat ruang yang luas di mana anda boleh membawa bungkusan lain, sebagai tambahan kepada alatan kenderaan dan segi tiga kecemasan.

Memandu diesel tiga turbo

Apabila tiba masanya untuk memulakan ujian dinamik, kami duduk di tempat duduk dan melaraskannya ke kedudukan tak terhingganya, serta lajur stereng (elektrik) dan cermin. Bersedia untuk memulakan perarakan, kami menekan butang mula dan enjin enam silinder sebaris dengan tiga turbo menjadi hidup. Ia jelas enjin diesel, sangat bulat tetapi diesel. Anda menjangkakan bunyi yang lebih sporty semasa melahu, tetapi tidak, ia agak tidak mengganggu.

Kami memulakan perarakan, tanpa tergesa-gesa, dan kami menyemak bagaimana penggantungannya keras, tetapi tidak kering. Adalah penting bahawa kereta lebih daripada 100.000 euro memanjakan penumpangnya. Kami memandu dalam mod pemanduan Keselesaan, dengan penghantaran kuasa yang lancar dan transmisi automatik lapan kelajuan dengan peralihan yang hampir tidak dapat dilihat. Kami boleh mengendalikannya secara manual dengan dayung di belakang roda (terlalu tebal), tetapi ini bukan masanya.

Pada masa menyertai lebuh raya, sudah tiba masanya untuk menguji pecutan. Kami memilih mod pemanduan Sukan dan memecut tanpa mempertimbangkan. The 381 kuasa kuda dan 740 Nm tork mereka melakukan tugas mereka, kami mencapai 120 dengan sangat mudah dan meter kelajuan tidak menentang untuk terus menaikkan jarum. Sebenarnya BMW telah melakukan kerja yang hebat dengan enjin ini, yang progresif. Terdapat tendangan tolak, ya, tetapi ia bermula dari saat kita meletakkan pedal pada logam dan ia kekal sehingga gear seterusnya. Kami akan merealisasikan kapasiti pecutannya dengan melihat meter kelajuan.

Kuasa X6 M50d sangat besar, menjadi salah satu enjin diesel paling berkuasa yang boleh kami temui di pasaran. Sudah tentu memukul anda ke tempat duduk semasa gear naik tanpa henti, dengan cepat dan dengan benjolan kecil. Di sini bunyinya jauh lebih cantik dan menarik, saya harap semua diesel seperti itu. Kotak gear automatik sukan BMW adalah salah satu yang terbaik di pasaran dan anda tidak memerlukan X6 untuk menikmatinya, kerana ia boleh dipasang pada hampir keseluruhan rangkaian pengeluar Bavaria.

Apabila menghadapi kawasan selekoh, sebenarnya BMW X6 M50d nampaknya tidak sebesar kereta seperti itu. Mempunyai a pengendalian yang baik, dengan kestabilan yang tinggi dan gulungan badan yang rendah. Perhatikan penalaan yang ditandatangani oleh M Performance. Tempat duduk dipegang dengan sempurna dan stereng mempunyai sentuhan yang sangat baik. Saya juga suka kedudukan pemanduan rendah berbanding SUV lain, walaupun jelas bahawa kami pergi lebih tinggi daripada kebanyakan kereta.

Touchdown adalah sangat singkat dan kami perlu menguji kereta dalam keadaan yang berbeza, jadi kami memilih untuk bermain-main dengan mod pemanduan sedikit lagi. Jika kita memilih Eco Pro kita perhatikan bagaimana bangsal itu dikosongkan. Stereng lebih lembut dan tindak balas enjin berubah secara radikal. Untuk mendapatkan pecutan yang baik dan memaksa kereta menukar gear, kita hampir perlu menggunakan pendikit penuh. Jika kita berbuat demikian dalam mod Sukan, Pegasus menanti kita. Mod keselesaan adalah yang paling seimbang untuk kegunaan harian.

BMW X6 M50d mempunyai a carta jam digital, yang memaparkan maklumat secara berbeza bergantung pada mod pemanduan. Kaunter putaran memberi laluan kepada ekonometer dalam mod Eco Pro, manakala dalam mod Keselesaan kami sudah mempunyai kaunter putaran biasa, yang dikekalkan dalam mod Sport dan Sport +. Dalam kedua-dua ini, meter kelajuan ialah dail besar dengan latar belakang merah dan nombor putih yang besar, manakala dalam dua mod yang lebih konservatif, jam yang lebih klasik ditunjukkan.

Harga dan peralatan untuk Sepanyol

Sama seperti keluaran BMW terbaharu, X6 baharu menawarkan lebih banyak peralatan standard, selaras dengan kadarnya yang tinggi. Oleh itu, semua model dilengkapi pintu belakang elektrik, lampu depan dwi-xenon, roda aloi 19″, upholsteri kulit, kawalan iklim dwi-zon, cermin pandang belakang fotosensitif, kamera tempat letak kereta dengan Pandangan Surround, panggilan kecemasan dan tempat duduk belakang lipat dalam tiga bahagian. . Secara mekanikal, semua X6 dilengkapi dengan pacuan semua roda xDrive dan kotak gear automatik sukan lapan kelajuan.

Peralatan pilihan benar-benar banyak dan menawarkan elemen seperti kawalan pelayaran adaptif, lampu hadapan LED adaptif, Paparan Kepala, penglihatan malam, televisyen, peralatan bunyi yang dipertingkatkan, bumbung matahari dan sistem hiburan di tempat duduk belakang sebagai sorotan. Pada tahap dinamik, X6 menawarkan stereng adaptif, suspensi berbeza, bar penstabil aktif dan sistem Kawalan Prestasi Dinamik dengan pengagihan boleh ubah daya tarikan antara roda belakang. Sesetengah item tidak tersedia dalam semua versi.