Uji BMW Z4 sDrive35is, sensasi di langit terbuka

Petang musim panas di Malaga, dengan matahari yang terik dan dengan merkuri semakin hampir dengan penghalang 40 darjah, pelayan tidak ditemui di pantai rahmat seperti yang diharapkan. Saya mempunyai rancangan yang lebih baik dalam fikiran untuk menikmati hari yang panas ini, pelan yang bermula di teres sebuah rumah penginapan yang terletak di pergunungan Malaga. Dari sana, dan di bawah naungan, saya menikmati bir di tangan, tanpa alkohol, pandangan yang tetamu ujian minggu ini, tetamu yang, bagaimana mungkin sebaliknya, tiba dari Jerman: yang BMW Z4 sDrive35is, model paling berkuasa dalam julat.

Garis-garis roadster Jerman ini membuatkan saya terpesona, sehinggakan saya telah melihat dengan teliti setiap inci badannya yang kecil tetapi cantik untuk masa yang lama. Tidak dinafikan, susunan klasik organ mekanikalnya dan keadaan dua tempat duduknya memberikan perkadaran epik yang mereka menoleh ke mana sahaja ia pergi, dan jika tidak... bunyi yang terpancar dari alur keluar ekzos berganda akan melakukannya, bunyi yang dimasak dengan api yang cepat dalam dandang yang sangat istimewa. Di bawah tudung berukir besar yang menguasai keseluruhannya, menyembunyikan 3.0 silinder sebaris 6 liter.

Tetapi, tanpa melihat helaian teknikal, BMW Z4 sDrive35is ini menakut-nakutkan yang paling berani dengan rupa menantang yang bergabung dengan hidung yang sangat berprofil dan agresif yang memancarkan watak dengan banyaknya. Sudah tentu, buah pinggang yang sudah klasik tandatangan kipas sedang menjaga kumpulan optik berprofil, buah pinggang perkadaran sporty terima kasih kepada lebar yang besar dan ketinggian yang dikurangkan yang digabungkan dengan hud besar, yang dari dalam boleh kelihatan tidak berkesudahan, dengan garis ketegangan dan bahawa pada bahagian terakhirnya turun dengan ketara, memberikan keseluruhan kedinamikan yang hebat.

Walau bagaimanapun, anda masih boleh menyelesaikan tugas seolah-olah anda berada di gelanggang lembu La Malagueta dan meminta dua telinga dan ekor. Kenderaan ujian kami mempunyai Pek M, yang bermakna kami menikmati penampilan yang lebih sporty dan agresif terima kasih kepada bampar dengan pengambilan udara yang sangat murah dan reka bentuk yang jelas, walaupun mengikuti garis yang telah bersama kami untuk beberapa lama, terus meyakinkan saya... dan semua orang yang menemuinya secara langsung. Tidak ada seorang atau dua orang yang mengucapkan tahniah kepada saya kerana rasa saya yang baik, kerana malangnya ia bukan kereta saya.

Snek saya kehabisan pada kadar yang lebih tinggi daripada petrol 95 yang terdapat dalam tangki 55 liter yang dibawa oleh kereta tukar Jerman. Terima kasih kepada kapasiti penggunaan saya yang tinggi, saya segera meninggalkan kerusi plastik untuk meletakkan punggung saya di lokasi yang lebih baik. Tempat duduk kulit merah menerima saya dalam kedudukan yang agak rendah, walaupun masuk atau keluar dari kabin sama sekali tidak rumit. Dengan pelbagai pelarasan elektrik, mendapatkan kedudukan yang baik adalah mudah. Selain itu, ruang penumpang cukup luas untuk memuatkan pemandu besar dengan selesa.

Dengan tempat duduk di kedudukan paling rendah, dengan sandaran sedikit disandarkan, dengan kaki diluruskan sepenuhnya dan dengan stereng dalam kedudukan tegak rapat dengan badan saya, begitulah saya suka memandu. Ia hanyalah kedudukan pemanduan yang sempurna. Kunci kepada lokasinya dan tanpa dapat menahan lagi, saya menekan butang mula. Kemudian 340 ekor kuda dari blok bercas super ini hidup dengan bunyi yang… jatuh cinta. Tapi tunggu sekejapdan jika kita membuka tutupnya sebelum ini? Ia bukan cadangan, ia adalah satu keperluan kerana pengalaman akan dua kali ganda memuaskan. Kurang sedikit jika anda memulakannya dengan tingkap terbuka, walaupun ia juga berbaloi jika anda tergesa-gesa.

Saya sedang mencari butang yang mengaktifkan bahagian atas keras yang boleh ditarik balik dalam kabin yang sempurna, kualiti Jerman yang juga luas untuk apa yang boleh dijangkakan dan yang berbeza dengan ketara dalam reka bentuk daripada apa yang boleh kita lihat dalam rangkaian pengeluar Jerman yang lain. Anda boleh menggunakan telefon bimbit anda, kunci, cermin mata hitam dan beberapa perkara lain, walaupun anda tidak melampaui batas, anda akan menemui sudut sekali-sekala untuk menyimpannya. Di samping itu, di belakang tempat duduk terdapat lubang kecil dengan jaringan, sesuai untuk meninggalkan pakaian seperti jaket. Terletak butang tepat di hadapan pemilih gear, saya menekannya dan masuk 22 saat saya sudah menikmati convertible.

Jadi ya, sekarang jika saya boleh menekan butang mula sekali lagi untuk menikmati sepenuhnya bunyi yang berjaya dikeluarkan oleh blok turbo tunggal ini yang pada asasnya adalah enjin yang sama yang menghidupkan BMW 1M Coupé. Kini 340 ekor kuda itu tidak lagi menyapa dengan effusively dengan "jiran" yang dalam dan serak yang membuat rambut anda berdiri tegak dan menjahit senyuman dari telinga ke telinga pada wajah anda. Brek letak kereta dimatikan, pemilih gear di kedudukan D dan kami memulakan beberapa meter pertama dalam mod Keselesaan. BMW Z4 sDrive35is tidak mempunyai Stop&Start, malah mod Eco Pro. jangan minta memandu belayar...

Dalam meter pertama anda sudah menyedari bahawa sesuatu telah berubah dalam generasi baharu Z ini. Ia bergolek dengan tahap penghalusan yang lebih tipikal bagi SLK berbanding Z4. Ya, ia adalah gentrified. Suspensinya sangat selesa, sehinggakan saya tertanya-tanya sama ada ia adalah pilihan sukan seperti yang dikatakan dalam kertas yang disertakan dengan kereta itu, kalis bunyi adalah sebaik dalam coupe apabila roda ditutup dan 7-kelajuan. kotak gear automatik dwi-clutch ( DKG) melayan anda dengan manis dengan memasukkan gear demi gear tanpa anda sedari.

Saya dengan cepat memutuskan untuk menekan butang Sukan untuk mengelilingi jalan melengkung yang indah dengan asfalt yang bersih ini. Pada lurus pertama yang saya lihat, saya bersedia untuk menyemak sama ada 4,8 saat yang diperlukan untuk pergi dari sifar kepada seratus adalah benar. dan… pergi jika ia benar. Kaki untuk menaiki tanpa syarat dan dengan sedikit kelewatan tibalah keseluruhan tork (450 Nm tork maksimum) yang bekerjasama dengan semua pasukan berkuda berjaya membuat tatu pada tayar bersaiz 255 pada asfalt. Dengan runut bunyi yang hebat dan dengan punggung saya hampir intim dengan bahagian belakang tempat duduk, saya bersedia untuk menghadapi selekoh pertama.

Brek pertama membantu saya untuk memeriksa kuasa brek, yang tidak rendah, serta rasa pedal brek, agak baik kerana anda berjaya berhenti di tempat yang anda mahu. Apa yang saya tidak tahu ialah kereta ini… mundur. Bunyi-bunyi yang keluar dari ekzos dalam pengurangan atau apabila kita mengeluarkan gas adalah ketagihan, sehinggakan pada banyak kesempatan landa akan memprovokasi diri anda tanpa sebarang keperluan hanya melepaskan kaki anda daripada gas atau mengurangkan gear. Tetapi, kembali kepada keluk. Kami meletakkan roda dengan stereng dengan berat yang baik, walaupun ditapis, dan jangan terkejut jika anda melompat terlalu cepat pada selekoh pertama kerana arahnya benar-benar langsung, lebih daripada pesaing terbesarnya, Mercedes SLK.

Sudut demi sudut, anda mempercepatkan langkah dan anda mula menyedari bahawa Z4 sDrive35is ini tidak begitu selesa sebagai a BMW M135i apabila anda pergi dengan pisau di antara gigi anda. BMW Z4 sDrive35is ini telah mengenakan beberapa kilo dan beratnya lebih daripada 1.600 kilogram tidak berguna apabila ia bergolek dengan sangat, sangat pantas. Jika anda mempunyai keberanian untuk melihat sedikit pada panel kawalan, anda akan melihat saksi sekali-sekala berkelip tanpa henti seperti tanda neon p... anda sudah tahu apa yang saya maksudkan, untuk cuba memastikan perkara tidak berlaku. t pergi kekacauan dan kenderaan itu berjaya melalui laluan yang anda tandai dengan stereng.

Jika anda seorang yang sangat baik dan ingin memuat turun kerja ke semua kawalan elektronik, anda boleh memilih untuk memilih mod Sport Plus. Apabila anda menekan butang anda tahu sesuatu telah berlaku. Peralihan turun serta-merta dan pendikit lebih responsif daripada remaja dan, sudah tentu, semua bantuan berehat supaya tangan anda boleh bekerja lebih keras. Jika anda tidak berhati-hati di pintu masuk selekoh, anda akan mengheret hidung dan jika kaki kanan anda seberat Hummer, anda perlu berhadapan dengan oversteer, dengan inersia yang diberikan oleh kilo tambahan itu dan dengan tayar yang apabila digenggam. ... mereka genggam. Perkara yang baik mereka membantu mereka berada di sana dan mereka membuatkan saya berasa "juruterbang" yang lebih baik daripada saya sebenarnya dengan a sedikit goyah dari belakang.

Rasa pahit manis menjadikan saya bar pertama dengan BMW Z4 sDrive35is. Apabila saya melihat esplanade kecil, saya berhenti selama beberapa saat untuk merenung dan mengagumi punggung cantik Jerman tulen ini. Ia lebar, rendah dan reka bentuk agresif bampar belakang sangat sesuai dengan alur keluar ekzos berkembar dan lebar roda 19-inci yang besar yang menghiasi keseluruhannya dengan kesukanan yang mungkin hanya tercermin dalam imej model ini. dan pada helaian teknikal. Mungkin ia adalah tangan yang besar, pasti, tetapi sebenarnya saya berasa lebih selesa memandu dengan sangat, sangat laju dengan M135i berbanding dengan kereta ini. yang padat ia lebih baik disediakanPasti, atau sekurang-kurangnya itulah yang saya fikirkan.

Dengan tangki bahan api yang tidak lagi "penuh kebahagiaan", saya bersedia untuk pulang dengan falsafah yang berbeza dalam fikiran. Saya akan pergi untuk "berjalan-jalan" ... dan apa yang lulussama ada. Saya akhirnya memahami sifat kereta ini, model yang tidak direka untuk memandu ke had, malangnya Z4 M tidak akan tiba, tetapi untuk menikmati dengan langit sebagai bumbung mana-mana perjalanan, kerana ini secara automatik akan menjadi sesuatu yang penuh dengan sensasi. Anda mula menikmati ketepatan pembedahan arah, tujahan enjin di zon tengahnya, pemulihan dan sudah tentu, kesan buruk yang berkembang apabila kita tiba-tiba mengangkat kaki dari gas.

Kerisik bongkah supercharged ini melantun di antara cerun dan beberapa dinding batu di jalan ini sungguh menakjubkan, pengalaman yang dikaitkan dengan udara segar yang membelai ringan wajah anda, sungguh membuat ketagihan, sehinggakan saya mengulangi perjalanan itu. lagi... lagi dan lagi. lagi. Tetapi juga, tidak mengeksploitasi sepenuhnya keupayaan enjin memberi ganjaran kepada anda dengan kejutan yang sangat, sangat menyenangkan dalam format akustik. Apabila anda memasuki gear sekitar 4.000 pusingan, dengusan kering muncul, seolah-olah ada sesuatu yang pecah, yang akhirnya meletakkan kemuncak kepada alat sensasi ini. Apabila anda memahaminya, anda menyukainya. Ia bukan kereta sport, ia adalah kereta "naik".