Ujian SsangYong Rodius, enjin, pemanduan dan penggunaan

yang diperbaharui Ssangyong rodius tiada kaitan dengan yang sebelumnya, selain daripada perubahan yang diterima dalam dan luar, Rodius mengemas kini mekanik dan gear lariannya, dengan hasil yang memuaskan. Keseluruhan julat model menggunakan enjin diesel empat silinder yang sama, 2.0 liter dan 155CV. Ia adalah enjin yang dibangunkan sendiri yang menggantikan lima silinder sebaris 2.7 liter daripada Mercedes. Ia kurang berkuasa daripada pendahulunya, tetapi ia lebih halus, kereta bergerak dengan lebih baik dan lebih-lebih lagi, ia membelanjakan lebih sedikit. Penggunaan 2.7 adalah sehebat Rodius.

Kami telah berkata semalam pada permulaan ujian yang mengambil kira ciri-ciri Rodius, ini bukan kereta yang menarik untuk menunggang dengannya. Ia bertujuan untuk menjadi selesa dan praktikal dan membawa anda dari titik A ke titik B bersama-sama dengan seluruh pasukan dengan cara yang terbaik dan tanpa menghabiskan banyak wang. Tujuan minivan pacuan roda belakang yang besar ini bukanlah untuk berseronok.

Enjin kecil tetapi sengaja

Apabila menghidupkan enjin kita akan mula menghargai perubahan berbanding model sebelumnya, dan yang pertama adalah bunyi bising, lebih banyak terkandung dan juga tersembunyi oleh penebat yang betul pada petak penumpang. Suka untuk memeriksa bahawa enjin tidak menghantar getaran ke ruang penumpang Masa telah tiba untuk memulakan perarakan, yang mana kami akan mengeluarkan brek letak kaki. Ia dilakukan melalui penembak yang terletak pada ketinggian lutut kiri, seperti dalam Mercedes. Selain mendengar bunyi "clonk" yang kuat apabila mengeluarkan brek, pemegang ini tidak siap dengan baik.

Kami memulakan perarakan dan menyemak tindak balas yang baik yang dimiliki oleh SsangYong Rodius dalam keseluruhan julat putaran, ia adalah enjin yang sangat penuh. Tetapi ia tidak akan menjadi kurang dengan perkembangan yang begitu singkat yang ada pada minivan ini pada gear pertama. Pada gear pertama, pemotongan suntikan mencapai 36km/j dan pada gear kedua, 66km/j. Dari gear ketiga hingga keenam, perkembangan yang lebih panjang diguna pakai, yang membolehkan pemanduan dengan cara yang lebih selesa, tetapi sentiasa dengan tork yang mencukupi. Antara kedua dan ketiga perubahan itu dinyatakan dan ia perlu diambil kira jika kita akan membuat pengurangan yang kuat.

Enjinnya responsif dan pemulihan adalah mudah, jadi kita tidak perlu bermain dengan perubahan secara berterusan. Sebagai contoh, memandu dalam gear keenam pada 120 km/j, enjin bertindak balas dengan cepat, memperoleh kelajuan ke had yang tidak diduga. Ia bukan kereta yang paling sesuai untuk pergi dengan sangat laju, tetapi jika perlu, Rodius boleh. Pada kelajuan tinggi kita akan melihat bahawa bunyi yang paling banyak hadir adalah bunyi aerodinamik, kerana Rodius mempunyai permukaan hadapan yang besar, walaupun dalam apa jua keadaan ia tidak menjengkelkan dan kalis bunyinya bagus. Enjin tidak dilihat apabila kita memandu pada kelajuan tetap, di lebuh raya misalnya.

Rodius menunjukkan kestabilan linear yang baik dan memandangkan permukaan sisi yang besar, angin tidak menjejaskannya secara berlebihan, walaupun jika ia bertiup sangat kuat, lebih banyak pembetulan perlu dibuat daripada di dalam kereta. dalam perjalanan jauh kita akan terlepas kawalan pelayaran. Ia adalah elemen yang tidak ditawarkan oleh transmisi manual Rodius sebagai standard, walaupun seorang peniaga memberi jaminan kepada saya bahawa ia boleh dipasang sebagai aksesori selepas jualan, yang merupakan berita baik.

Saya gembira, saya mahu trak!

Perkara yang paling pelik tentang SsangYong Rodius sudah pasti kedudukan pemanduannya. Kami beredar masuk kedudukan tinggi yang memberi kita pandangan istimewa apabila kita memandu dalam persekitaran bandar. Sangat mudah untuk menjangka segala-galanya. Tetapi kita tidak boleh bercakap tentang perasaan dan sensasi di belakang roda, kerana segala-galanya sangat berorientasikan kepada keselesaan sehingga ia adalah ungkapan maksimum apa yang popular dikaitkan dengan memandu bot.

Jika kita bercakap tentang penggantungan, mereka mempunyai tetapan lembut itu biarkan badan bergolek, dan walaupun dia menyokong dengan penuh percaya diri, dia tidak tangkas pada perubahan sokongan yang kuat. Perkara positif penggantungan ini ialah betapa selesanya dalam situasi lain. Alamatnya agak rendah, dengan 3,5 pusingan antara kunci. Jika anda membenarkan saya sentuhan jenaka, ia hampir membolehkan kita beredar seperti dalam sinetron, menggerakkan stereng dengan cara yang tidak masuk akal, kerana kereta akan pergi lurus. Di samping menjadi sepenuhnya aseptik, ia nisbah gear yang berlebihan bermakna jika kita menghadapi bulatan dengan kadar yang tangkas, kita perlu menggerakkan tangan kita dengan agak cepat.

Klac juga mempunyai sentuhan yang konsisten, sangat lembut, terlalu banyak, walaupun kami akan menghargainya dalam perjalanan bandar yang panjang dan membosankan. Sebaliknya, brek mempunyai sentuhan yang lebih semula jadi dan menawarkan daya brek yang memuaskan, di mana inersia kerja badan akan muncul semula dengan cepat. Perubahan mempunyai laluan yang sangat panjang dan sentuhan yang agak tidak tepat, di samping itu, ia ingin tahu caranya beberapa penyelewengan tanah dihantar ke tuil dalam bentuk kejutan. Gear undur terletak di sebelah gear pertama, seperti dalam BMW, sesuatu yang saya tidak suka apabila tiada jenis pencetus untuk mengelak daripada terlibat secara tidak sengaja.

Semua ini yang apriori mungkin kelihatan seperti kecacatan, tidak sepatutnya dilihat sedemikian. Perlu mendapatkan kedudukan. Kami memandu dengan kenderaan hampir 2.000 kilo dan panjang lebih lima meter, lebar 1,90 dan tinggi 1,80. Sesuatu magnitud ini tidak akan berkelakuan di luar selesa dan santai. Kami tidak boleh meminta Lamborghini Countach untuk fleksibiliti atau keupayaan luar jalan, ia tidak adil, sama seperti tidak adil untuk meminta van mini dengan ciri-ciri ini untuk dinamik. Terdapat juga faktor harga dan itu ialah tiada jenama lain yang menawarkan ruang dan nilai untuk wang sebanyak ini dengan harga kurang daripada 23.000 euro. SsangYong Rodius tidak direka dengan memikirkan Nürburgring.

Penggunaan mengikut sifatnya

Jika kita bercakap tentang penggunaan, memandangkan berat dan ciri-ciri aerodinamik, kita sudah memulakan permainan dengan kelemahan. Sesiapa yang berpendapat bahawa Rodius berbelanja sedikit adalah salah. Belanja apa yang diperlukan oleh kereta dengan ciri-cirinya, yang juga merupakan model ekonomi yang tidak menggunakan teknologi terkini, seperti Stop & Start. Dalam laluan bercampur kami akan masuk angka sekitar 9 liter setiap ratus kilometer dan lebih rendah daripada 7 liter akan menjadi tugas yang rumit, terutamanya jika kita melakukan perjalanan menggunakan kapasiti muatannya. Kami bercakap tentang angka biasa untuk segmennya.

Secara anekdot, saya pergi mampu menamatkan perjalanan dengan penggunaan purata 5,6 liter. Laluan itu adalah dari Vitoria ke Bilbao melalui jalan sekunder (pelabuhan Barazar) dan dengan tiga orang penghuni, walaupun mesti dikatakan bahawa sebahagian besar laluan itu menurun, yang menggemari penggunaan dengan memandu dengan inersia atau dengan tekanan yang sangat sedikit pada pedal gas . Ia akan menjadi satu kesilapan besar untuk berfikir bahawa kita akan sentiasa mencapai penggunaan seperti ini, walaupun pada laluan tertentu Rodius menunjukkan kecekapan bahan api yang baik, kerana selepas semua saya bercakap tentang data sebenar.

Esok kita akan buat yang menyeluruh semakan julat SsangYong Rodius, yang menawarkan versi dengan transmisi automatik dan pacuan semua roda, serta tahap trim yang lebih lengkap. Kami juga akan mengambil peluang untuk membuat kesimpulan yang pasti selepas beberapa hari wujud bersama.

Anda boleh mendapatkan maklumat lanjut tentang SsangYong Rodius 200 eXdi Premium di bahagian reka bentuk luaran dan dalaman dan dalam analisis harga dan peralatan.