Kami memulakan bahagian kedua ujian, di mana kita akan lihat bagaimana Citroën DS5 berkelakuan dalam gerakan, dan kami akan menguji pengendalian sistem hibrid inovatifnya yang dipanggil Hybrid4, pendahulu dalam menyatukan operasi diesel dan motor elektrik, dan menawarkan kemungkinan bekerja sebagai kereta pacuan empat roda. Ingat bahawa DS5 adalah calon untuk memenangi peraduan Internet Car of the Year (IAC 2013), anda boleh mengundi dari sini dan masukkan cabutan untuk iPad Mini.
Pertama, kelas teori. Hybrid4 ialah sistem hibrid yang menggabungkan operasi enjin diesel hdi (163 hp dan 300 Nm- menggerakkan roda hadapan) dan motor elektrik (27 hp dan 200 Nm- menggerakkan roda belakang) yang menawarkan Citroën DS5 200 hp , bunyinya bagus… Dalam konsol tengah kita dapati kawalan berputar yang dengannya kita boleh memilih 4 mod operasi sistem hibrid. Fakta penting ialah dari 120 km/j sistem hibrid berakhir dalam semua mod penggunaan... dan model Gallic menjadi haba sepanjang hayat.
AUTO. Sistem ini mengutamakan penggunaan rendah dan operasi lancar, menjadikan motor diesel dan elektrik berfungsi secara bebas atau menggabungkan penggunaan kedua-duanya. Protagonis akan menjadi mod elektrik, selagi bateri mempunyai cas yang mencukupi, dan permintaan pada pedal pemecut adalah sederhana. Dalam kes memecut dengan tegas atau jika bateri dinyahcas, enjin haba dihidupkan.
ZEV. Memilih pilihan ini sistem akan "memaksa" penggunaan motor elektrik. Dengan bateri yang dicas sepenuhnya, DS5 menawarkan jarak kira-kira 4 km pada kelajuan maksimum 60 km/j (Diperiksa, walaupun sangat sukar untuk mengisi bateri sepenuhnya), sehingga bateri dinyahcas, kemudian sistem akan berlalu secara automatik ke mod AUTO.
SPORT. Mod ini adalah satu-satunya yang kita akan mendapatkan 200 hp yang dijanjikan (pada masa tertentu dan selagi bateri mempunyai cas yang mencukupi). Motor elektrik dan terma berfungsi bersama memberikan pecutan dan pengulangan yang lebih baik, bertindak lebih cepat pada pemecut dan memanjangkan penukaran gear (CMP) apabila memandu keempat-empat roda.
4WD. Di sini sistem memaksa enjin diesel untuk bekerja bersama-sama dengan yang elektrik untuk menawarkan kami pacuan empat roda, walaupun tanpa mod SPORT "pedas". Di sini masalah nyahcas bateri tidak wujud, kerana jika ini berlaku, alternator boleh balik (dengan fungsi STOP-START) bertanggungjawab untuk menggerakkan motor elektrik.
Selepas mempelajari sedikit tentang cara sistem berfungsi, tiba masanya untuk mengujinya. Tanpa berlengah lagi, kami berada di belakang roda dan menekan butang mula. Sistem hibrid memberitahu kami Sedia, kami meletakkan A (Automatik) dan mula memandu. Ia adalah kegembiraan, tiada apa-apa bunyi... motor elektrik bertanggungjawab untuk menggerakkan kereta, dan saya melakukan gerakan yang diperlukan untuk meninggalkan garaj. Apabila menaiki tanjakan, dan kerana permintaan, enjin diesel dihidupkan. Saya harus mengatakan bahawa ia adalah ketara apabila enjin dihidupkan, disebabkan oleh kesunyian besar pergerakan elektrik, tetapi ia tidak terlalu bising atau tidak menyenangkan dari petak penumpang.
sudah berada di bandar, saya berhasrat untuk mengedar melaluinya cuba mencapai penggunaan minimum yang mungkin. Kereta berjalan lancar. Ia mempunyai arah yang betul, berjalan-jalan mudah dan tempat letak kereta lebih mudah, terima kasih kepada sensor parkir hadapan dan belakang serta kamera belakang yang praktikal, kami tidak mempunyai alasan... Mungkin agak tidak selesa apabila melepasi bonggol laju atau beberapa jalan berlubang disebabkan keteguhan penggantungannya dan "penggelek" yang sesuai (235/40 R19), tetapi tiada yang penting sama ada.
Sistem Hybrid4 dikaitkan dengan yang terkenal kotak gear manual berpandu (CMP) daripada kumpulan PSA. Saya tahu dia tidak mempunyai ramai pengikut... tetapi saya akan mempertahankannya sedikit. Dalam versi ini dan terima kasih kepada motor elektrik, yang "menyokong" kotak gear apabila menukar gear, operasinya lebih lancar dan lebih baik daripada versi kumpulan lain. Jika kita pergi dengan mudah, kotak itu berfungsi dengan baik. Tetapi jika kita pergi pantas, kita boleh menganggap bahawa ia agak perlahan dan tidak terlalu intuitif dalam niat kita, tetapi masalah terakhir ini boleh dikurangkan sedikit dengan dayung di belakang roda. Oleh itu, adalah adil untuk mengatakan bahawa kotak berfungsi "dengan baik".
Angka penggunaan purata Mengikut bandar saya ditinggalkan pada 5,8 l, yang tidak buruk sama sekali. Walaupun, untuk menjadi realistik, sangat sukar untuk mendapatkan angka itu. Saya pergi tanpa A/C, sentiasa memecut dengan sangat manis dan sentiasa memaksa kereta berjalan dalam mod elektrik (ZEV) apabila saya boleh. Melainkan kita mempunyai bateri yang dicas dengan baik, jika kita memecut dengan agak kuat, atau meningkatkan keamatan penghawa dingin dengan A/C, enjin haba akan menjadi protagonis kecuali untuk jangka masa yang singkat. Maksud saya bahawa sistem hibrid akan membantu kita mengurangkan penggunaan di bandar, malah di sinilah kerja baik Hybrid4 paling ketara, tetapi ia tidak akan mendekati 4,2 l yang diluluskan oleh jenama itu.
Di jalan raya dan lebuh raya DS5 bergerak dengan sangat baik. Stereng mempunyai rasa yang bagus dan kereta itu benar-benar selesa dan menunggang agak tegak. Dalam mod AUTO kereta itu sangat lancar dan progresif, tetapi jika kita akan memotong sedikit, atau kita akan memandu dengan laju, sedikit lagi saraf hilang. Dalam mod SPORT keadaan berubah, anda dapat melihat bahawa kereta menjadi lebih tangkas dan memecut serta pulih dengan lebih bersemangat, tetapi ia benar-benar tidak memberikan perasaan mempunyai 200 hp di bawah pedal yang betul. Jangan salah faham Ia berfungsi dengan baik, tetapi tidak seperti yang diramalkan oleh teori.
Memandu di lebuh raya pada kelajuan yang stabil kereta berjalan dengan baik. Ia agak keras pada penggantungan dan jika permukaannya sedikit pecah, ia mungkin tidak mengasingkan penghuninya dengan sempurna, tetapi secara umum saya menyukainya. Tidak memberikan rasa kelajuan (itu boleh menjadi kelemahan jika kaki kanan anda membebankan anda) ia selesa dan memakan kilometer dengannya adalah satu keseronokan. Selain itu, tempat duduk hadapan boleh memanjangkan bangku untuk mengambil postur yang lebih santai, dan kita boleh mengaktifkan urutan di tempat duduk pemandu untuk memandu seperti seorang lelaki.
Di jalan berliku-liku dan memerlukan mekanik, kereta itu sangat stabil dan memberikan keselamatan. Suspensi agak teguh dan menahan kereta dengan baik, walaupun pada kelajuan tinggi dan apabila membrek kuat inersia ketara; DS5 Hibrid4 Ia mempunyai berat skala sekitar 1.700 kilo, yang bukan lendir ayam belanda. Sebenarnya, berat keseluruhan adalah yang agak mengaburkan prestasi kereta, dan penggunaannya...
Mengenai penggunaan melalui laluan ini, kita melihat bahawa penggunaan bukanlah sesuatu yang luar biasa (hanya penggunaan yang boleh dicapai oleh bandar yang disimpan). Memihak kepadanya, perlu diperhatikan bahawa enjin hdi menunjukkan penggunaan yang agak biasa, yang tidak banyak berubah walaupun pemanduan kita berubah. Selepas beberapa nota, saya boleh mengesahkan bahawa di jalan raya pada kelajuan yang sah ia bergerak di bawah 6 l (5,8-5,7...) dan di lebuh raya ia bergerak di atas (6,1-6,2...)
Mengujinya melalui laluan gunung, ia memberi kami penggunaan 8,2, yang menunjukkan bahawa, seperti yang telah kami nyatakan, pengambilan tidak sensitif terhadap pedal seperti model lain, dan bahawa kita boleh menunggang dengan pantas tanpa takut mendapat penggunaan yang terlalu tinggi. Selepas perjalanan keseluruhan kira-kira 1.600 km, saya memperoleh purata 6,7, yang tidak begitu teruk, tetapi ia sama sekali tidak menghampiri purata yang diluluskan 4,1 yang diisytiharkan oleh pengeluar...
Esok kita publish bahagian terakhir, di mana kami menyemak peralatan, harga dan kesimpulan model hebat jenama dengan dua chevron.
Maklumat Lanjut – Uji Citroën DS5 Hybrid4 Sport: Reka bentuk luaran dan dalaman - Peralatan, harga dan kesimpulan
