Uji Skoda Fabia RS 180 hp, enjin, pemanduan dan penggunaan (dengan video)

Semalam kami bertemu dengan protagonis ketiga perbandingan GTI kami, The skoda fabia rs. Kami masuk ke kulit seorang lelaki muda dengan lesen memandu yang masih panas yang sedang mencari kenderaan utiliti GTI pertamanya. Premis adalah jelas: a harga rendah, kuasa untuk dipadankan dan dos sensasi sebagai kereta sukan pertama.

Selepas a reka bentuk yang tidak bijak, yang boleh kita ubah menjadi "whirlneck" sebenar berdasarkan warna dan kombinasi yang berbeza, menyembunyikan peluru berpandu kecil 180 ekor kuda dengan enjin yang paling menarik. Enjin yang kami uji hari ini dan hanya boleh digabungkan dengan kotak gear automatik dwi klac DSG dan 7 kelajuan.

kecil dan kuat

Kuasa enjin ini tidak memberi kita gambaran tentang anjakan sebenar, yang ditetapkan pada sahaja liter 1,4. Mengosongkan keraguan ini memberi suapan kepada orang lain, seperti penghantaran kuasa atau tindak balas pada putaran rendah. Walau bagaimanapun, semua ini telah dirancang dan kami mendapati diri kami sebelum ini salah satu enjin terkuat setakat GTI kecil.

Ia bukanlah yang paling berkuasa, lebih-lebih lagi jika kita melihat kumpulan terbaru GTI, tetapi ia mempunyai ace di atas lengannya. 1.4 TSI ini menggunakan dua bentuk pengecasan super. Di satu pihak, sudah selekoh rendah, pegang a pemampat isipadu yang memastikan tindak balas dan kekuatan yang baik daripada rejim rendah. Di atas mula beroperasi a pengecas turbo untuk melengkapkan julat revolusi di bahagian atas.

Hasilnya adalah enjin yang tolak tanpa berlengah pada sebarang kelajuan dan dalam sebarang gear, dengan penghantaran kuasa yang benar-benar linear tetapi kuat. Jika ini kita tambahkan kotak gear klac berkembar automatik, dengan hampir tidak ada gangguan antara gear dan gear, kami akhirnya berada di tangan kami dengan kereta yang meminta anda untuk menginjak pedal kanan pada peluang yang sedikit.

Satu lagi keistimewaannya ialah bunyi. Ia tidak terlalu sengit pada putaran rendah, malah ia boleh diabaikan apabila memandu secara senyap tetapi, apabila kita menghidupkan enjin, bunyi yang cukup mengujakan memenuhi kabin yang dimuncak oleh beberapa orang. backfire antara march dan march benar-benar memabukkan dan ketagihan. Hadiah kotak DSG.

Bercakap tentang penggunaan, dalam kes kereta sport, mungkin kedengaran gila, tetapi ia tidak begitu banyak. Mari kita ingat bahawa ini adalah GTI pertama kami dan kami sedang mencari sesuatu yang berpatutan. Skoda Fabia RS menyerlah dalam bahagian ini, dengan komputer dalam papan menunjukkan purata 8,1 l/100 km dalam kira-kira 700 km. Ya, adalah perlu untuk memasukkan bahagian pada irama gembira, yang tidak mengandaikan perbelanjaan yang luar biasa. Di bandar ia tidak akan mudah untuk pergi di bawah 8 liter, manakala di jalan raya adalah lebih mudah untuk pergi di sekitar Purata 6 l/100 km pada kadar biasa.

GTI sebenar?

Sokoda Fabia RS bukanlah rujukan dari segi kenderaan utiliti GTI. Kita harus bermula dari pangkalan itu, melainkan kita mengambil kira harganya, kerana hanya sedikit kereta sepantas ini akan mencari untuk lebih daripada 18.000 euro. RS ini mempunyai segala-galanya sepintas lalu, tetapi kita akan melihat bahawa ia masih perlu bertempur keras untuk mencapainya.

Fabia RS adalah kereta yang sangat laju. Menutup 0-100km/j 7,3 saat, begitulah seterusnya sehingga sampai 224 km / h Kelajuan tertinggi. Ini adalah mungkin terima kasih kepada enjin yang hebat, walaupun set sedikit melebihi Kilogram 1.300. Kelajuan dijamin, tetapi apabila ia datang ke selekoh ia sentiasa meninggalkan kita dengan perasaan boleh pergi lebih baik sedikit. saya terangkan.

Casis mempunyai konfigurasi yang, berbanding pesaingnya, dosa sesuatu yang lembut. Pada asas hari ke hari kita akan mempunyai GTI yang paling selesa dan bersedia, tetapi apabila kita memutuskan untuk menceriakan hari itu kita akan melihat kerja badan yang tidak tangkas seperti yang kita jangkakan. The understeer Ia akan menjadi jelas jika kita tidak menala di pintu masuk setiap lengkung. Itulah sebabnya kadang-kadang kita dibiarkan dengan kesan memandu kereta laju, walaupun bukan GTI sebenar untuk sensasi.

Alamatnya, dengan cara itu, adalah agak langsung dan mempunyai sentuhan yang baik, walaupun sedikit lagi komunikasi dengan pemandu tidak akan menyakitkan. Brek berfungsi dengan baik tetapi jika kita menyalahgunakannya, kita akan kehilangan sentuhan, pedal menjadi agak span pada bahagian pertama perjalanan.

Dan kini datang salah satu butiran yang paling meyakinkan saya, walaupun kebanyakan pemurni menganggapnya sebagai kesulitan. Ia adalah kotak gear, operasi pantas dan indah, juga dengan dayung stereng bahawa, tanpa berada dalam kedudukan atau saiz yang dicemburui, membolehkan anda bermain di mana-mana hamparan gunung. The bunyi yang mengiringi menyelesaikan kerja, menggariskan senyuman yang tidak dapat dielakkan setiap kali tiba masanya untuk mengaktifkan cam yang betul.

Ringkasnya, Skoda Fabia RS mempunyai semuanya walaupun, dengan mengeluarkan harga, sifat utamanya, ia tidak begitu bersinar di mana-mana bahagian tertentu. Ia adalah sebuah kereta sangat cepat dan berkesan juga, jam tidak berbohong, tetapi jika apa yang kita cari, apa yang kita mahu, adalah sensasi, RS ini tidak akan memberikannya kepada anda kerana niatnya adalah untuk kekal sebagai serba boleh dan boleh digunakan seperti mana-mana saudara-saudaranya. Itu mungkin adalah kebaikan terbesarnya serta kecacatan terbesarnya.

Jadi hari ini kita berakhir dengan kita analisis dinamik daripada Skoda Fabia RS, model yang tidak akan mempunyai pengganti memandangkan permintaannya yang rendah, dan yang mana kami hanya perlu menyemaknya peralatan dan harganya, yang paling kompetitif dalam kategorinya, untuk diakhiri dengan kesimpulan akhir ringkas. Ini akan berlaku, seperti biasa, esok.