Uji MINI Cooper S, reka bentuk luaran dan dalaman

El mini baru Ia sudah lebih banyak kereta dan kurang Mini. Dia ada agak besar saiznya, sekali gus menyesuaikan diri dengan lebih ramai bakal pelanggan yang menuntut ruang. Seperti biasa dalam kereta ini, yang sifat induk reka bentuk membenarkan sesiapa mengenal pasti dia zahirnya seperti Mini. Kereta itu lebih besar, dengan tempat duduk belakang yang boleh digunakan dan batang yang, walaupun kecil, jauh lebih boleh digunakan daripada yang sebelumnya. Seperti yang sering berlaku dalam rangkaian Mini, ia adalah salah satu kereta lebih mahal dari kategorinya.

Memperkenalkan generasi baru enjin 3 silinder dengan turbo yang akan mengurangkan penggunaan dan pelepasan, mengekalkan mekanik empat silinder untuk versi lebih sporty Cooper SD, Cooper S dan John Cooper Works yang dipersembahkan baru-baru ini yang akan dikeluarkan pada penghujung 2015. Ia juga memperkenalkan peralatan yang hebat beban teknologi dan sudah tentu, mengekalkan keupayaan untuk peribadi ciri Mini.Kali ini kami menguji MINI Cooper S, agak sesuka hati yang dikuasakan oleh enjin 192 hp dengan turbo, setakat ini versi paling berkuasa bagi julat yang dipasarkan.

Reka bentuk luaran

Jelas sekali bahawa BMW telah membuat keputusan memelihara figura MINI seboleh-bolehnya, sehingga anda perlu agak berpengetahuan untuk mengenali sepintas lalu generasi mana itu... yang mengatakan banyak memandangkan mereka adalah 3 generasi lebih 14 tahun.

Dimensinya telah meningkat 100 mm panjang, 30 mm lebar dan hanya 7 mm tinggi (jumlah 3.850 milimeter panjang x 1.727 lebar dan 1.414 tinggi), menonjolkan jarak roda yang lebih panjang. The perkadaran ia telah diselenggara dengan sangat baik, dan anda perlu berhati-hati untuk melihat butiran seperti lampu belakang yang besar, begitu juga dengan cermin. Terdapat juga a MINI 5 pintu yang kami uji baru-baru ini.

Dengan imej yang begitu terkenal tidak banyak yang boleh diceritakan, menyerlahkan lampu depan secara positif dengan a cincin siang reka bentuk yang sangat menarik dan kemungkinan untuk melengkapkan Pencahayaan LED PENUH dengan kuasa dan prestasi yang mengagumkan. Pencahayaan ini menjadikan kereta itu mudah dikenali pada waktu malam, dengan anggukan sedikit pada "mata malaikat" BMW yang tipikal. Lampu nyalaan siang hari sangat berkuasa, kelihatan walaupun dalam cahaya matahari yang terang, menyumbang kepada reka bentuk kereta. Lampu plat lesen dan lampu belakang juga menggabungkan LED, meningkatkan rasa kualiti.

Bahagian hadapan menampilkan gril heksagon biasa dengan bingkai krom dan huruf "S" berwarna merah. Perincian yang tidak menyenangkan ialah pengambilan udara tradisional pada bonet ciri MINI Cooper S dan Cooper JCW kali ini adalah lebih salah daripada Nicolás kecil, tetapi seperti dia, dia tepat pada tempatnya dan kelihatan baik. Secara mekanikal, kereta itu boleh dilakukan tanpa pengambilan udara segar ini, tetapi tidak secara estetik, jadi ia telah diputuskan untuk memasangnya "secara tidak sengaja".

Bahagian belakang sangat simetri, dengan dua saluran keluar ekzos pusat dan dua lampu kabus belakang. Ia memberikan rasa teguh dan "lebih seperti kereta", tanpa kehilangan mana-mana kesukanan tradisionalnya. Kebetulan, ekzos dwi ini kedengaran hebat... Pandangan ringkas pada garisan tepi kereta mengesahkan reka bentuk berterusan model, walaupun dalam kes ini kita boleh memilih pelbagai reka bentuk tayar sehingga tidak kurang daripada 18 inci.

Reka bentuk dalaman

Di dalam MINI Cooper S ini, kami mendapati diri kami cukup lebih ruang berbanding generasi terdahulu, terutamanya dalam tempat duduk hadapan dan di dalam bagasi. Akses ke tempat duduk belakang masih sukar, walaupun setelah duduk jelas bahawa ia telah mendapat ruang, sehingga seseorang setinggi saya (1,80 m) boleh melakukan perjalanan tanpa banyak masalah. Di samping itu, tempat letak kepala boleh dilaraskan dengan baik (tidak seperti kereta lain yang sentiasa rendah di tempat duduk belakang) dan kerana ia hanya diluluskan untuk empat kerusi, tidak akan ada masalah lebar.

Walaupun lebar yang lebih besar, kereta itu masih agak klaustrofobik kerana tempat duduknya sangat rendah dan oleh itu unsur-unsur lain (panel pintu dan bahagian atas papan pemuka) sangat tinggi, memihak kepada perasaan tinju itu. Bumbung upholsteri hitam menyumbang kepada persekitaran sukan tetapi ia mengurangkan kilauan dan meningkatkan klaustrofobia yang disebutkan di atas.

Tempat duduk juga memihak kepada "tinju" dalam kedudukan memandu, dengan pelapik keras dan beberapa unjuran yang memegang badan dengan sangat baik. Kerusi ini adalah sekutu yang hebat ketika bertarung di kawasan melengkung, dan ia tidak memenatkan badan dalam perjalanan lebuh raya yang panjang, jadi ia kelihatan luar biasa bagi saya. Sesetengah rakan sekerja saya berpendapat bahawa dengan unjuran yang begitu banyak, mereka boleh menjadi agak sempit, walaupun saya bukan seorang yang betul-betul kelas bulu dan saya tidak merasakan bahawa saya kekurangan ruang. Secara umum, keseluruhan kokpit kelihatan kepada saya sangat baik dan sesuai untuk kereta reka bentuk dan aspirasi sukan.

Secara umum, bahagian dalam menghantar perasaan yang sangat baiksecara visual dan sentuhan. Semua bahan sesuai dengan baik dan walaupun terdapat sedikit keriut, saya lebih menyalahkannya pada suspensi jenis meja berbanding pemasangan kereta sendiri.

Akhirnya MINI mempunyai kecenderungan yang lebih sedikit logik semua kawalan, walaupun mereka masih terlalu banyak dan berselerak. Ia adalah kehendak reka bentuk, seperti tuil permulaan dan henti yang disinari dengan warna merah pembolehubah yang sangat menjurus. Tuas kecil ini dibingkai dalam logam gaya pesawat pejuang “go-baby-go” menyala dan padam sedikit demi sedikit apabila kami masuk ke dalam kereta, meminta kami menghidupkan enjin.

Anda boleh memakai yang terkenal Tombol berputar iDrive  daripada BMW (dibaptiskan di sini sebagai «Mini Controller») untuk menguruskan penyemak imbas dan semua fungsi yang tersedia pada paparan yang menakjubkan 8,8″ warna dan resolusi tinggi. Sebagai standard, ia mempunyai 6,5-inci yang lebih mudah yang saya tidak mempunyai peluang untuk mencuba.

Batang

Batang MINI telah berubah daripada tidak masuk akal kepada kecil sahaja. Peningkatan volum sangat ketara walaupun ia masih agak terhad untuk saiz umum kereta. Ia adalah 211 liter boleh dikembangkan dengan melipat ke bawah tempat duduk belakang di bahagian-bahagian. juga mempunyai a sistem double bottom agak berguna yang akan memanfaatkan ruang yang dikurangkan ini dengan lebih baik di dalam kereta. Di unit ujian kami, saya mempunyai peti pertolongan cemas, segi tiga, alat pemadam api dan masih ada ruang untuk menyembunyikan lebih banyak perkara seperti komputer riba, beg bimbit, dll.

Walau apa pun, ia masih mempunyai batang terkecil daripada mana-mana kereta bersaiz ini seperti Audi A1 atau Peugeot 208.

Esok dan lusa kita akan bercakap tentang peralatan, harga dan sudah tentu bagaimana ia berkelakuan, sejauh mana ia memandu dan prestasi enjin serta perubahan dari segi prestasi dan penggunaan.

Akan bersambung…