Uji Volvo XC90 2019 D5 AWD R-Design 235 hp

Volvo baru sahaja mengemas kini yang terbesar di luar jalan rayanya, memperkenalkan perubahan estetik yang sedikit tetapi halus, peralatan keselamatan baharu, bantuan pemanduan yang lebih hebat, inovasi multimedia dan dalam beberapa kes sistem brek regeneratif yang mengurangkan penggunaan sehingga 15%. Ia bukan model baru, tetapi a kemas kini del modelo presentado en 2015. La tercera generación del XC90 no verá la luz posiblemente hasta el 2021 o 2022 y gracias a Volvo Carrión, concesionario oficial de Volvo en Valladolid, pudimos disfrutar durante una semana de este vehículo.

Unit ujian kami ialah model D5 AWD R-Design dilengkapi dengan enjin diesel 235 CV, cengkaman integral dan kotak gear automatik 8-kelajuan. Dengan cara ini, generasi ini XC90 Ia mungkin akan menjadi yang terakhir dijual dengan enjin Diesel, menurut penerbitan Volvo terkini, mekaniknya akan diganti pada masa hadapan dengan versi petrol, hibrid atau elektrik. Oleh itu, selagi ia terus dihasilkan, kami akan menikmatinya faedah enjin diesel yang menggerakkan protagonis ujian ini.

Kenderaan perwakilan sejati

Rupa Volvo XC90 sudah ia mengagumkan itu sendiri, tetapi terima kasih kepada hujung hadapan baharu, roda dan peralatan tambahan R Kemasan reka bentuk Daripada ujian kami, kereta itu memancarkan keanggunan pada keempat-empat sisi. Warna untuk citarasa, dan juga dengan kemas kini ini rangkaian cat telah diperbaharui, di mana dengan cara nada biru unit ini membawa kesukanan tambahan kepada set yang sangat menarik. Pada pandangan pertama, adalah mudah untuk melihat bahawa Volvo tidak mereka bentuk badan model ini berfikir untuk menjalani kehidupan yang sukar di luar bandar, tetapi sebaliknya menghantar kemodenan dan imej yang membezakan pemandu bertuahnya. Udara keluarga Volvo tidak boleh hilang dari hadapannya, dengan lampu nyalaan siang yang diketuai berbentuk “T” yang jenama Scandinavia digelar sebagai “tukul Thor”.

Reka bentuk XC90 adalah hasil kerja Thomas Ingenlath, yang mempunyai tugas yang sukar untuk mengekalkannya imej Volvo yang tidak dapat disangkal dengan reka bentuk yang bersih dan avant-garde, tiada hiasan. Pada pendapat saya, dia telah terkena paku di kepala, mungkin sedang SUV tercantik di pasaran.

Dalaman yang lebih serba boleh

Kebaharuan terbesar dalam XC90 2019 ialah kemungkinan memperolehnya dalam konfigurasi enam kerusi bebas (tiga baris dua kerusi), berbanding kombinasi klasik sebelum ini iaitu lima dan tujuh kerusi. Kami tidak dapat mengujinya kerana unit kami mempunyai gabungan tradisional tujuh kerusi (2+3+2), mungkin yang paling menarik.

Volvo mengatakan ia juga telah disertakan Bahan Baru untuk pembuatan bahagian dalam, tanpa menyatakan butiran lanjut. Sejujurnya, saya tidak dapat mencari di mana barang-barang baru itu, dan omong-omong, saya juga tidak terlepasnya, kerana tahap kualiti dalaman adalah pada ketinggian SUV terbaik Dari pasaran. Ia mempunyai perincian yang mengagumkan seperti kulit yang indah dengan kunci kereta yang berlapik dan rasa ingin tahu lain seperti tombol gear kaca (pilihan bahawa unit kami tidak dipasang).

Reka bentuk Volvo Sweden biasa dengan penampilan minimalis Ia dilakukan dengan sangat baik dan ia selesa. Saya tidak menyukai skrin sentuh yang besar tetapi saya faham bahawa sukar untuk mengawal banyak fungsi teknikal dan multimedia dalam kawalan manual yang mudah. Itulah sebabnya Volvo telah menggunakan skrin sentuh dan operasi 12,3 inci serupa dengan tablet rumah, hampir sepenuhnya membebaskan bahagian dalam kenderaan daripada butang kecuali untuk fungsi paling asas (radio, kawalan kelajuan, pelarasan tempat duduk, dll.) Skrin ini selain daripada mengawal semua fungsi kereta (telefon, navigasi, bantuan pemanduan, penghawa dingin , dsb.) juga serasi dengan CarPlay dan Android Auto. Dari sudut pandangan saya, saya sentiasa menganggap bahawa penghawa dingin juga harus menjadi kawalan manual seumur hidup, ia tidak berlaku dengan Volvo ini tetapi sekurang-kurangnya operasi dari permukaan sentuh adalah mudah.

Sebagai pelengkap kepada skrin digital pusat ini, panel instrumen juga digital dan boleh disesuaikan, dilengkapi dengan a Paparan Head-Up di mana kita boleh merujuk maklumat yang diperlukan (kelajuan, navigasi, makluman, dsb.) tanpa mengalihkan pandangan dari jalan raya.

Bahagian dalam Volvo XC90 adalah besar, serupa dengan a Audi Q7 dan agak lebih besar daripada a BMW X5. Tempat duduk hadapan ialah kerusi berlengan tulen dengan pelarasan elektrik (dengan fungsi pengudaraan dan urutan sebagai pilihan), manakala tempat duduk di barisan kedua agak ringkas tetapi sama luas dan selesa (sekurang-kurangnya dua bahagian). Orang yang mengembara di barisan tempat duduk ketiga - jika mereka ingin melakukan perjalanan dengan selesa - perlu mengukur maksimum 1,70 meter (mengikut Volvo). Tempat duduk ini mempunyai lubang udara, tempat letak tangan dan ruang penyimpanan tetapi ia tidak mudah untuk diakses atau keluar daripadanya. Barisan tempat duduk tengah boleh dilaraskan secara longitudinal untuk menambah ruang kaki penghuni keenam dan ketujuh atau hanya untuk mendapatkan tambahan batang pada saat tertentu. Bermain dengan konfigurasi lima tempat duduk belakang adalah mudah: ia boleh digerakkan, dilipat dan diturunkan dengan sangat mudah dan ia tidak terlalu berat. Malah tempat letak kepala boleh diturunkan dengan menggunakan butang (pilihan) untuk memudahkan tugas.

Sebagai perincian, tempat duduk tengah baris kedua agak mudah, jelas tertumpu pada perjalanan singkat atau untuk digunakan oleh kanak-kanak terima kasih kepada fungsi melipat dan menaikkan Yang menggabungkan. Volvo telah memutuskan untuk tidak memasang sauh Isofix di tempat duduk tengah tersebut apabila, pada pendapat saya, adalah menarik untuk dapat memasang sehingga tiga tempat duduk kanak-kanak di barisan kedua tempat duduk.

Fokus untuk setiap hari

walaupun semua ini suasana mewah dan perwakilan tertentu, tiada kekurangan sebab untuk melihat bahawa Volvo XC90 2019 telah direka untuk kegunaan harian. Contoh paling jelas ialah batang, besar dan sangat persegi direka untuk mengangkut bungkusan besar. Apabila item lebih kecil, but ini boleh dipisahkan kepada dua petak supaya ia tidak menari-nari semasa berulang-alik setiap hari. Terdapat juga lubang di bawah lantai dengan penutup, cangkuk untuk membetulkan beban, salur keluar kuasa (USB, 12V dan 230V bergantung pada versi), perlindungan ambang logam, pembukaan dan penutupan automatik, dsb. Juga seperti yang saya nyatakan sebelum ini, ia mudah untuk bergerak dan melipat tempat duduk mencapai konfigurasi yang diperlukan daripada penghuni dan kargo. Dimensi batang dalam konfigurasi lima tempat duduk adalah lebih daripada 700 liter, melebihi 1.800 liter dengan hanya dua tempat duduk. Apabila kami menggunakan tujuh tempat duduk, isipadu bagasi berkurangan kepada 430 liter, walaupun ia sangat boleh digunakan.

Peralatan keselamatan dan teknologi luar biasa

Volvo mempunyai matlamat yang sangat bercita-cita tinggi: bahawa tiada orang mati dalam Volvo yang dikeluarkan dari tahun 2020. Ia mungkin utopia yang tidak dapat dicapai tetapi tidak dapat dinafikan bahawa Volvo sedang membuat satu usaha besar untuk menjadikan kereta mereka paling selamat di pasaran, dan bukan sahaja untuk keselamatannya sekiranya berlaku kemalangan, tetapi juga untuk kerja-kerja penyelidikan dan pembangunan yang hebat yang dijalankan supaya kereta mereka mengelak daripada terlibat dalam kemalangan.

Sebagai contoh dalam bidang keselamatan pasif -perlindungan sekiranya berlaku kemalangan- kenderaan mempunyai semua beg udara biasa, tetapi ia juga mempunyai sistem luar biasa seperti tempat duduk dengan bangku ubah bentuk progresif sekiranya hentaman dari bahagian bawah kenderaan (contohnya apabila meninggalkan jalan atau melanggar lurang dalam parit) yang membantu mengurangkan kecederaan tulang belakang, sistem yang serupa dengan yang digunakan pada pesawat. Volvo juga menawarkan kerusi kanak-kanak yang direka khas untuk berinteraksi dengan kenderaan mereka dan menawarkan keselamatan maksimum dalam impak.

Di dalamnya bidang keselamatan aktif – mengelakkan kami daripada mengalami kemalangan itu- yang dialami oleh Volvo XC90 paparan yang mengejutkan, berjenama "IntelliSafe". Jenama ini menawarkan Intellisafe "asas" sebagai standard yang, antara lain, mengawal jarak ke kenderaan sebelumnya dan brek secara automatik semasa kecemasan, menawarkan semua jenis sistem bantuan pemanduan sebagai pilihan, seperti pengesanan titik buta, menukar lorong amaran dengan fungsi pembetulan automatik, Keselamatan Bandar (mengurangkan risiko dilanggar), pengecaman isyarat, pengurangan perlanggaran dengan kenderaan di lorong bertentangan, kawalan status pemandu, kawalan lalu lintas silang di persimpangan, amaran perlanggaran belakang, kawalan kelajuan malar adaptif , Bantuan Juruterbang, dsb. Memang benar bahawa semakin banyak kenderaan termasuk sistem yang serupa dengan yang diterangkan, tetapi pada pendapat saya dengan kesemuanya disambungkan pada masa yang sama Secara terang-terangan saya mendapati sukar bahawa kita boleh menyebabkan kemalangan secara tidak sengaja atau tidak sengaja memandu XC90.

Sudah tentu, begitu banyak bantuan juga mempunyai titik negatif kerana betapa ia boleh mengganggu, sesuatu yang lebih ketara semakin rumit jalannya. Di lebuh raya pada kelajuan biasa semuanya berfungsi seperti sutera dan anda hampir tidak perasan bahawa stereng menunjukkan tahap putaran atau kereta memecut dan brek secara autonomi untuk menyesuaikan diri dengan lalu lintas, tetapi di jalan gunung pencerobohan adalah tinggi sampai macam ada kehidupan sendiri. Walau apa pun, dasar Volvo nampaknya sangat berjaya bagi saya kerana jika sistem mengganggu anda di mana-mana bahagian tertentu, anda sentiasa boleh memutuskan sambungannya dan sebagai balasan apabila anda menyambungkannya, anda boleh melengkapkan perjalanan yang sangat jauh di lebuh raya atau secara nasional dengan tahap yang lebih rendah. keletihan dan keselamatan yang lebih besar.

cepat dan selesa

Unit ujian kami dilengkapi dengan 5CV D235 yang terkenal yang dikaitkan dengan transmisi automatik Geartronic 8-kelajuan dengan dayung stereng. Ia adalah enjin empat silinder yang sangat disengajakan gerakkan kereta dengan mudah terima kasih kepada tork yang ada (480Nm) dan kotak gear automatik 8-kelajuan. Berat kenderaan banyak diimbangi oleh tujahan pemasangan kotak gear enjin, malah membolehkannya memecut dari 0 hingga 100 km/j dalam masa kira-kira 8 saat. Tetapi di luar angka tulen, realitinya adalah itukereta rasa ringan, membenarkan a pemanduan yang lancar dan selesa di lebuh raya dan jalan lebar. Jika permukaan jalan dalam keadaan baik, kita mesti perhatikan speedometer supaya tidak membahayakan mata kerana bunyi enjin sangat bertopeng oleh rolling dan berkat penapisan suspensi yang baik ia mudah untuk "disconnect" dari. kelajuan sebenar kami memandu. Di samping itu, dalam gear ke-8 perkembangan transmisi automatik adalah sangat panjang: sebagai contoh, pada hanya 2.000 rpm kita sudah pun pergi lebih daripada 130 km/j dan pada 2.500 rpm kita akan mencapai kelajuan hampir 170 km/j.

Di jalan raya yang melengkung, kereta juga memandu jauh lebih baik daripada yang difikirkan pada pandangan pertama. Ia memasuki lengkung dengan tegas dan disokong dengan baik, tanpa menghantar inersia yang besar atau membuat mana-mana orang asing. Selain daripada sistem pemvektoran tork yang membantu memandu kereta melalui selekoh yang paling ketat, tayar Michelin 275/45 R20 unit kami yang besar juga sangat membantu pengendalian kereta di atas tarmac. Kasut ini boleh menjadi pilihan 22-inci, pada pendapat saya sama sekali tidak perlu melainkan pelanggan mengutamakan estetika daripada tingkah laku. Suspensi itu memegang kereta dengan baik pada setiap masa, dengan suspensi udara pilihan yang belum saya cuba dan yang boleh saya katakan sedikit.

Brek (345 mm di hadapan dan 320 mm di belakang) juga mematuhi dan tidak letih walaupun pada regangan turun sangat berliku-liku kepada irama gembira melalui gunung palentine. By the way, di jalan yang rosak dan bergelombang Saya tidak perasan bunyi berderit atau bunyi luar biasa, membuktikan bahawa keseluruhan Volvo ini dipasang dengan berhati-hati.

Di bandar, memandu XC90 adalah kurang menyenangkan kerana beberapa sebab. Yang pertama adalah disebabkan oleh jumlah besar kerja badan (logik) dan yang kedua adalah disebabkan oleh fakta bahawa dalam trafik bandar di mana kelajuan rendah dan kami sentiasa memecut dan membrek. jika bunyi dan getaran enjin Diesel dirasakan. Walaupun begitu, ia tidak membimbangkan, ia hanya satu mata di bawah tahap keseronokan yang ada di jalan raya atau lebuh raya. Transmisi automatik berfungsi dengan sentuhan yang baik dan anda juga boleh memilih jika anda mahu kereta dibrek secara automatik pada setiap perhentian.

SUV ini mempunyai tiga mod pemanduan (Eko, Keselesaan dan Dinamik) untuk menyesuaikan diri dengan cita rasa pemandu, melaraskan tindak balas enjin, transmisi automatik dan arah. Dalam mod Eco semua tindak balas adalah lebih lancar dan ia juga mengaktifkan "berlayar" meletakkan perubahan dalam neutral apabila pemandu melepaskan kakinya dari pemecut, memihak kepada pergerakan ke hadapan dengan inersia. Dalam mana-mana mod, jika kita memijak pemecut sepenuhnya, enjin memberikan kuasa maksimum untuk mengelak daripada menukar mod semasa menyambung atau memotong. Selain itu, ia juga mempunyai a mod tunggal di mana pemandu boleh memilih tetapan enjin, stereng dan kotak gear secara manual. Sudah tentu anda tidak boleh ketinggalan mod pemanduan disesuaikan dengan Off-Road yang memastikan kenderaan dalam gear rendah dan secara automatik mengehadkan kelajuan semasa menurun.

Di luar jalan ia juga mempertahankan dirinya walaupun jelas bahawa Volvo XC90 bukanlah SUV "tulen" dan tidak berpura-pura. Walaupun begitu, ia mempunyai prestasi luar jalan yang sangat baik kerana terutamanya kepada pelepasan tanah yang tinggi sebanyak 238mm. Sudut masuk dan keluar berada pada nilai normal dan pada umumnya akan menjadi tayar yang paling mengehadkan penggunaan di luar asfalt Walaupun pada hakikatnya sistem cengkaman brek roda yang tergelincir dan membantu kereta untuk maju berdasarkan pemecut dan pad brek terbakar. Antara lain, Volvo telah mengisytiharkan kapasiti harungan maksimum hampir dua kaki air, walaupun selalu dikatakan bahawa "harungan terbaik adalah yang tidak dicuba". Untuk memberi anda idea, salah satu Suzuki Vitara lama mengisytiharkan kedalaman harungan maksimum 70cm. Realitinya ialah dengan tanggapan tertentu tentang pemanduan 4×4 dan tayar jenis campuran anda akan dapat melakukannya bawa XC90 ini ke tempat yang tidak dapat difikirkan untuk pemandu biasa.

Purata penggunaan Volvo XC90 yang diluluskan dalam kitaran NEDC adalah kurang daripada 6 liter/100 km, walaupun semasa ujian kami, kami berlegar-legar purata sebenar 8 liter setiap ratus kilometer, angka yang, tanpa terlalu rendah, nampaknya bagus bagi saya untuk kereta dengan ciri-ciri ini semasa penggunaan pelbagai yang kami ada dalam ujian ini. Perlu diingatkan bahawa Volvo sedang memperbaharui rangkaian enjinnya dan termasuk dalam kesemuanya a sistem brek regeneratif jenis KERS yang mana ia berjanji untuk mengurangkan penggunaan dengan ketara.

Kesimpulan

Daripada versi pertama Volvo XC90 lebih setengah juta unit terjual di seluruh dunia, menunjukkan kepada jenama bahawa pelanggannya juga tunduk kepada kecemerlangan SUV yang baik. Generasi 2019 mempunyai misi sukar untuk meneruskan legasinya dengan menawarkan kenderaan yang luas, selesa, dalaman yang berkualiti, dengan tingkah laku yang meyakinkan, estetika tersendiri dan peralatan keselamatan yang mengagumkan. Sebagai keburukan, kami mempunyai enjin diesel yang tidak ditapis dan tempat duduk belakang yang tidak paling sesuai untuk didiami di pasaran, semuanya dengan harga yang sejajar dengan pesaing "premium" tetapi dengan kecacatan tidak memakai cincin atau bintang pada hud.

Peralatan Volvo XC90 2019

Volvo sedang memperbaharui dan mentakrifkan julat XC90 jadi sukar untuk menerangkan dengan tepat semua yang kami temui. Secara umum, selain daripada enjin unit yang diuji, enjin B5 (Mild Hybrid Diesel), T5 (250CV gasolin) dan T8 (404CV combined hybrid Twin Engine) tersedia dan kemasan berikut:

momentum

• Beg udara dengan sistem perlindungan kesan sampingan
• Pemandu dua peringkat dan beg udara penumpang hadapan
• Beg udara lutut untuk pemandu
• beg udara bumbung sisi
• Amaran perlanggaran hadapan dengan brek automatik (Keselamatan Bandar)
• Amaran jalan licin dan/atau brek kecemasan
• Bantuan Kekal Lorong
• Bantuan Permulaan Bukit (HSA)
• Kawalan Turun Bukit (HDC)
• Amaran perlanggaran ke hadapan dengan brek automatik (Keselamatan Bandar)
• kawalan pelayaran adaptif
• Sistem Perlindungan Sebatan (WHIPS)
• Tali pinggang keledar dengan pretensioner
• Pengecaman isyarat
• Sistem Maklumat Pemandu Pintar (IDIS)
• Bantuan Permulaan Bukit (HSA)
• Kawalan Turun Bukit (HDC)
• Pemasangan Isofix pada tempat duduk belakang
• Pembukaan penutup bahan api elektrik
• pintu belakang elektrik
• Kawalan jarak parkir belakang
• Tetapan mod pemanduan
• penghad kelajuan boleh laras
• kawalan pelayaran adaptif
• Pembolehubah kuasa stereng kelajuan
• Kawalan pelbagai fungsi pada stereng
• Sensor hujan
• Tempat duduk hadapan pelarasan lumbar elektrik 2 mod
• Tempat duduk baris kedua lipat mekanikal
• Pelarasan ketinggian tempat duduk pemandu elektrik
• Pelarasan ketinggian tempat duduk penumpang elektrik
• Tempat letak kepala lipat secara manual
• Dulang penyimpanan di bawah lantai but
• Zon Bersih – Sistem Kualiti Udara (AQS)
• Kawalan iklim elektronik 2 zon
• Sistem Pemantauan Tekanan Tayar (TPMS)
• Volvo On Call
• Sistem bunyi Berprestasi Tinggi dengan USB dan skrin sentuh berwarna 9″
• fungsi suara
• Sambungan Bluetooth
• 2 sambungan USB
• 12,3″ panel instrumen digital
• Tombol tuil gear dalam kulit
• Tempat letak tangan hadapan dengan pemegang cawan
• Ruang storan dalam konsol tengah
• Upholsteri Kulit Separa
• Ambang pintu logam
• Ambang pintu depan aluminium dengan logo Volvo
• Cermin solek bercahaya
• Lampu LED luaran (Lampu LED peringkat pertengahan)
• 19″ roda 5 jejari Hitam
• Lengan basah (muncung mesin basuh pada pengelap)
• Cermin luar yang diselaraskan warna dengan pendakap hitam
• Cermin boleh ditarik secara elektrik
• Auto memalapkan cermin dalaman dan luaran
• Rel bumbung bersepadu dalam aluminium terang
• Paip ekzos dwi bersepadu
• Berhenti / Mulakan

R-Design (menambah):

• Tikar R-Design
• Upholsteri kulit Nappa berlubang Nubuck/Separa
• Sisipan dalaman dalam aluminium "Mesh Mesh"
• kerusi kontur
• Pedal R-Design
• R-Design stereng
• Bampar dan gril R-Design
• roda 20″
• Tajuk warna gelap
• PilotAssist
• Navigasi Sensus
• Integrasi Telefon Pintar
• Tempat letak tangan dengan pemegang cawan dan storan baris ketiga
• jaring keselamatan kargo

Inskripsi (menambah Momentum):

• Pelarasan lumbar elektrik empat mod
• Tombol tuil gear kristal
• Sisipan Kayu Hitam (Abu Hitam)
• Kusyen tempat duduk hadapan boleh dipanjangkan
• PilotAssist
• Navigasi Sensus
• Integrasi Telefon Pintar
• Tempat letak tangan dengan pemegang cawan dan storan baris ketiga
• jaring keselamatan kargo
• Roda potong berlian hitam 20″ 10 jejari

Harga Volvo XC90

*Harga yang ditunjukkan adalah tertakluk kepada syarat khas jenama

Pendapat penyunting

• Peringkat penyunting
• Kedudukan 4.5 bintang
• Excepcional

^€68.850 a ^€86.905

• 80%

---

• Volvo XC90 2019 D5 AWD R-Design
• Kajian semula: louis gaton
• Dihantar pada:
• Pengubahsuaian terakhir:

• Reka bentuk luaran

  Penyunting: 95%
• reka bentuk dalaman

  Penyunting: 85%
• tempat duduk hadapan

  Penyunting: 95%
• tempat duduk belakang

  Penyunting: 80%
• Batang

  Penyunting: 90%
• Mekanik

  Penyunting: 85%
• Konsumo

  Penyunting: 85%
• Confort

  Penyunting: 95%
• harga

  Penyunting: 85%

---

Galeri Volvo XC90 2019

Maklumat lanjut tentang model ini

Volvo XC90

• Plaza 5 - 7
• Kuasa 235 - 455hp
• Penggunaan 1,2 - 7l/100km
• Penilaian 4,5