Uji Subaru WRX STI, biarkan setiap hari dilupakan (dengan video)

prueba-subaru-wrx-sti-actualidadmotor-58

Kepada pencinta kereta kami sentiasa suka mempunyai beberapa jenis kereta yang menyeronokkan, tanpa semestinya sangat berkuasa. Mimpi ngeri kebanyakan kita ialah suatu hari nanti kita akan memandu SUV atau minivan secara tetap, untuk perjalanan harian yang membosankan. Walaupun Opel Zafira OPC seperti rakan kami Urdangarín sangat keren, sebenarnya ia bukanlah sesuatu yang menarik kepada kita semua, yang kita inginkan sesuatu yang lebih hebat dan menyeronokkan. Kereta rali memang menyeronokkan, tetapi adakah ia boleh dilaksanakan?

Inilah yang kami cuba tunjukkan dengan kami ujian Subaru WRX STI baharu, kereta yang berkembang dengan cara yang hebat, tetapi yang terus mengekalkan ciri-cirinya yang paling menarik, seperti enjin pengecas turbo daripada 300CV dan pacuan semua roda simetri dengan pembezaan gelincir terhad. Spoiler yang tidak hilang, sila. Eduardo Lausin berpeluang menjadi ahli pasukan pertama yang berada di belakang roda, pada pembentangan, dan juga menerangkan semua butiran teknikal daripada kecemerlangan saloon perlumbaan baharu, jadi kami tidak akan mengulangi diri kami secara berlebihan.

prueba-subaru-wrx-sti-actualidadmotor-77

Bolehkah seseorang mempertimbangkan untuk menggunakan kereta seperti WRX STI untuk kegunaan harian. Sudah pasti, selepas seminggu bersamanya, sudah pasti. Jelas sekali kami perlu menilai keperluan kami, tetapi jika sedan tiga jilid sesuai dengan profil kami dan kami boleh menganggap harga pembelian euro 44.900, ia mungkin kereta kita. Berhati-hati, jangan lupa perbelanjaan lain seperti insurans, penyelenggaraan atau penggunaan. Ia bukan Toyota Prius.

Dalam ansuran baharu ini, WRX STI mencapai tahap penghalusan yang tidak pernah dilihat sebelum ini dalam model. Bahagian dalaman mencecah lonjakan kualitatif haiwan dan walaupun masih biasa jepun ia tidak lagi menyedihkan, seperti pada generasi sebelumnya. Dari segi peralatan juga terdapat lompatan penting, dengan lampu utama LED, navigasi, tempat duduk yang dipanaskan dan elemen keselesaan dan keselamatan yang boleh dilengkapi oleh mana-mana kereta lain. Untuk ini ditambah kabin yang luas, dengan tempat duduk belakang yang baik, dan batang yang agak besar 460 liter.

peringkat perhimpunan bandar

Dan setakat ini semuanya normal, masalahnya mungkin dalam pergi membeli roti dengan motor Peninju petrol 2.5 pengecas turbo dengan 300CV dan set-up sukan keseluruhan, yang akan menjadikan mana-mana kereta yang anda ambil kelihatan lebih ditapis daripada Rolls-Royce Silver Shadow. Dalam penggunaan harian, WRX boleh digunakan sepenuhnya. Jika benar penggantungan itu keras dan menunjukkan cukup penyelewengan, menjadi yang paling ketara bagi penumpang. Sterengnya sangat langsung dan keras, yang mempunyai kelebihannya dengan tidak perlu banyak memusing stereng, manakala perubahannya mempunyai sentuhan keras, bersama-sama dengan klac, walaupun ia tidak memenatkan dalam pemanduan urban yang intensif sama ada.

Wah, rasanya cukuplah gentrified. Yang benar adalah bahawa Saya menjangkakan bahawa di bandar ia akan menjadi sesuatu yang lebih radikal, itulah yang akan difikirkan oleh sesiapa sahaja apabila mereka melihat spoiler besar, sayap melebar dan roda 18″ hitam. Dan bercakap tentang spoiler, perlu diingatkan bahawa kita tidak akan menyedari kehadiran mereka. Kerana cermin pandang belakang, ia tidak menghalang penglihatan, kerana dalam generasi ini ia telah dibuat lebih besar tepat untuk itu. Honda Civic yang kami uji beberapa bulan lalu mempunyai keterlihatan belakang seribu kali lebih teruk.

prueba-subaru-wrx-sti-actualidadmotor-60

Titik melekat sudah pasti dalam penggunaan, terutamanya bagi mereka yang biasa dengan kereta yang sangat cekap. Kami tahu terlebih dahulu bahawa kereta dengan 300CV dan pacuan semua roda tidak akan membelanjakan sedikit. Di laluan bandar, ia meluluskan purata 14 liter, dan percayalah anda boleh mencapainya. Di lebuh raya pada kadar yang sah, penggunaan boleh menjadi sekitar 8,5 atau 9 liter, yang secara jujurnya kelihatan seperti angka yang bagus bagi saya, dengan mengambil kira bahawa ia adalah penggunaan yang serupa dengan Subaru Outback 2.5 Lineartronic, sudah tentu kereta rali kami menggunakan 98 petrol dan Pedalaman berpuas hati dengan sehingga 91 oktana... Bercakap tentang wang, menggunakan 98 adalah seperti menghabiskan satu liter lebih. Purata penggunaan 1.300 kilometer ialah 11,4 dan dalam sehari purata dengan semua jenis pemanduan adalah sekitar 12-13 liter. Lihatlah sisi terangnya, anda akan mendapat semua barang dagangan dari stesen minyak.

Tetapi yang paling menarik dan apa yang akan membuatkan kita melihat bahawa kita berhadapan dengan kereta yang tidak konvensional ialah pembezaan mengunci diri. Mereka benar-benar direka untuk mengoptimumkan daya tarikan apabila ia datang untuk berseronok, tetapi di bandar kita boleh melihat mereka bertindak. Dalam jalan keluar garaj Dalam selekoh atau akses yang melibatkan melalui laluan pejalan kaki, kemungkinan besar beberapa roda STI kita akan berada di udara atau mungkin kehilangan daya tarikan, pada masa itu brek mengunci sendiri bertindak dan menjadikan roda pada gandar yang sama berputar bersama-sama, menyeret yang mempunyai cengkaman paling sedikit dan membuat bunyi yang akan mengejutkan kita pada kali pertama.

Kita kena jalan

prueba-subaru-wrx-sti-actualidadmotor-47

Tetapi bandar bukan habitat kereta ini, walaupun ia akan menghabiskan banyak masa jika kita cukup berani untuk memilikinya sebagai kereta harian. Pergi dari satu tempat ke tempat lain melalui jalan raya adalah kegembiraan, dan percayalah anda tidak akan pernah terlambat. Ini adalah salah satu kereta yang anda tidak boleh pergi perlahan. Dinamiknya adalah ketagihan dan kerana ia juga terlindung dengan baik, nampaknya anda tidak akan cukup pantas. STI adalah kereta yang sangat jinak. Sangat mudah untuk mengambilnya dengan cepat walaupun untuk tangan yang tidak berpengalaman, kerana anda mengendalikannya mengikut kehendak anda. Hadnya sangat tinggi, tetapi perlu diingat bahawa apabila keadaan menjadi tidak terkawal, anda pergi terlalu cepat.

Alat bantu memandu ada untuk membetulkan ralat kecil dan hakikatnya adalah dalam mod standard berkesan dan tidak terlalu mengganggu. Ambang tindakan boleh ditetapkan lebih jauh ke belakang dengan Mod Trek atau putuskan sambungannya dan kekal hanya dengan ABS, walaupun kami akan mengesahkan ini dengan lebih baik dalam ujian litar, kerana tidak kira berapa banyak kami menimbang jalan, ia bukan trek yang ditutup kepada lalu lintas dan dengan kelemahan.

prueba-subaru-wrx-sti-actualidadmotor-44

Ia akan berada di jalan di mana penggantungan, arah dan perubahan berada di pihak kita. Perasaan WRX STI adalah luar biasa dan itulah yang menyumbang kepada fakta bahawa kita boleh pergi dengan sangat pantas tanpa masalah. Stereng sangat lurus dan hampir tidak perlu untuk memindahkan tangan anda dari stereng, suspensi mengandungi badan dengan cara yang terpuji dan rasa dan klac mempunyai itu. perlumbaan sentuh apa yang dicari Pembezaan tengah menawarkan berbilang tetapan, walaupun lebih baik untuk bergerak dalam mod automatik. Secara lalai, mod Auto akan sentiasa diaktifkan dan kami akan dapat meletakkan Auto+ dalam keadaan kurang pematuhan atau Auto- dalam keadaan cengkaman yang baik. Mod terakhir menghantar lebih tork ke gandar belakang dan menjadikan bahagian belakang membantu kami sedikit untuk membulatkan trajektori. Pada had adalah kereta understeer.

Pengendalian enjin adalah berbeza daripada semua yang boleh kita temui di pasaran. Di bawah 4.000 rpm tujahan adalah terhad, terutamanya dalam perarakan panjang, di mana memecut ke bawah hampir tidak mendapat kelajuan bergantung kepada rejim. Dari 4.000 dan hampir ke penghujung tolakan adalah kejam dan kelajuannya meningkat dengan pantas. 0-100 melakukannya dalam 5,2 saat. Walaupun pada hakikatnya jenis operasinya adalah sangat turbo, dari julat tertentu itu, tendangan kejam juga tidak ketara. Ia adalah perlu untuk bermain dengan perubahan untuk memerah enjin ke tahap maksimum dan ini bermakna bahawa jalan melengkung yang sangat perlahan bukanlah yang paling menyeronokkan untuk STI ini, dengan jalan terpantas menjadi habitat idealnya. Tetapi sudah tiba masanya untuk berhenti pergi ke litar, bahawa walaupun di Negara Basque kami tidak mempunyai Pegasus... kami masih bermain untuk beberapa mata pada kad... dan banyak lagi. Menyinggung dengan STI adalah mudah.

Subaru WRX STI di landasan

Oleh Luis Gaton

prueba-subaru-wrx-sti-actualidadmotor-81

Saya ingin menguji kereta ini dengan tenang di litar tanpa sebarang prasangka, sebab itu saya telah berusaha untuk TIDAK membaca secara praktikal apa-apa yang telah ditulis mengenainya. Saya tidak bertanya pun kepada pasangan saya Edu selepas memandunya semasa pembentangan. Selepas duduk, saya menghidupkan enjin dengan senyuman... bunyi ini menjanjikan! Saya beralih ke gear, melepaskan klac yang kasar dan keras, dan berguling dengan lancar ke sudut pertama litar kotar. Semuanya nampak asing bagi saya... rasa perubahan, stereng keras, klac brutal, tujahan enjin... tidak sia-sia mekaniknya boleh dikatakan sama dengan generasi sebelumnya.

Walaupun mekaniknya sangat serupa, saya menyedari bahawa kereta itu mempunyai tingkah laku "baru". Kereta itu sangat mulia, sehingga membolehkan mana-mana pemandu untuk mengambilnya dengan pantas, walaupun dengan memilih kedudukan elektronik yang paling tidak mengganggu. Satu lagi perkara yang saya rasa sangat berbeza ialah stereng, sangat laju, membolehkan anda menyerang selekoh dan agak jujur ​​apabila ia datang untuk menghantar cengkaman yang kekal pada gandar hadapan. Semakin sukar untuk mencari alamat seperti ini... sukar, cepat, tepat dan dengan sentuhan yang baik.

prueba-subaru-wrx-sti-actualidadmotor-83

Walaupun mungkin yang paling mengejutkan saya ialah penggantungan, papan sebenar yang mengehadkan guling dalam selekoh dan picing apabila membrek. Untuk kereta jalan raya, ia sangat kaku, walaupun nasib baik ia mengekalkan beberapa kapasiti penyerapan kerana ia menelan camber Kotarr tanpa banyak masalah. Litar ini mempunyai beberapa lengkung yang sangat ketat di mana ia adalah mudah untuk melihat kereta "menaikkan kaki mereka" pada tiga roda. Itu tidak berlaku dengan STI. Kereta itu memasuki selekoh dengan baik tetapi… bagaimana ia keluar? The Kuasa tarikan legenda STI dipamerkan, sehingga kadang-kadang dia ragu-ragu jika dia benar-benar mempunyai 300CV di bawah kaki kanannya. Hanya apabila membrek untuk selekoh seterusnya barulah dia sedar betapa dia boleh memecut keluar dari selekoh tanpa kehilangan trek.

Enjinnya mempunyai watak turbo yang telah kami bincangkan, yang memaksa kami bermain dengan perubahan itu. Kadang-kadang tendangan ini menyukarkan saya untuk melakukan dos pendikit apabila keluar dari selekoh, tetapi ia tidak serius kerana cengkaman menguruskan kerja rumah saya untuk saya. Kekecewaan terbesar ialah tiada bunyi... tidak wujud! Saya tidak faham bagaimana enjin yang berbunyi sangat baik apabila dihidupkan boleh menjadi sangat bijak apabila berjalan, walaupun pada pendikit penuh.

prueba-subaru-wrx-sti-actualidadmotor-84

Adalah jelas bahawa WRX STI tidak berasa sangat selesa pada litar dengan selekoh yang ketat seperti Kotarr, tetapi dia mengalahkan tembaga dengan bangga, menunjukkan bahawa walaupun telah sedikit gentrified ia masih sebuah kereta sekolah lama dari mana anda keluar berpeluh. Apabila nampaknya kereta itu mengalami lebih sedikit daripada pemandu di litar, ia adalah petanda yang baik... pada penghujung ujian brek diteruskan dengan sentuhan baik yang sama seperti ketika kami dihidupkan dan klac dan transmisi telah mencerna usaha tanpa berputus asa. Tayar tidak boleh mengatakan perkara yang sama dan kereta itu terus menimbang 1.600 kg walaupun dengan keajaiban elektronik.

By the way, perbezaan dan mod pemanduan telah memberitahu saya bahawa mereka mempunyai beberapa juta pelarasan... sesuatu yang mungkin berlebihan untuk kebanyakan pengguna. Dan satu lagi perincian...walaupun dengan "semua mati" anda boleh melihat beberapa denyutan malu-malu elektronik untuk membantu anda dengan gelincir yang tidak dapat dikawal. Bukankah kita telah bersetuju bahawa "semuanya tidak berlaku"? Jika saya mahu menyeberangi trek, terpulang kepada saya, tuan-tuan Subaru.

Kesimpulan

SONY DSC

Dan kebaikan sudah berakhir. Sudah tiba masanya untuk memulangkan kereta. Sensasinya tidak dapat dikalahkan, menjadi pengalaman yang cukup untuk memandu jentera ini. Pada asas hari ke hari, kami akan meninggalkan setiap hari di cermin pandang belakang, tetapi kami tidak akan mengabaikan serba boleh yang diperlukan untuk tugas harian. Kereta itu mempunyai "kelemahan" untuk digunakan setiap hari, tetapi kesedihan lemas dengan petrol dan apabila kita melangkah di jalan menengah, apa-apa jenis masalah akan dipadamkan dari fikiran kita. Tidak dinafikan, ia adalah kereta terbaik menggabungkan semangat perlumbaan dengan apa yang diperlukan untuk hari ke hari. Model Jerman yang dianggap oleh sesetengah pihak sebagai saingan adalah lebih gentrified... dan tidak mempunyai aleronac. Dengan kehilangan Lancer Evolution kita sudah pun menghadapi model unik seumpamanya.


Ikuti kami di Google News

Menjadi yang pertama untuk komen

Tinggalkan komen anda

Alamat email anda tidak akan disiarkan. Ruangan yang diperlukan ditanda dengan *

*

*

  1. Bertanggungjawab atas data: Miguel Ángel Gatón
  2. Tujuan data: Mengendalikan SPAM, pengurusan komen.
  3. Perundangan: Persetujuan anda
  4. Komunikasi data: Data tidak akan disampaikan kepada pihak ketiga kecuali dengan kewajiban hukum.
  5. Penyimpanan data: Pangkalan data yang dihoskan oleh Occentus Networks (EU)
  6. Hak: Pada bila-bila masa anda boleh menghadkan, memulihkan dan menghapus maklumat anda.