El suzuki vitara baru 2015 ianya di sini. Generasi baharu salah satu SUV paling terkenal adalah realiti yang tiba di Sepanyol dengan niat untuk bersaing dengan SUV terlaris dalam kategorinya dan, secara kebetulan, mendapat tempat di kalangan luar jalan terbaik. Kami sudah meletakkannya ujian.
Kami pergi ke Segovia untuk menguji Vitara baharu, yang mempunyai mekanik diesel dan petrol, tetapi juga menerima pakai pacuan semua roda sebagai salah satu pilihan utamanya serta telah dikekalkan sepanjang sejarahnya. Ia, tanpa ragu-ragu, adalah salah satu SUV segmen B yang paling berkebolehan dalam banyak situasi.
kekuatan yang diperbaharui
Pastinya jika anda ingat Suzuki Vitara anda akan melakukannya sebagai kereta yang mampu pergi tanpa disedari. Dunia automobil telah berubah secara radikal sejak itu dan kini kuasa keperibadian dan keperibadian apa jua segmen. Lebih banyak lagi dalam pasaran SUV kecil yang penuh dengan saingan dan setiap kali dengan semangat yang lebih muda.
Vitara telah dapat mencipta semula dirinya dan telah menyesuaikan diri dengan permintaan pelanggan. Ia bukan lagi kereta yang hambar dan tidak begitu disedari. Jangan kita menipu diri sendiri, reka bentuknya tidak memusnahkan, tetapi bahagian depan mendapat keperibadian dan agresif, sentiasa dengan sentuhan yang bagus. Panggangan mengambil peringkat tengah dan menyertai lampu hadapan yang lebih senget dan moden. Lebih jauh ke bawah berdiri bampar berotot dan beberapa pelindung plastik yang menunjukkan potensi camperonya.
Bahagian belakang lebih hambar secara umum, walaupun ia mendapat kehadiran secara langsung, dengan cara yang sama seperti set boleh dihiasi dengan kerja badan dua nada dengan warna yang berbeza atau roda 17 inci. Terdapat juga beberapa pek gaya URBAN dan RUGGED bergantung pada sama ada kita mahukan kemasan gaya yang lebih kosmopolitan atau desa.
Ukuran Suzuki Vitara 2015 baharu 4,17 m panjang, 1,77 m lebar dan 1,61 m tinggi, jadi ia jauh lebih kecil sungguh S-Cross. Pereka bentuk tidak melupakan sejarahnya dengan melengkapkannya dengan sudut masuk 18,2 darjah, sudut berlepas 28,2 darjah dan sudut pecah 17,4 darjah. Kelegaan tanah ialah 18,5 cm, menjadikannya salah satu yang terbaik dalam segmennya.
Reka bentuk dalaman
Bahagian dalaman Suzuki Vitara 2015 jelas konservatif, sangat Jepun. Walaupun badan itu telah mengorak langkah ke hadapan dalam hal ini, bahagian dalamannya telah mengekalkan watak Jepunnya, dengan reka bentuk kurang menggugah dan menarik perhatian daripada majoriti mutlak pesaing Baratnya. Itu tidak bermakna mereka melakukan kerja yang buruk.
Malah, Suzuki telah bermain dengan kontras dan anda boleh meletakkan a pemadanan papan pemuka yang sepadan dengan bahagian luar, selain menawarkan bahagian tengah yang ditutup dengan plastik hitam berkilat. Apa yang anda tidak akan dapati ialah plastik lembut, walaupun sensasi kualitinya tidak buruk. Ya, kita akan mendengar bunyi berderit apabila kita memandu di kawasan yang agak tidak teratur atau jalan berturap buruk.
Semuanya agak mudah untuk digunakan dan dibaca, dengan semua butang elektronik berkumpul di sebelah kiri stereng atau kawalan pacuan semua roda pada konsol tengah. Ia mempunyai a Skrin tengah 7 inci dengan operasi sentuh, termasuk butang tambahan pada sisinya. Ia berfungsi dengan baik tetapi ia memantulkan terlalu banyak cahaya dan kadangkala kita tidak akan melihat maklumat dengan jelas. Jam analog antara bolong udara pusat adalah sesuatu yang pelik dalam segmen ini tetapi ia diselesaikan dengan baik.
Kabin Suzuki Vitara 2015 adalah luas secara umum. The tempat duduk depan adalah luas dan mereka mempunyai tempat duduk yang selesa yang, di samping itu, tidak memegang apa-apa yang buruk. Bahagian belakang sangat luas di ruang kepala dan lebih daripada mencukupi untuk kaki. Lebarnya longgar untuk tiga penghuni, sesuatu yang biasa dalam badan sebesar ini. Akhirnya, padu batang 375 liter, angka yang baik dalam kategorinya dengan, lebih-lebih lagi, bentuk yang sangat teratur. Tempat duduk bangku belakang dilipat ke bawah dan kami mendapat lantai yang rata. Bagi petak storan, tiada ruang rata untuk meletakkan mudah alih dengan cepat, tetapi yang tersedia agak luas.
Mekanik petrol dan diesel
Suzuki Vitara 2015 mempunyai dua mekanik, kedua-duanya 1.6 liter. Satu daripada petrol, atmosfera dan dengan 120 ekor kuda kuasa Yang lain ialah turbodiesel, juga dengan 120 hp. Petrol didatangkan standard dengan transmisi manual 5-kelajuan, tetapi automatik 6-kelajuan akan tiba pada bulan Jun Disel datang dengan transmisi manual 6-kelajuan, tetapi sebelum akhir tahun ia juga akan datang dengan automatik. kedua-duanya boleh bawa pilihan pacuan semua roda.
Dalam ujian kami telah dapat menguji kedua-dua enjin dan kedua-dua pemacu. Dalam kes diesel Ia adalah enjin yang cukup menolak kereta dalam apa-apa jenis keadaan, walaupun sentiasa tanpa reaksi yang terlalu kuat. Paling penting, Suzuki telah mencapai satu tahap kehalusan yang sangat tinggi dari segi getaran dan kenyaringan. Penggunaan yang diluluskan dianggarkan pada 4 l/100 km dengan daya tarikan mudah. Penukaran gear manual agak tepat dan menyenangkan untuk digunakan.
Dalam kes petrol, mekanik atmosfera memaksa kami mengubah suai jenis pemanduan kami. Dalam keadaan biasa ia menolak dengan baik, tetapi untuk mendapatkan tindak balas anda perlu menurunkan bilangan gear yang baik. Yang terbaik akan menjadi bawa ia melebihi 3.000 pusingan. Masalah terbesar ialah perubahan itu, dengan sentuhan yang menyenangkan, mempunyai hubungan yang agak lama yang tidak membenarkan enjin memerah terlalu banyak. Penggunaan yang diluluskan ialah 5,3 l/100 dengan daya tarikan mudah dan, walaupun ujian kami tidak penting, saya membuktikan bahawa ia mampu mengambil sedikit. Kalis bunyi, untuk bahagiannya, dicapai, walaupun pada kelajuan tinggi ia ketara.
Vitara bukanlah kereta yang menyerlah kerana dinamiknya, tetapi ia telah berjaya menjadi sebuah kereta tangkas di jalan berliku. Suspensinya tidak begitu lembut, malah agak kering bergantung pada rupa bumi yang rosak, tetapi ia selesa. Gulungan badan dalam selekoh jelas tetapi tiada apa yang di luar kebiasaan atau tiada apa yang tidak dapat kita jangkakan daripada kereta dengan ciri-ciri ini.
Apa yang tidak mengundang pemanduan dinamik ialah alamat. Ia berfungsi dengan baik tetapi ia menarik lembut dan mengasingkan pemandu sepenuhnya daripada apa yang berlaku dalam roda. Walau apa pun, hanya yang paling murni akan dapat mengadu, ia adalah isu yang mempengaruhi hampir semua persaingannya. Pada kelajuan tinggi ia terlindung dengan baik daripada bunyi enjin dan bunyi berguling. Sesetengah bunyi aerodinamik mungkin kedengaran, tetapi semuanya dalam keadaan biasa.
Semua medan
Vitara tidak kehilangan, walaupun semua perkara di atas, falsafah jaketnya. Antara SUV ia adalah paling off-road, mungkin di sebelah Jeep Renegade, hanya dengan melihat nombor. Tetapi untuk menguji keupayaan luar jalannya, jenama itu menyediakan lawatan lapangan untuk kami dengan pelbagai jenis halangan, daripada lintasan sungai hingga lintasan paksi.
Vitara mempunyai a pacuan semua roda dengan 4 mod. Mod Auto memberi ganjaran kepada pacuan roda hadapan untuk mengurangkan penggunaan, meninggalkan daya tarikan pada gandar belakang terpendam apabila berlaku kehilangan cengkaman. Mod Salji/Lumpur melibatkan pacuan semua roda dengan pemisahan kuasa berubah-ubah dan mod Kunci mengunci berpecah 50/50 secara kekal. Terdapat mod Sukan keempat yang memberi tenaga kepada tindak balas enjin, dan ia menunjukkan dengan jelas. Di samping itu, ia mempunyai sistem kawalan keturunan. Yang tidak ada ialah pengurang.
Vitara berkelakuan sempurna di laluan luar jalan, melepasi semua halangan tanpa masalah. Beberapa pesaing dalam segmennya pasti tidak akan melalui beberapa tempat. Pacuan semua roda mengekalkan kereta di landasan dan membolehkan kami melalui tanah lumpur asli dengan laluan yang menunjukkan potensi pelepasan tanah yang tinggi. Mungkin nota yang paling negatif jatuh pada sudut kemasukan yang mungkin agak terhad untuk yang paling berani.
Untuk bahagiannya, penggantungan berkelakuan sangat baik pada rupa bumi jenis ini, menyalin penyelewengan dengan baik tanpa melantun atau menghantar terlalu banyak pergerakan ke bahagian dalam. Kami juga dapat mencuba kawalan keturunan, untuk menuruni cerun curam tanpa perlu menyentuh brek dan pada kelajuan terkawal. Sistem ini jarang berlaku dalam segmen ini.
Vitara tiba di Sepanyol pada harga yang sebahagian daripada 16.110 euro dengan promosi untuk enjin petrol dengan daya tarikan mudah. Disel paling berpatutan sebahagian daripada 18.110 euro. Memilih untuk pacuan semua roda adalah tambahan yang mana anda perlu membayar tambahan 1.800 euro.
