Uji tayar musim sejuk, ujian meluas semasa musim panas

Saya tahu bahawa kita belum lagi berada di musim panas, tetapi suhu tinggi yang kita alami di beberapa kawasan telah membolehkan kita nikmati "musim panas mini".

Disebabkan pelbagai perjalanan kerja yang tidak dijangka, sehingga empat hari lepas masih tiada menukar set tayar musim sejuk saya untuk musim panas. Baiklah, saya sepatutnya melakukannya sekurang-kurangnya sebulan yang lalu, tetapi keadaan yang tidak dijangka ini telah membolehkan saya melakukannya menguji tayar musim sejuk saya pada pertengahan musim panas… dan inilah kesimpulannya, tetapi pertama-tama saya akan meletakkan anda dalam situasi.

Sejak 2011 kami melakukan a ujian jangka panjang tayar musim sejuk. Kami telah membawanya ke tanah kering, hujan, salji, ais... tetapi kami belum melakukannya di bawah sinar matahari penuh dengan suhu sekitar 35ºC. Saya telah membaca begitu banyak perkara pelik jenis itu "tayar musim sejuk rosak pada musim panas", bahawa saya sebenarnya berasa agak takut kerana 1.800 km jalan terbakar yang terletak di hadapan.

Pertama sekali Saya bertanya tentang risiko kepada salah seorang pengurus produk Michelin Spain. Selepas memandang saya dengan muka tidak percaya, dia menjelaskan bahawa tiada apa yang akan berlaku. Jelas sekali ia tidak disyorkan kerana tayar tidak akan berfungsi seperti yang direka (suhu rendah, kelembapan, air, salji, ais, dll.), tetapi ia tidak akan melihat apa-apa selain kehilangan prestasi... dan sudah tentu ia tidak akan runtuh atau meletup.

Set Pilot Alpin PA3 saya sudah menghampiri penghujung hayat bergunanya, terdapat hampir 3,5 mm kedalaman yang tinggal di tapaknya ... itulah sebabnya saya tidak akan berasa sangat kecewa jika ia dibakar selepas ujian. Harus diingat bahawa tayar musim sejuk ini mempunyai dua penunjuk haus, satu pada kedalaman 4mm menunjukkan penghujung daya tarikan yang baik pada salji (walaupun ia masih boleh digunakan tanpa masalah) dan satu lagi pada 1,6mm menunjukkan had yang sah.

Selepas memandu melaluinya jalan raya berkembar dan jalan pantai berliku di bawah sinar matahari penuh, sensasi telah jelas: di lebuh raya dan jalan raya dalam penggunaan biasa hampir tidak ada perbezaan, tetapi jika kita meningkatkan rentak dan mula benar-benar menuntut di kawasan melengkung perkara berubah. Pada pendapat saya, kualiti yang paling teruk adalah jarak brek, memandangkan kadangkala ABS berfungsi "tanpa sebab yang jelas" dan kawalan cengkaman berkelip apabila saya membuka gas di pintu keluar selekoh dengan arah berpusing sedikit. Sebaliknya, cengkaman sisi saya nampaknya tidak begitu dihukum oleh suhu tinggi asfalt dan tayar.

Sejurus sebelum tiba di hotel, saya berhenti di stesen servis untuk memeriksa "korban" pertempuran: kipas elektrik bertiup kencang, habuk brek di seluruh rim, suhu minyak pada 110ºC dan sedikit degradasi permukaan tapak, agak lebih tertera pada bahu tayar.

Sensasi adalah sesuatu yang serupa dengan apabila anda mempunyai tayar jenis licin dan tanpa memanaskannya anda sudah memerahnya dengan teliti pada litar. Mereka merebut, tetapi ia menunjukkan bahawa mereka tidak berada di tempat terbaik mereka.

Resumiendo

Untuk keselamatan adalah jelas bahawa anda harus menukar tayar musim sejuk sebelum suhu tinggi tiba, dalam keadaan kecemasan ia tidak masuk akal kehilangan meter brek berharga pada musim panas kerana tidak melalui bengkel. Tetapi sebaliknya, anda tidak perlu terharu dan menukarnya sebaik sahaja matahari mula melanda, memikirkan bahawa roda akan runtuh.

Renungan: Jika saya tidak mampu untuk menukar tayar saya...adakah berbaloi untuk mengorbankan keselamatan pada musim panas untuk meningkatkannya secara besar-besaran pada musim sejuk? Saya bercakap tentang orang yang tinggal di kawasan dengan salji yang kerap turun (walaupun hanya beberapa sentimeter), fros, kelembapan, dsb. Ia sesuatu yang perlu difikirkan... apa pendapat kamu?