Uji Ford Ranger Raptor 2.0 EcoBlue 213 CV (dengan video)

Ford dilancarkan di pasaran hampir empat tahun lalu model yang sangat istimewa yang akan memuaskan hati semua pencinta kereta dan terutamanya 4×4, ia adalah ford ranger raptor, dan ia adalah bahawa versi ini adalah yang paling radikal dalam julat renjer.

Ciri utama binatang ini ialah ia disediakan oleh Prestasi Ford, dan sudah dengan maklumat ini kita boleh tahu apa yang difokuskan oleh Ranger Raptor. Tujuan Raptor adalah untuk dapat pergi dengan sangat pantas di jalan raya yang tidak berturap dengan tahap keselesaan yang tinggi. Raptor Eropah memasang enjin 2.0 TDCI dengan 213 hp dan 500 Nm tork melekat pada satu kotak gear automatik daripada penukar tork dengan 10 perhubungan.

Reka bentuk yang sangat menarik dan hebat, ini ialah Ford Ranger Raptor

Seperti yang kita selalu lakukan, kita akan mulakan dengan bercakap tentang estetikanya. Apa yang paling menonjol tentang Ranger Raptor ialah reka bentuknya yang menarik kerana ia mempunyai a pelepasan tanah yang tinggi, beberapa gerbang roda melebar dan sangat ketara grill dan pelekat untuk memberikan perhatian yang lebih (seolah-olah itu tidak mencukupi).

Di bahagian itu frontal menyerlahkan gril hadapan dengan huruf Ford gergasi, bampar hitam matte dengan perlindungan perak yang berakhir di bahagian bawah enjin dengan plat logam untuk melindunginya dan akhirnya dua hitch untuk menunda atau menunda, contohnya . Kumpulan optik kelihatan sangat kecil dan mungkin agak kuno, kerana kami tidak menemui lampu depan LED penuh. Akhir sekali, garisan yang ditakrifkan sedikit boleh dilihat pada hud untuk menjadikannya lebih agresif.

Meneruskan ke arah lateral Gerbang roda yang ditanda dan dilebarkan begitu menyerlah, dengan cara itu, menampakkan roda 17 inci dengan tayar 285/75 R17. Sebaliknya kita melihat cermin besar, juga beberapa tempat letak kaki logam yang berfungsi untuk meningkatkan akses ke ruang penumpang dan juga beberapa pelekat dengan nama kemasan "Raptor".

Jika kita terus ke kawasan itu posterior kita melihat dua acuan, satu dengan nama model dan satu lagi dengan kemasan. Kumpulan optik adalah sangat klasik dan seperti yang berlaku di kawasan hadapan, ketinggalan zaman. Ia adalah mentol halogen dan reka bentuk mentol tidak memberitahu kami terlalu banyak. Akhirnya, kami dapati bumper dipasang pada bar logam yang berfungsi untuk melindunginya dan mengaitkan bola tunda.

Tiada hiasan dalaman

Jika kita terus ke arah ruang penumpang, kami menghargai reka bentuk yang mungkin agak ketinggalan zaman. Tahap kemasan dan kemasan adalah normal, tidak sangat baik atau sangat buruk, tetapi apa yang membuatkan saya rasa pahit adalah skrin infotainment, kerana ia mempunyai resolusi yang agak rendah dan tahap grafiknya agak asas.

Di dalamnya papan pemuka plastik keras banyak terdapat kecuali di bahagian atas, di mana kita boleh menemui salutan kulit yang berlapik sedikit. Tiada apa-apa yang berderit dan itu agak bagus, terutamanya dalam kereta yang akan mengalami banyak masalah kerana jenis penggunaan yang biasanya diberikan kepadanya, tetapi saya menjangkakan sedikit lagi kualiti. Walau apa pun, apa yang saya ulas akan diselesaikan dengan Renjer baharu yang telah pun diserahkan.

Sekiranya kita bercakap mengenai bahagian teknologi tidak banyak yang perlu ditulis di rumah. Skrin infotainment 8-inci dengan Main Kereta Apple setiap kali kami menyambungkannya melalui kabel, skrin kecil pada panel instrumen untuk mengakses maklumat yang paling berkaitan tentang pemanduan dan terakhir, kamera undur.

Kita perlu menyerlahkan butang yang boleh kita temui pada konsol tengah. Rolet yang anda boleh lihat digunakan untuk menukar antara pacuan roda belakang (2H), pacuan 4 roda (4H) atau pacuan 4 roda dengan kotak gear (4L). Jika kita lihat pada 3 butang lain yang kita temui di atas roda, ia digunakan untuk menyahaktifkan kawalan cengkaman, mengunci pembezaan belakang dan mengaktifkan kawalan penurunan.

Ruang dalaman yang adil tetapi besar

Apabila anda melihat Ford Ranger Raptor anda fikir anda akan memilikinya kebolehdiaman yang hebat tetapi jangan tertipu dengan penampilan, Raptor tidak mempunyai lebih banyak kebolehdiaman daripada model segmen C. Memang benar bahawa ruang yang kami temui adalah mencukupi serta sangat selesa, tetapi sesuatu yang lain juga tidak akan duduk dengan teruk.

Walaupun konsol tengah sangat luas, di dalam tempat duduk hadapan kita boleh mendapati diri kita sangat selesa terima kasih kepada tempat duduk yang selesa dalam kulit dan alcantara dan lebih-lebih lagi untuk mempunyai kedudukan pemanduan yang betul terima kasih kepada peraturan elektrik yang mereka sertakan. Tempat duduk hadapan juga dipanaskan.

Jika kita teruskan sehingga tempat duduk belakang kita boleh bercakap tentang kebolehdiaman berkurangan agak di hadapan tempat duduk hadapan, kerana dalam kes saya lutut saya memukul saya dengan tempat duduk disesuaikan dengan ketinggian saya (1,94 meter). Sandaran belakang kawasan belakang mungkin juga sangat menegak, sedikit lagi jatuh akan menjadikannya lebih selesa. Di mana saya tidak mengesyorkan dalam apa jua keadaan untuk membuat perjalanan jauh adalah di tempat duduk tengah, kerana sandaran belakang, mempunyai rehat cawan, menjadi terlalu keras. Untuk berjalan-jalan anda tidak teruk tetapi selama 2 jam berturut-turut saya tidak nampak selesa.

Sesuatu yang saya ingin ketengahkan dan yang membuatkan saya sangat kelakar ialah ia mempunyai a soket plag isi rumah konvensional di kawasan belakang. Kita boleh mengecas komputer kita, menyambungkan televisyen atau pengisar tanpa sebarang masalah. Terdapat juga soket pemetik api 12 volt.

ini kotaknya

Bagaimana kita boleh mengharapkan kotak itu agak besar. Sesuatu yang menarik ialah ia tidak diukur dalam liter seperti dalam kenderaan lain tetapi dalam sentimeter atau meter persegi.

yang dimensi ia mempunyai adalah seperti berikut: 1,56 meter lebar, 1,57 meter panjang dan 54 sentimeter tinggi. The Memuatkan kapasiti dalam Ranger Raptor ia jauh lebih rendah berbanding dengan adik-beradiknya yang tertumpu pada penggunaan yang lebih industri, kerana ia mempunyai "hanya" dengan 758 kg.

Enjin diesel dengan 213 hp dan tork 500 Nm

Satu-satunya permotoran yang terdapat dalam Raptor adalah mengejutkan. Ia mengenai a Enjin diesel 2000 cc 4-silinder dengan 213 hp dan tork 500 Nm ditambah dengan kotak gear automatik penukar tork 10-kelajuan. Ia mempunyai dua turbo, satu untuk putaran rendah dan satu untuk putaran tinggi.

Kuasanya tidak terlalu menyerlah jika kita mengambil kira berat kereta ini, iaitu 2515 kg, tetapi pada saat kebenaran mesti dikatakan bahawa ia bergerak dengan agak baik. Ia bukan kereta yang laju, juga tidak tangkas, walaupun ia juga tidak terlalu perlahan. Jumlah 0-100 km/j ialah 10,5 saat. Apa yang penting dalam model ini ialah kekuatan yang dimilikinya dan hakikatnya ia sudah memadai.

La kotak gear jenis penukar tork automatik ia cepat, walaupun tidak seperti double clutch, tetapi pada masa yang sama ia juga licin. Sudah tentu, jika kita meletakkan mod manual ia menjadi agak mendadak antara perubahan.

Pada roda Ford Ranger Raptor

Kesan yang anda ada naik Raptor pada mulanya memang pelik jika anda sudah biasa memandu kereta "biasa". Anda berada dalam kedudukan pemanduan yang sangat tinggi, anda melihat semua kereta kecil yang lain, anda mengambil hampir keseluruhan lorong dan agak sukar untuk bergerak. Tetapi kelebihan yang hebat ialah anda boleh membiasakan diri dengan dimensinya dengan cepat dan terima kasih kepada kamera undur ia mudah untuk melakukan manuver letak kereta.

El enjin berjalan dengan baik, adalah ketara apabila memulakan perarakan ia perlu menggerakkan hampir 2,6 tan beratnya, tetapi jika anda akhirnya menekan pemecut lebih banyak, anda akan memperoleh jawapan pantas y cukup Untuk hari ke hari. Apa yang paling boleh dihargai, dan terutamanya di jalan yang tidak berturap, adalah kekuatannya, tork yang dimilikinya. Walaupun dalam mod 2H (pacuan roda belakang) saya telah mendaki gred 24% di jalan tanah dan kereta itu tidak mempunyai masalah untuk memulakan dan selain itu tanpa kehilangan daya tarikan.

Bagaimana keadaannya dari asfalt?

Tetapi mari kita bercakap tentang perkara yang paling penting, Bagaimanakah ia berkelakuan di luar asfalt? Ranger Raptor ini membuatkan anda seronok seperti kanak-kanak apabila anda meletakkan mod pemanduan "rendah" dan pacuan roda belakang. Anda perasan bagaimana bahagian belakang disindir apabila anda melalui selekoh, brek bertindak balas dengan baik, stereng melaporkan dengan baik dan enjin tidak membuatkan anda inginkan lebih pada bila-bila masa.

Memang benar kereta ini ia tidak direka untuk melakukan tulen di luar jalan, kerana dimensi dan komponen mekanikalnya tidak menjadikannya mampu melalui tempat-tempat tertentu seperti dataran lumpur yang besar. Walau apa pun, ia mempunyai mod pemanduan yang berbeza seperti Mod Lumpur, Batu, Rumput/Kerikil/Salji, Rendah, Normal dan Sukan. Bergantung pada mod yang dipilih, anda perlu meletakkan daya tarikan 4 atau daya tarikan 4 dengan gear pengurangan. Hanya pacuan roda belakang tersedia dalam mod biasa, sukan atau rendah.

Tetapi binatang ini dibuat untuk pergi dengan luar biasa laju di jalan raya dengan tahap keselesaan yang mengagumkan. Itulah sebabnya titik kuat Raptor kini masuk, iaitu Penggantungan Fox. Dan keajaiban penggantungan ini boleh membuatkan anda berjalan sama selesa di jalan yang tidak berturap dan di lebuh raya; sangat hebat. Ia menyerap ketidaksempurnaan rupa bumi dengan cara yang menakjubkan, anda pergi dengan kelajuan 80 km/j di jalan raya (di estet persendirian) dan ia mengejutkan betapa selesanya anda semasa memandu. Tidak syak lagi, ia adalah kereta yang telah disediakan oleh Ford Performance dengan teliti untuk ini.

Berapa banyak yang anda makan?

Nah, anda akan lihat, dengan mengambil kira dimensi dan beratnya, aerodinamik dan tayar, penggunaannya juga rendah. Sepanjang minggu kami mengujinya, dalam hampir 2.000 km kami mempunyai a penggunaan purata 10,8 l/100 km, menghairankan betapa rendahnya. Saya benar-benar berfikir bahawa 15 l/100 km tidak akan turun.

Kesimpulan

Untuk menyelesaikan ujian Ford Ranger Raptor saya akan mengulas mengenai kesimpulan yang telah saya buat. Ia adalah mainan, saya melihatnya sebagai Buggy yang mampu melakukan perjalanan jauh dengan cara yang sangat selesa dan apabila anda tiba di destinasi anda, anda boleh menikmati jalan raya. Ia adalah kereta yang selesa, besar dan menyeronokkan... Ia mempunyai hampir segala-galanya untuk berseronok tanpa memerlukan banyak kuasa atau pecutan kejam.

Satu-satunya perkara yang membuatkan saya rasa pahit di mulut saya ialah bahagian teknologi dan reka bentuk papan pemuka. Ia agak kuno dan biasa, tetapi ia adalah perkara terakhir yang perlu anda ambil berat apabila anda mempunyai Raptor yang diletakkan di depan pintu anda.

Peralatan Ford Ranger Raptor

• Tailgate (dengan mekanisme naik/turun mudah)
• Pek luar jalan: Perlindungan bawah enjin dan pembezaan belakang boleh dikunci
• Perlindungan kawasan kargo penuh
• Bampar hadapan Raptor eksklusif
• Pemegang pintu luar berwarna kelabu
• Cermin termoelektrik lipat kuasa dengan cahaya lopak
• Lampu kabus LED hadapan
• nyalaan sendiri lampu
• sensor hujan dan lampu
• Radio CD Sync 3 dengan skrin sentuh 8″, navigasi dan sambungan fordpass
• Kawalan iklim dua zon
• Pembantu Penjaga Lorong
• Cermin dalaman elektrokromik
• Pemegang pintu dalaman Chrome
• Upholsteri kulit
• Tombol syif berbalut kulit
• Tempat duduk pemandu dan penumpang dipanaskan dan boleh dilaraskan secara elektrik

Harga Ford Ranger

Pendapat penyunting

Galeri Ford Ranger Raptor