Uji BMW 420d Coupé, enjin, pemanduan dan penggunaan (dengan video)

Semalam kami mula menguji yang baru BMW 4 Series Coupe. Oleh itu, kami menganalisis reka bentuknya, satu aspek utama dalam konsep kereta, tetapi juga kebolehdiaman dalamannya yang menunjukkan bahawa, walaupun sebuah coupé, ia masih mengekalkan tahap keselesaan yang sesuai untuk 4 penumpang yang dinaunginya.

Hari ini adalah masa untuk mengambil kawalan untuk mengetahui apa yang BMW 420d Coupe, mungkin salah satu alternatif yang paling dituntut. Kira dengan satu Enjin diesel 184 kuasa kuda berkaitan, dalam kes kami, dengan kotak gear automatik 8-kelajuan dan pacuan roda belakang.

Baki

Julat mekanikal BMW 4 Series sangat luas sehingga kami tidak akan menyemak semua pilihan. Terdapat alternatif diesel dan petrol dengan kuasa yang berbeza, daripada 184 kuda kepada 313 kuda daripada diesel yang paling berkuasa. Sudah tentu, anda juga perlu menambah yang paling banyak Kereta sport M4 kepada persamaan dengan kuasa 431 kuda.

Oleh itu, anda akan menyedari bahawa unit kami adalah pilihan yang paling kurang berkuasa dalam julat. Dengan kerja badan Gran Coupé kita boleh mengakses blok diesel 143 kuasa kuda, tidak begitu dalam coupé. Begitu juga, 184 kuasa kuda nampaknya lebih daripada mencukupi untuk mana-mana kenderaan sebesarnya.

Itulah sebabnya saya bercakap tentang keseimbangan untuk versi ini. Walaupun kami boleh melengkapkan kereta kami dengan pelbagai jenis mekanik, 420d Coupé menonjol untuk prestasi yang lebih daripada cukup yang tidak bercanggah dengan penggunaan berlebihan. Malah ia adalah salah satu kebaikannya.

Tetapi saya akan mulakan dengan kelemahan. Atau kecacatan. Enjin diesel BMW 420d masih mempunyai beberapa langkah untuk diatasi penghalusan. Ia masih agak kasar untuk apa yang digayakan hari ini. Bukannya ia sangat menjengkelkan, tetapi kami menjangkakan tahap penghalusan yang lebih tinggi dari segi getaran dan bunyi sampai ke ruang penumpang.

Walau bagaimanapun, beberapa lagi tetapi boleh diletakkan. Malah, walaupun kuasanya, penggunaan sangat terhad, dan tidak sukar untuk mencapai sekitar 5 l/100 km di lebuh raya pada kadar yang sah. Purata kami dalam ujian lebih 1000 km dan laluan bercampur adalah dalam 5,6 l/100 km. Di bandar, penggunaan adalah sekitar 8 l/100 km dan ia mempunyai Mula/Berhenti yang, sekali lagi, masih banyak yang perlu diperbaiki dari segi penambahbaikan.

Tambahan pula, enjin 184 hp dibawa ke kesempurnaan dengan Kotak gear automatik 8-kelajuan. Enjin menolak pada sebarang kelajuan walaupun, seperti yang kami katakan sebelum ini, pada kelajuan tinggi bunyi akan menjadi lebih jelas. Kotak berfungsi dengan cepat dan tepat, sangat licin dan mempunyai mod pelayaran untuk menanggalkan kotak dari motor apabila kita melepaskan kaki dari pemecut.

Lebih GT daripada sukan

BMW 4 Series boleh dikaitkan lebih dengan ciri pelancongan besar daripada sukan. Sudah tentu, ia mempunyai gen sporty yang boleh dikaitkan dengan mana-mana BMW, tetapi para jurutera telah bertaruh lebih tegas pada keselesaan tunggangan daripada tingkah laku yang sangat menarik. Dan logik tidak kurang.

Ia mampu membawa kita dengan cara yang benar-benar selesa dalam apa jua keadaan, tetapi BMW telah bermain dengan mod pemanduan, sehingga 4 tersedia, untuk melaraskan kereta kepada perkara yang benar-benar diperlukan oleh pemandu. Oleh itu, kami mempunyai mod EcoPro, Comfort, Sport dan Sport +.

Mod EcoPro mencari kecekapan maksimum, kotak menggunakan gear setinggi mungkin, mengaktifkan meluncur dan pedal pemecut memaksa kita untuk membenamkan kaki untuk mendapatkan tindak balas yang lebih besar. Mod Confort tidak begitu melampau keadaan untuk penggunaan, manakala mod Sukan dan Sukan+ mereka menghidupkan kereta dengan stereng yang lebih kaku, peralihan yang lebih teliti, dan penggantungan yang lebih kaku jika dilengkapi dengan penggantungan adaptif.

Perbezaan antara mod Keselesaan dan Sukan (Sport + juga melambatkan kemasukan alat bantuan elektronik) tidak begitu ketara, tetapi ia cukup besar untuk menukar kereta borjuasi kepada kereta yang lebih sporty dan bagus untuk digunakan di kawasan yang lebih berliku. Pengagihan berat yang sempurna, stereng terus dan pacuan roda belakang melakukan yang lain.

Dalam mod Sport + kita masih boleh bermain dengan bahagian belakang dengan jaminan keselamatan. Tetapi berhati-hati, anda perlu mencarinya, Ia bukan kereta yang meminta anda untuk berperang. Apabila anda bertanya kepadanya, dia sangat berkesan, dengan had yang sangat tinggi dan dengan reaksi yang sangat mulia dan neutral.

Arahnya agak langsung dan mempunyai sentuhan yang paling menyenangkan, baik mekanikal mahupun stereng itu sendiri. Suspensi, ditambah dengan kedudukan pemanduan rendah, hampir tidak menunjukkan sebarang goyangan sambil dapat menapis ketidaksempurnaan secara paksa. Malah saya fikir kerja itu, keseimbangan yang dicapai oleh BMW dengan kereta ini adalah terpuji.

Walau bagaimanapun, ia bukan kereta sensasi. Itu mungkin kita harus menyerahkannya kepada versi yang paling berkuasa, termasuk BMW M4 yang maha kuasa. BMW 420d adalah serba guna kononnya. Ia berjaya membawa kita dari A ke B dalam gaya dan keselesaan maksimum, tetapi ia juga akan menjemput anda untuk menekan mod Sukan dan bermain seketika setiap kali beberapa lengkung muncul.

Untuk semua ini kita mesti menambah penggunaan yang, saya menegaskan, menjadikan Siri 4 ini sebagai kenderaan sangat berjimat cermat. Dengan tangki 57 lnya, kami boleh mengembara lebih daripada 1.000 km, yang menjadikannya pengembara besar sebenar yang boleh digunakan untuk melakukan perjalanan pada kelajuan tinggi di mana-mana sahaja yang dibenarkan.

Hari ini kami menutup ujian BMW 420d untuk memberi laluan, esok, kepada ansuran terakhir ujian di mana kami akan menganalisis secara terperinci julat, beberapa peralatan menarik untuk diserlahkan dan harga.

Anda boleh mengetahui lebih lanjut tentang BMW 420d Coupe di bahagian reka bentuk luaran dan dalaman dan dalam analisis harga dan peralatan.