Ujian Video Suzuki Swift Sport 140 HP, seronok dalam botol kecil

Mereka mengatakan tidak ada lagi kereta menyeronokkan mampu milik, bahawa anda perlu pergi ke model yang besar, sangat berkuasa dan harga yang terlalu tinggi untuk mendapatkan banyak keseronokan di belakang roda. Saya bersetuju bahawa semakin sedikit kereta "murah" yang menyeronokkan, tetapi tidak ada satu pun yang tinggal. Contoh terbaik ialah protagonis ujian ini, yang baru Sukan Suzuki Swift.

Ia adalah kereta yang kecil, suka bermain dan laju menyerlahkan nisbah harga-keseronokan dan juga kuasa berat. Tambahan pula, ia adalah kereta yang sangat keren. boleh digunakan setiap hari untuk ulang-alik setiap hari, atau begitu kata Suzuki. Dalam perenggan berikut -dan juga dalam video yang saya tinggalkan kepada anda selepas lompat- kami akan menyemak tampalan Swift Sport baharu ini dibuat. Mari mulakan!

Generasi ketiga model ini yang sampai ke pasaran Sepanyol pastinya kelihatan agak serupa dengan pendahulunya. Walau apa pun, jangan biarkan ini menipu anda, kerana walaupun mereka mempunyai banyak persamaan, perubahan sepenuhnya dalam bahagian teknikalnya. Casisnya benar-benar baru dan jantungnya Ia berubah daripada menjadi 1.6 atmosfera kepada 1.400 turbo. Tetapi saya akan membincangkannya dengan lebih mendalam beberapa baris di bawah. Sekarang, mari kita pergi dengan reka bentuk luaran.

Skusta, Serigala dengan kulit domba

Seperti yang saya nyatakan sebelum ini, Suzuki Swift Sport baharu ia agak serupa dengan pendahulunya, dan secara estetik kebenarannya ialah ia tidak terlalu berbeza daripada julat Swift yang lain. Bagaimanapun, ada perubahan, secara logiknya.

Untuk mengetahui bahawa kami sedang berurusan dengan Swift Sport, anda perlu melihat butiran seperti gril hadapan sarang lebah, bampar dan skirt sisi tertentu yang disiapkan simile serat karbon, alur keluar ekzos belakang berganda dan murah hati, spoiler belakang atau roda dwiwarna 17 inci.

Secara peribadi, saya cukup bersetuju dengan penggayaan luaran kereta ini. Ia agak dikenali sebagai Swift dan jika kita melihat sedikit kita akan tahu bahawa kita menghadapi Sukan, tetapi tidak terlalu ketara dan ia tidak terlebih beban. Dia boleh dikatakan serigala dalam pakaian biri-biri, atau tidur, seperti yang mereka panggil sekarang.

Walaupun ia lima pintu, ia seolah-olah tiga pintu kerana ia menyembunyikan pemegang di tiang dan menyembunyikannya dengan bumbung terapung. Ngomong-ngomong, kedua-dua saluran ekzos itu benar-benar nyata, walaupun saya menjangkakan bunyi yang sedikit lebih agresif.

Suzuki Swift Sport boleh didapati di tujuh warna untuk badan. Warna kelabu ini sesuai untuk digabungkan dengan orang ramai, tetapi saya rasa kuning”Juara Kuning” dengan mana dia dibentangkan meletakkan titik rahmatnya. Dengan itu, kontras, kemasan gentian karbon dan simulasi bumbung terapung. Sekarang, mari kita lihat apa yang kita temui di dalam.

Bahagian dalam dengan hanya butiran yang betul, dan berwarna merah

Anda juga tidak menyangka bahawa di pedalaman terdapat terlalu banyak perubahan. Untuk berlaku adil kepadanya, terdapat perubahan yang diperlukan. Garis reka bentuk umum ialah biasa kepada seluruh Swift, dengan gaya yang ringkas dan logik dan menggunakan plastik keras untuk menyesuaikannya. Walaupun begitu, perasaan itu baik untuk mempunyai lebih daripada penampilan yang baik dan kerana kelengkapan antara kepingan yang berbeza dicapai dengan baik. Juga, dan walaupun ini tidak dapat disahkan, perasaan itu akan bertahan dengan baik dari semasa ke semasa.

Untuk membezakannya daripada rangkaian lain, Suzuki Swift Sport telah menggunakan warna merah yang sentiasa sporty. Dengan itu, ia mewujudkan perasaan yang lebih dinamik. Nada ini terdapat pada kemasan utama papan pemuka, di kawasan konsol tengah, di pintu, pada stereng, pada tempat duduk dan juga pada panel instrumen.

Oleh kerana saya telah memetiknya, maka panel instrumen Ia bukan revolusi, tetapi saya menyukainya. Kaunter putaran adalah besar, sesuatu yang sentiasa dihargai dalam kereta dengan kesukanan tertentu. Di sebelah kanan kelihatan jam meter kelajuan dan di antara a Skrin LCD di mana kita boleh melihat maklumat dalam masa nyata seperti rangsangan turbo, daya G, grafik dengan penghantaran kuasa dan tork, kedudukan pendikit dan brek, dsb. Sudah tentu, juga data perjalanan, seperti autonomi.

Mengenai infotainment skrin sentuh 7-inci dan ia bukanlah yang terbaik di pasaran, tetapi ia lebih daripada mencukupi untuk kereta seperti ini. Ia mempunyai Apple CarPlay, Android Auto dan navigasi, antara lain. Ia juga menayangkan imej daripada kamera undur.

Malangnya Suzuki Swift Sport mempunyai pelbagai elemen dalam hitam berkilat bertaburan di seluruh pedalaman, terutamanya di kawasan tengah. Dan ya, seperti yang anda bayangkan, ia diselubungi habuk dan cap jari sebelum anda menyedarinya.

Satu perkara tentang kawalan iklim automatik telah membuat saya ingin tahu. Ia monozone, ringkas dan tidak rumit, seperti yang saya suka. Walau bagaimanapun, ia telah menarik perhatian saya bahawa kawalan untuk mengawal suhu adalah pada roda yang paling hampir dengan bahagian penumpang, dan satu untuk kelajuan kipas yang dipasang pada pemandu.

Ia hanya cerita, tetapi Saya tidak melihatnya secara semula jadi. Perkara yang paling logik adalah sebaliknya kerana biasanya kita meletakkannya secara automatik dan hanya menukar suhu. Sejujurnya, saya telah beberapa kali keliru dengan menukar kelajuan kipas apabila saya ingin menaikkan atau menurunkan suhu.

Melihat perkara di atas, kini datang yang bagi saya adalah titik negatif hebat Suzuki Swift Sport: Kedudukan pemanduan. Ia adalah utiliti, jadi saya tidak lagi menjangkakan kemungkinan pelarasan yang biasanya kami temui dalam kereta segmen yang lebih tinggi, seperti kompak, sedan atau SUV sederhana. Tetapi saya tidak sangka mengambil masa yang lama untuk menyesuaikan diri.

Swift mempunyai peraturan biasa pada tempat duduk pemandu, dan anda juga boleh melaraskan stereng untuk ketinggian dan kedalaman, serta ketinggian tali pinggang. Setakat ini, begitu baik; tetapi tidak. Kami berada dalam kedudukan yang sedikit tinggi, yang tidak lagi mengikut kehendak saya sepenuhnya, walaupun ia biasanya berlaku dalam kereta bandar ini.

Tetapi yang terburuk datang apabila saya cuba mencari postur yang betul antara tempat duduk dan stereng. Saya memanfaatkan sepenuhnya pelarasan teleskopik stereng dan walaupun begitu agak jauh jika saya meletakkan tempat duduk pada jarak dari pedal di mana saya rasa paling selesa. Jika saya mahu stereng berada pada jarak yang lebih betul, saya berbaring sangat tinggi pada pedal, jadi ia juga tidak wajar bagi saya.

Ia mempunyai pedal aluminium dan tombol gear khusus untuk meningkatkan kesukanan visual bahagian dalam.

Akhirnya, saya terpaksa menaikkan kedudukan tempat duduk, mendekatkan ia sedikit dengan pedal dan mencari jalan tengah. Saya tidak selesa, tetapi bentuk perantaraan ini adalah yang paling tidak selesa yang saya rasai. Memang benar bahawa dengan berlalunya kilometer anda akhirnya menyesuaikan diri dengannya, tetapi pada penghujung hari ia terdiri daripada kereta dan tetapannya yang membolehkan anda menyesuaikannya dengan diri sendiri, bukannya anda menyesuaikan diri dengan kereta, bukan?

Untuk menamatkan bahagian ini sebelum beralih ke tempat duduk belakang, saya mesti menyerlahkan tempat duduk hadapan sukan. Seperti yang anda boleh lihat dalam gambar, mereka mempunyai penampilan yang sporty dan bagus dengan butiran merah, sekurang-kurangnya mengikut keinginan saya. Mereka merangkul dengan baik di sekeliling lengkung dan mempunyai pelapik yang mencukupi, jadi ia juga selesa untuk dipakai setiap hari.

Terima kasih untuk itu gebuMereka juga tidak menjengkelkan apabila keluar masuk kereta. Saya sangat menyukainya, tetapi saya fikir bagi orang yang agak "lebar di tulang" mereka boleh menjadi agak sempit. Sudah tentu, mereka sempurna untuk saya, nampaknya mereka telah dibuat untuk mengukur.

Tempat duduk belakang yang menakjubkan. Empat orang dewasa tinggi boleh menunggang!

Tidak ramai yang menyangka bahawa kereta sekecil itu, hanya 3,89 meter panjang, boleh jadi luas. Di tempat duduk hadapan kami berasa agak selesa untuk ruang, tetapi ia lebih mengejutkan di barisan kedua tempat duduk. Dengan ketinggian saya 1,76, saya ada ruang yang cukup untuk lutut pun boleh letak kaki bawah seat depan dan ada banyak sentimeter lagi nak gosok kepala kat siling.

Suzuki Swift Sport ini diluluskan untuk lima orang penghuni. Berbanding dengan pendahulunya, jarak roda telah meningkat sebanyak 2 cm (tetapi mengekalkan jumlah panjang badan), manakala trek hadapan dan belakang telah meningkat sebanyak 4 cm. Ini membolehkan anda menikmati kabin yang lebih besar.

Empat orang dewasa 1,80 boleh pergi dengan selesa dalam Suzuki Swift Sport ini. Ia diluluskan untuk lima orang, dan walaupun saya duduk di dataran tengah saya tidak memukul siling juga, tetapi masalahnya ialah dimensi lebar. Lagipun, ia masih utiliti. Tiga orang dewasa akan terlalu ketat, jadi saya tidak mengesyorkannya untuk perjalanan yang agak lama. Bagaimanapun, seperti yang saya katakan, ia adalah menakjubkan betapa baiknya ia digunakan. Dan sekarang, kita pergi ke bagasi.

Sudah tentu, batangnya agak adil

Kami menghadapi sebuah kereta kecil dengan bahagian dalam yang digunakan dengan baik, jadi anda sudah membayangkan bahawa ruang kargo bukan untuk menembak roket. Adakah 265 liter batang yang kiub Suzuki Swift ni, jadi lebih kecil daripada kebanyakan pesaingnya, seperti Ford Fiesta, Renault Clio atau Peugeot 208 (yang sebenarnya, juga mempunyai badan yang lebih panjang). Untuk perjalanan sebagai pasangan mungkin cukup, tetapi ia tidak pergi lebih jauh. Kami boleh merobohkan tempat duduk dan kami akan mencapai jumlah maksimum 947 liter.

Data dan prestasi Suzuki Swift Sport: 1.4 BoosterJet 140 CV

Seperti yang saya katakan pada permulaan video ini, Suzuki Swift Sport baharu telah mengubah sepenuhnya mekaniknya. Model sebelumnya mempunyai 1.6 dengan 136 hp dan pengambilan atmosfera, sementara kini ia adalah 1.400 turbo BoosterJet. Terdapat keuntungan kuasa kecil, kini memberi 140 hp pada 5.500 rpm, tetapi di atas semua apa yang ketara ialah tork yang meningkat, yang tidak kurang daripada 230 Nm dari hanya 2.500 pusingan. Transmisi sentiasa manual 6-kelajuan.

Secara teori, ia mengambil masa 8,1 saat untuk pergi dari 0 hingga 100 dan mencapai kelajuan tertinggi 210 km/j. Memandangkan ia mempunyai tork yang sangat besar dan dari sangat rendah ke bawah, mereka telah dapat meninggalkan gear keenam yang sangat panjang untuk melegakan enjin dan mencapai penggunaan bahan api yang sangat rendah apabila kita berada di lebuh raya. Campuran yang diluluskan ialah 6 liter. Dan sekarang untuk bahagian yang terbaik, kami akan memandunya.

Di roda: menyeronokkan, sangat cekap dan praktikal, tetapi tidak 100% sporty

Seperti yang kami nyatakan sebelum ini, perbezaan utama dengan model sebelumnya adalah enjin. Sebelum ini adalah enjin yang memerlukan anda sentiasa mengekalkannya dalam revolusi tinggi untuk memanfaatkannya sepenuhnya kerana ia adalah atmosfera. Ia kini dicas turbo dan mempunyai tork yang besar dari bawah, jadi ia adalah sebuah kereta. lebih mudah dibawa dengan cepat.

Terima kasih kepada enjin turbo ini, pemulihan adalah hebat. Ia menolak dengan sangat kuat dari hanya 2.000 pusingan. Malah, dalam gear rendah ia adalah mudah untuk meletus kawalan cengkaman keluar dari sudut jika kita tidak mudah pada gas. Mungkin terlalu banyak untuk ditanya, tetapi pembezaan gelinciran terhad akan memberikan lebih keberkesanan pada jalan yang berlubang dan litar berbelit. Tetapi sudah tentu, ia akan meningkatkan harga akhir kereta dan ia mungkin tidak begitu selesa dalam penggunaan bandar biasa.

Kelebihan hebat kedua Suzuki Swift Sport baharu ialah ringannya, sesuatu yang menjadi ciri khas kereta ini sejak penubuhannya. Mengekalkan berat badan yang sangat sederhana tak sampai 1.000 kilo. Oleh itu, perasaan adalah bahawa ia mempunyai lebih banyak kuda daripada yang sebenarnya. Melakukan peraturan tiga, kita mempunyai nisbah kuasa-kepada-berat kurang daripada 7 kilo setiap kuda.

Ini amat penting apabila anda mahukan kereta yang benar-benar tangkas yang menyeronokkan untuk dipandu, responsif dan pantas tanpa menggunakan enjin yang sangat berkuasa. Ia juga membantu untuk mencapai penggunaan bahan api yang sangat ketat, sesuatu yang sentiasa dihargai.

Satu lagi perkara yang kukuh ialah set-up set. Suzuki telah melakukan kerja yang hebat dalam hal keseimbangan.. Selain enjin turbo kecil yang berkuasa dan dahaga, persediaan suspensi membolehkan anda menggunakannya sebagai kereta harian kerana ia tidak terasa sangat keras, dan kemudian ia memberikan tingkah laku yang baik apabila kita memandu laju di lebuh raya. Penyerap hentakan, dengan cara itu, adalah dari pakar Monroe.

Penggantungan bukan papan, jadi apabila kita pergi dengan sangat pantas ia berayun sedikit, tetapi tidak ada yang berlebihan. Sebenarnya ia mengekalkan garisan dengan baik walaupun kita mencecah lubang. Di samping itu, ia membolehkan anda bermain dengan pedal. Jika anda mengosongkan gas dengan sokongan penuh, anda boleh melihat bahawa bahagian belakangnya akan berputar sedikit melengkung.

Apa yang saya tidak suka adalah alamat. Sebagai tambahan kepada kedudukan pemanduan yang menggembirakan, stereng ia mempunyai lebih sedikit bantuan elektrik daripada yang saya mahukanwalaupun ia bukan buatan sepenuhnya. Jika ia lebih sukar, ia akan memberi kita lebih banyak sensasi dan memberi gambaran bahawa kita berhadapan dengan kereta yang lebih sporty, tetapi ia juga benar bahawa ia tidak akan menjadi kereta yang begitu selesa untuk kegunaan harian. Akhirnya, tidak begitu mudah untuk mencipta kereta jenis ini dan berpuas hati dalam semua aspek...

Mengetepikan penggunaan perlumbaan dan memikirkan perjalanan harian, Swift Sport adalah kereta yang luas dan selesa, walaupun dengan batang yang adil. Ia mudah untuk diletakkan, mudah untuk memandu dan dengan penggunaan sederhana. Ia mempunyai hampir segala-galanya!

Berbeza dengan model sebelum ini, kini terasa lebih lancar di lebuh raya, sesuatu yang telah dicapai dengan jarak roda 2 cm lebih dan lebar trek 4 cm lebih. Ia bukan untuk tujuan apa ia direka, tetapi saya menjamin anda ia memberi perasaan yakin yang baik pada kelajuan tinggi. Terima kasih kepada enjin turbo anda boleh mengekalkan kelajuan yang stabil tanpa perlu menurunkan anjakan di bukit sedikit pun.

Tambahan pula, perlu diingatkan bahawa penggunaan ia juga muat sangat ketat. Pada kelajuan pelayaran 120 km/j kami telah mengukur 6/100 km. Di bandar ia akan menjadi sekitar 7 liter jika kita berhati-hati. Penggunaan campuran kami, melakukan semua jenis penggunaan dan memberikannya lilin pada jalan berliku sekali-sekala telah 7,3 l/100 km, yang tidak buruk sama sekali. Sudah tentu, tangki petrol hanya 37 liter, jadi autonomi tidak begitu luas; kira-kira 400 kilometer. Dan kini, kami akan berhenti dan merenung segala yang kami alami selama seminggu dengan Suzuki Swift Sport ini.

Kesimpulan

Saya menyedari bahawa Swift Sport baharu Saya sangat menyukainya. Ia adalah kereta yang sangat tangkas, sangat ringan dan dengan enjin yang sangat penuh dari sangat rendah ke bawah. begitu banyak itu ia nampaknya mempunyai lebih banyak kuda daripada 140 yang diisytiharkannya. Dalam lengkung ia adalah mainan yang menyeronokkan. Ia terserlah kerana keseimbangannya yang hebat kerana ia berbaloi untuk kegunaan harian dan pergi ke hamparan gunung untuk dinikmati.

Soalan berjuta dolar: Adakah ia kereta sport? Ya dan tidak. Pengenalan enjin turbo dan casis baharu telah menjadikannya jauh lebih berkesan dan lebih pantas daripada sebelumnya; tetapi saya rasa ia telah kehilangan sedikit personaliti berbanding Swift sebelum ini.

Saya sedikit merindui watak enjin yang disedut semula jadi dan perlu mengambilnya dengan sangat tinggi untuk menjalankannya dan, terutamanya, bunyinya. Yang baharu tidak berbunyi sebaik dan terputus pada 6.000 rpm, manakala yang lama lebih manis bunyinya dan melebihi itu. Jadi, Saya fikir ia bukan kereta sukan tulen, sebaliknya kereta yang menyeronokkan, pantas dan serba boleh.

Apa yang saya fikirkan ialah a asas yang sempurna untuk penyediaan yang baik. Dengan selipar yang terhad, suspensi yang lebih keras dan ekzos yang baik, keadaan akan berubah banyak. Ia akan menjadi kereta yang sangat perlumbaan, tetapi ia akan kehilangan semua kepraktisannya. Oh, saya juga akan cuba menyesuaikan sedikit kedudukan pemanduan untuk berasa lebih selesa; kerana saya belum selesai merasa benar-benar selesa dalam erti kata itu.

Harganya ialah 19.370 euro. Ia mungkin kelihatan seperti banyak untuk kereta sekecil itu, tetapi ia adalah produk yang hebat dan dengan a peralatan yang sangat-sangat lengkap. Ia mempunyai tayar 17-inci, lampu depan dan lampu belakang LED, rasuk tinggi automatik, akses dan permulaan bebas tangan, kawalan iklim, kawalan pelayaran adaptif, amaran keluar lorong, brek kecemasan, sistem infotainment dengan skrin 7", navigasi, kamera belakang, sukan. dan tempat duduk yang dipanaskan, pedal aluminium... Sangat lengkap.