Uji Volkswagen Golf R-Line 1.5 TSI Evo 150 CV

Jika kita perlu bercakap tentang model kompak yang paling berjaya sepanjang masa, kita perlu bercakap tentang Volkswagen Golf. Walaupun hanya tinggal kira-kira setahun lagi untuk generasi kelapan model Jerman untuk memasuki pasaran, model semasa masih menguasai peratusan jualan yang tinggi; baik di negara kita mahupun di benua Eropah. Dan ia adalah bahawa Golf mempunyai berat yang sangat penting dalam pasaran.

Selepas penggayaan semula, kami sudah mengujinya dengan teliti dalam versi 2.0 TDI sebanyak 150 hp, dikaitkan dengan kemasan Sukan. Dengan perubahan penting dalam trend mengenai bahan api yang diminta, dengan jualan produk diesel jatuh terutamanya memihak kepada petrol, hari ini kami sekali lagi berada di bawah arahan mereka tetapi, dalam kes ini, kami mencuba Volkswagen Golf 1.5 TSI Evo 150 hp dalam kemasan R-Line. Adakah anda akan naik dengan kami?

R-Line, kesukanan estetik yang lebih tinggi

Seperti yang kami telah menguji Volkswagen Golf sebelum ini, kami tidak akan bercakap terlalu banyak tentang reka bentuk atau kebolehdiamannya, tetapi kami akan memberi tumpuan terutamanya pada bahagian tingkah laku mekanikal dan pada operasi enjin 1.5 TSI Evo baharu ini dalam 150 versi. CV. Namun, kami mencuba Kemasan garisan R, yang berbeza sedikit daripada Sporty Sport, jadi mari kita buat semakan pantas.

Bermula dengan frontal, dalam Volkswagen Golf R-Line kita dapati bampar tertentu. Perbezaan berkenaan dengan kemasan Sport yang diuji setahun lalu kini boleh dilihat terutamanya di kawasan bawah, kerana lampu kabus hilang memihak kepada saluran udara simulasi dengan bentuk yang teguh dan dengan garis besar hitam berkilat. Pengambilan udara utama juga sangat berbeza, kerana ia mengeluarkan selat mendatar, kelihatan lebih tebal.

Perlu diketengahkan profil lebih aerodinamik kemasan hitam berkilat pada tepi bawah badan, boleh dilihat pada kedua-dua sudut hadapan dan bahagian bawah yang dilanjutkan alas tumit sisi. Untuk bahagiannya, di bahagian belakang kita hanya boleh menyebut satu variasi, lampu pandu. Walaupun ia kelihatan sama, memang benar bahawa dalam R-Line ia mendapat warna yang sedikit lebih gelap. Dan ya, alur keluar ekzos bumper disimulasikan…

Tambahan pula, perubahan dalam kabin adalah minimum. Tempat duduk mempunyai upholsteri yang berbeza, manakala kami dapati trim aluminium R-Line pada ambang pintu. Jika tidak, ruang tidak berubah sama sekali dan kita masih ada Cockpit maya dan skrin yang baik untuk sistem infotainment dengan navigasi, Apple CarPlay dan Android Auto. Akhir sekali, kapasiti batang kekal 380 liter.

Rangkaian mekanikal semasa Volkswagen Golf

La Tawaran enjin Volkswagen Golf Ia telah berubah sedikit dalam beberapa bulan kebelakangan ini. Enjin 1.5 TSI Evo Bluemotion telah ditambah, yang menghasilkan 130 hp, menggantikan 1.4 TSI 125 hp sebelumnya. Untuk bahagiannya, 1.0 TSI telah meningkat daripada 110 kepada 115 hp. Terdapat juga variasi dalam kemasan, tiba protagonis R-Line ujian ini dan beberapa variasi dalam versi sukan.

Enjin yang ada di Golf kini ialah petrol TSI 1.0 dan 1.5, dengan kuasa 115, 130 dan 150 CV, serta diesel 1.6 TDI 115 hp. Semuanya tersedia dengan transmisi manual atau DSG. Kami berharap bahawa 2.0 TDI yang terkenal akan kembali ke senarai tidak lama lagi.

El Volkswagen Golf GT Ia pada masa ini tidak tersedia dalam konfigurator jenama, walaupun kami telah mengetahui bahawa versi yang sehingga itu boleh diakses dengan 230 CV akhirnya hilang, dan hanya Prestasi dengan 245 hp, mengunci diri dan prestasi yang lebih baik. Volkswagen Golf R pula tidak muncul hari ini tetapi akan kembali tidak lama lagi dengan 300 hp (sebelum 310). Semua perubahan ini adalah disebabkan oleh perubahan kelulusan pelepasan.

Enjin 1.5 TSI Evo 150 dan data teorinya

Memasuki sepenuhnya enjin yang kami uji pada kesempatan ini, yang 1.5 TSI Evo 150 hp Ia diperoleh secara langsung daripada 1.4 TSI kuasa yang serupa, hanya dengan beberapa variasi teknikal. Malah bloknya adalah sama, hanya anjakan yang lebih besar telah dicapai dengan menggunakan lejang piston yang lebih panjang.

Walaupun kuasa -150 hp- adalah sama dengan versi terdahulu mekanik ini, serta tork maksimum -250 Nm-, enjin baharu itu didatangkan dengan turbo baharu yang membantu menambah baik pengisian. Ia juga menggabungkan a penapis zarah dalam sistem ekzos, yang membantu mengurangkan pelepasan pencemaran.

Di atas kertas, data yang diluluskan Volkswagen Golf 1.5 TSI Evo 150 CV ialah 0 hingga 100 km/j dalam 8,3 saat dan kelajuan maksimum 216 km/j. Mengenai penggunaan, dalam kitaran NEDC lama, ia mencapai campuran 5 l/100 km, yang dalam "transformasi" kepada WLTP ialah 5,2 liter.

Kelakuan Volkswagen Golf 1.5 TSI Evo 150

Volkswagen telah membiasakan kita dengan a kualiti tapak yang tinggi dalam semua modelnya, dan Golf tidak terkecuali. Ia boleh dikatakan setanding dengan dirinya. Audi A3, dan saya tahu itu mengatakan banyak perkara, tetapi sebenarnya tingkah lakunya mencapai keseimbangan sempurna yang sentiasa dicari.

Es muy cómodo dan ampaian menelan lubangnya dengan baik, tetapi pada masa yang sama mengandungi inersia apabila kita melukis lengkung pada kelajuan tinggi. Untuk bahagiannya, ia juga menawarkan ketenangan yang hebat pada kelajuan tinggi, memberikan a rasa selamat dan kawalan yang tinggi. Kalis bunyi petak penumpang sangat berjaya, baik dengan bergolek dan aerodinamik.

Tetapi ini adalah sesuatu yang telah kita ketahui daripada ujian sebelumnya dengan enjin TDI 150 hp. Kami kini sedang menguji rakan petrolnya dan, seperti yang kami nyatakan pada mulanya, dalam artikel ini kami akan memberi tumpuan kepada tingkah laku mekanik TSI anda dengan transmisi manual 6-kelajuan.

Bermula dengan titik negatif utama yang kami temui semasa hampir 1.500 kilometer ujian dengan unit ini. Dan nampaknya kepada kami bahawa operasinya adalah agak kasar pada gear bawah, pertama dan kedua. Pada kelajuan rendah, anda perlu berhati-hati dengan pedal yang betul supaya tidak menerima beberapa jerkahterutamanya apabila enjin belum berada pada suhu operasi optimumnya.

Kami memerlukan banyak perbelanjaan untuk menyesuaikan diri dan, walaupun dengan berlalunya kilometer kami telah berjaya meminimumkan kejutan kecil ini, pada beberapa keadaan kami tidak dapat mengelakkannya sepenuhnya. Kami telah mencuba dengan semua mod pemanduan yang tersedia tetapi, seperti yang saya katakan, kami tidak dapat mengeluarkannya sama sekali. Begitu juga dengan lebih banyak kilometer penggambaran jika kita akan mencapainya. Dan setakat ini, satu-satunya perkara untuk menambah baik mekanik tersebut.

Antara aspek yang paling menguntungkan bagi 1.5 hp 150 TSI Evo dengan Volkswagen Golf ini kita boleh menyerlahkan daya tahan yang hebat dalam mana-mana gear dan pada hampir mana-mana rpm. Pendahulunya, 1.4 hp 150 TSI, telah menawarkan pemulihan yang sangat memuaskan, kebaikan yang tidak hilang dengan mekanik baharu ini.

Untuk memberi anda idea, berbaring kita boleh memecut pada gear keenam kepada hanya 80 km/j dan enjin akan pulih dengan baik, tanpa mempunyai perasaan bahawa kita mempunyai ia sangat "tenggelam". Jelas sekali, jika kita menurunkan beberapa gear, ia akan mengambil sedikit masa untuk memecut, tetapi melainkan ia adalah gerakan memotong yang agak adil, kita boleh dengan mudah mendapatkan kelajuan dalam gear tinggi, dan perkembangan kotak gear tidak begitu singkat.

Perkara kedua yang paling saya suka tentang Volkswagen Golf dengan enjin ini ialah penggunaan bahan api. Dalam lebih daripada 1.400 kilometer, 1.5 TSI Evo telah menetap untuk penggunaan campur 6 liter sahaja, setelah menempuh kira-kira 800 kilometer di lebuh raya dan lebuh raya dalam satu perjalanan.

Semasa perjalanan yang disebutkan di atas, beredar pada kadar normal dan semula jadi, tanpa cuba menjimatkan minyak, dia telah menghabiskan 5,9 liter secara purata. Sekiranya saya lebih berhati-hati, saya tidak ragu-ragu bahawa penggunaan boleh diturunkan 2 atau 3 persepuluh lagi. Membandingkan penggunaan akhir dengan keputusan yang diperoleh semasa ujian Golf TDI 150 sebelumnya, versi petrol ia hanya menggunakan 0,8 l/100 km lebih daripada rakan dieselnya.

Oleh itu, saya percaya bahawa mana-mana bakal pelanggan Volkswagen Golf yang mencari kuasa seperti ini, tidak seharusnya mempertimbangkan untuk membeli enjin diesel melainkan mereka melakukan perjalanan sejauh beberapa kilometer setiap tahun. Pasti ini pilihan yang disyorkan untuk sebahagian besar pelanggan, selagi kuasa yang serupa dicari.

Rahsia enjin ini untuk mencapai penggunaan bahan api yang rendah adalah sistem cabut silinder, juga dikenali dengan akronim bahasa Inggerisnya sebagai AKTA. Apabila kita tidak menuntut banyak kuasa dengan pemecut dan keperluan tertentu dipenuhi, dua daripada empat silinder enjin dinyahaktifkan, sesuatu yang tidak disedari sepenuhnya oleh pemandu dan itu diterjemahkan kepada pelepasan dan penggunaan yang lebih rendah.

Saingan Volkswagen Golf 1.5 TSI Evo 150

Untuk tingkah laku, kebolehgunaan dan jenis kenderaan, sebagai tambahan kepada ciri-ciri mekanisme ini yang disebutkan di atas, tidak dinafikan saingan utama Golf R-Line 1.5 TSI Evo dengan 150 CV ini adalah Tempat duduk Leon FR dengan mekanik yang sama. Kualiti yang dirasakan agak lebih rendah dalam model rumah Sepanyol, juga mempunyai peralatan yang kurang, tetapi juga benar bahawa perbezaan harga agak luar biasa.

Un Duduk Leon Edisi FR dengan enjin petrol 150 hp ini berharga, menurut konfigurator jenama itu, pada harga 21.390 euro. Bagi pihaknya, Golf R-Line dengan mekanik yang serupa bermula pada 30.145 euro. Orang Jerman mempunyai lebih sedikit peralatan dan kualitinya lebih tinggi sedikit, tetapi secara teorinya ada perbezaan 9.000 euro antara keduanya, yang merupakan jumlah wang yang sangat penting.

Saingan lain ialah Peugeot 308 dalam kemasan GT Line, walaupun versi mekanikalnya yang lebih sekata ialah 1.2 PureTech tiga silinder dengan 130 hp. Ia juga mempunyai peralatan yang cukup lengkap dan estetik yang lebih sporty, menawarkan harga permulaan 22.500 euro. Akhirnya, kami mempunyai yang baru Mercedes Kelas A 200, yang menghasilkan 163 hp dan mempunyai harga permulaan 31.400 euro. Yang terakhir, walaupun lebih mahal (dan yang pilihan juga lebih mahal), jauh lebih maju dari segi teknologi.

Kesimpulan

Volkswagen Golf 1.5 TSI Evo 150 CV adalah produk yang hebat, sangat seimbang dalam semua cara, kecuali untuk harga. Memang benar, ia adalah antara kereta paling lengkap di pasaran, tetapi harganya jauh dari pendekatan asal jenama Volkswagen dan juga Golf.

Seperti yang kami katakan, dan sentiasa merujuk kepada harga konfigurator, mekanik dengan kemasan R-Line ini sedikit melebihi 30.000 euro. Dengan semua pilihan yang dibawanya unit kami bukti, yang tidak betul-betul sedikit, walaupun tidak pasukan penuh, mencecah lebih 40.000 euro.

Secara peribadi, saya fikir firma Jerman ia telah melampaui harga, walaupun sebenarnya ia masih berada di kedudukan tertinggi dalam senarai jualan, dan ia telah berada di pasaran selama beberapa tahun.

peralatan

Edisi

• Pemegang pintu warna badan dan penutup cermin
• Roda aloi dalam 15 inci
• tikar lantai kain
• Ketinggian tempat duduk pemandu boleh laras
• sisipan hiasan
• tempat letak tangan hadapan
• penyaman udara manual
• Salur keluar udara berganda untuk tempat duduk belakang
• Stereng pelbagai fungsi kulit dan tombol gear
• Lampu kabus dan lampu selekoh
• pengesan keletihan
• lampu siang hari

Siap2go

Tambahkan pada Edisi:

• Penyaman udara zon dwi
• Gabenor dan penghad kelajuan
• Cermin luar boleh laras dan dipanaskan secara elektrik

Advance

Tambahkan pada Ready2Go:

• Roda aloi dalam 16 inci
• Pelarasan ketinggian untuk dua tempat duduk hadapan
• Tingkap belakang gelap
• Tempat duduk hadapan yang selesa dengan pelarasan lumbar
• pakej krom
• Cermin dalaman fotosensitif
• Paparan kelompok instrumen warna
• Sensor hujan
• penderiaan cahaya
• kawalan pelayaran adaptif

Sukan

Tambah ke Muka:

• Roda aloi 17 inci dengan tayar 225/45 R17
• Lampu hadapan LED
• Tempat duduk hadapan sukan
• Sisipan dalaman dalam Piano Black
• Pencahayaan persekitaran dalaman
• perkhidmatan panggilan kecemasan
• Kelompok instrumen digital Kokpit Digital

Garisan R

Tambahkan pada Sukan:

• Roda "Sebring" 17 inci
• Lampu selekoh statik tanpa lampu kabus
• Bampar R-Line dan skirt sisi
• Logo R-Line

Harga Volkswagen Golf

Pendapat penyunting

• Peringkat penyunting
• Kedudukan 3.5 bintang
• Sangat baik

^€20.905 a ^€30.885

• 60%

---

• Volkswagen Golf 1.5 TSI Evo 150 HP R-Line
• Kajian semula: Diego Avila
• Dihantar pada:
• Pengubahsuaian terakhir:

• Reka bentuk luaran

  Penyunting: 55%
• reka bentuk dalaman

  Penyunting: 60%
• tempat duduk hadapan

  Penyunting: 70%
• tempat duduk belakang

  Penyunting: 70%
• Batang

  Penyunting: 75%
• Mekanik

  Penyunting: 80%
• Konsumo

  Penyunting: 95%
• Confort

  Penyunting: 85%
• harga

  Penyunting: 40%

---

Galeri Volkswagen Golf R-Line

Maklumat lanjut tentang model ini

Volkswagen Golf

• Plaza 5
• Kuasa 115 - 320hp
• Penggunaan 1,1 - 7,8l/100km
• Penilaian 4,7