Mercedes 300 SD W116, turbodiesel pertama dalam sejarah

Hari ini enjin turbodiesel nampaknya paling biasa bagi kami. Dan ia benar-benar berlaku dan jika kita berhutang kepada seseorang, seperti yang akan kita lihat sekarang, ia adalah Mercedes. Pada masa ini, sekurang-kurangnya di Eropah, tiada kereta penumpang dengan enjin diesel dipasarkan yang tidak menggunakan pengecasan super. Kereta terakhir yang menawarkan mekanik diesel atmosfera ialah Volkswagen Golf 2.0 SDI generasi kelima.

Hari ini semua kereta menggunakan sistem suntikan common-rail yang dicipta oleh Fiat dan disempurnakan oleh Bosch, sistem yang mula diperkenalkan dalam Alfa Romeo 156 JTD pada tahun 1996. Malah Volkswagen menolak enjin penyuntik pam beberapa tahun lalu. Dengan enjin common-rail yang paling moden ia wujud bersama diesel suntikan mekanikal mekanikal, aspirasi semula jadi dan pengecas turbo, yang menonjol di atas semua kerana kebolehpercayaan dan kerana lebih bising.

Tetapi bertentangan dengan apa yang mungkin kita fikirkan, mekanik diesel supercharged agak baru dan ia mewakili revolusi dalam pasaran yang hanya melihat diesel untuk penggunaan dan kebolehpercayaan jika ia akan pergi jauh, kerana jujurlah, enjin suntikan beraspirasi semula jadi. mekanik tidak seperti enjin diesel hari ini.

Pengecas turbo telah dipatenkan oleh Alfred Büchi pada tahun 1905, tetapi ia, sudah tentu, Mercedes, yang berani menanamnya buat kali pertama dalam kenderaan pengeluaran bersiri. Dia melakukannya pada tahun 1978 dengan Mercedes W116, Kelas semasa, sentiasa inovatif, dalam versi 300SD.

Disel untuk Amerika Utara

Perkara yang paling pelik ialah enjin turbodiesel pertama dalam sejarah pada mulanya hanya dipasarkan di Amerika Syarikat dan Kanada. Sebenarnya Mercedes 300 SD W116 mempunyai kejayaan komersial yang baik dalam tempoh dua tahun ia dijual, tepat apabila diesel mula menjadi popular dan malah pengeluar seperti Oldsmobile bertaruh pada teknologi ini. Lebih 28.000 unit telah terjual. Ia adalah sedikit berbanding dengan enjin petrol, tetapi ini mempunyai lebih banyak variasi dan ditawarkan untuk lebih tahun.

Enjin yang digunakan oleh Mercedes 300 SD W116 ini adalah daripada Keluarga OM617 (OM617.950 khususnya), mungkin salah satu enjin yang paling dipercayai pernah dihasilkan, yang, bersama-sama dengan prestasi yang disediakan oleh turbo, menjadikannya bersinar di Amerika Syarikat sambil meningkatkan reputasi jenama seperti Mercedes.

Enjin ini dihantar 110CV dan 228Nm tork dalam fasa awalnya, peningkatan ketara berbanding 80CV blok atmosfera yang sama yang dijual di Eropah. Kuncinya ialah penggunaannya, lebih rendah daripada mana-mana enjin petrol dan tork yang lebih tinggi daripada enjin enam silinder. Tol yang perlu dibayar adalah pecutan yang lemah, tetapi jauh lebih baik daripada tol di atmosfera.

Lembaran teknikal Mercedes 300 SD W116:

• Susunan Silinder: Lima sebaris
• Lubang x Lejang: 90.9mm x 92.4mm
• Anjakan: 3.005cc
• Kuasa: 110CV dan 228Nm (sehingga 1979) / 120CV dan 230Nm (1980)
• Nisbah Mampatan: 21.5:1
• Memberi makan. Suntikan mekanikal Bosch
• Pengecasan Terlebih: Pengecas Turbo Garrett
• Transmisi: Automatik empat kelajuan
• Berat: 1815 kilogram
• Pecutan 0-100: 17 saat
• Kelajuan maksimum: 165km / j
• Penggunaan: 10,6 liter pada 100

Mercedes meneruskan dengan Turbodiesel

Selepas W116, terdapat model lain jenama bintang yang terus menawarkan mekanik supercharged ini di Amerika Utara. Mereka juga yang berkekalan W123, dalam 300 CD Coupé, 300 D sedan dan 300 TD versi estet. Model-model ini telahpun menghasilkan 125CV dan 245Nm tork, yang mewakili peningkatan berbanding W116. Hanya 300 TD ditawarkan di Eropah, di mana mereka juga revolusioner.

Sebagai penjelasan, nyatakan bahawa TD bukan bermaksud Turbo Diesel. T mengenal pasti model keluarga (Turismo dan Transporte) manakala D merujuk kepada mekanik Diesel, walaupun terdapat versi TD atmosfera.

Enjin yang diperolehi daripada prototaip perlumbaan

Enjin OM617 yang digunakan dalam diesel W116 adalah terbitan daripada Prototaip perlumbaan percubaan C111. Selepas membuang enjin putar Wankel dengan suntikan bahan api, Mercedes memilih untuk diesel. C111-IID berjaya mengekstrak 190CV manakala evolusi C111-III mencapai 230CV dan mencapai kelajuan tertinggi lebih daripada 320 km/j. Mereka adalah tokoh yang mengagumkan. Kita bercakap tentang 70-an.

Maklumat lanjut: Oldsmobile: Enjin diesel sebesar mereka tidak boleh dipercayai