Mercedes SL R129, meraikan 25 tahun sejarahnya

minggu ini masuk Actualidad Motor Kita kembali ke tahun 1989. Pada tahun itu Mercedes mempersembahkan kereta baharunya yang telah lama ditunggu-tunggu di Geneva. mercedes sl, dikenali di bawah denominasi dalaman sebagai R129. Kembali ke masa kini, kereta sport boleh tukar mitos itu meraikan ulang tahun ke-25nya, sudah menjadi salah satu model paling lambang jenama itu. Atas sebab ini, kami telah memutuskan untuk memberi penghormatan kepadanya dengan menulis beberapa baris tentang roadster legenda dari jenama bintang ini.

Mercedes SL R129 adalah semua tentang Generasi keempat daripada saga sukan boleh tukar terkenal jenama Jerman, kelas SL. Inisial berasal dari Jerman Sukan Leicht (kereta sport ringan) dan pertama kali dilihat pada 300 SL dari 1954. Yang sensasi celaka atau sayap camar, adalah yang pertama dari keturunan panjang ini yang hari ini berada dalam wakil keenamnya. Walau bagaimanapun, keluarga SL dilahirkan seperti yang kita ketahui pada tahun 1957, dengan pelancaran versi boleh tukarnya, 300 SL Roadster.

Keselamatan dan keselesaan, kualiti terbaiknya

Penerimaan SL baharu tidak mungkin lebih baik: selain menerima pujian hebat daripada media, ia membawa senarai menunggu yang panjang untuk pembelinya, jauh melebihi 20.000 unit setahun yang dirancang oleh Mercedes dan pada mulanya menyebabkan ia mengambil masa beberapa tahun untuk mendapatkannya. Generasi model terdahulu yang dimaksudkan, R107, telah menetapkan bar yang sangat tinggi, kedudukan sebagai model tahan lama kedua dalam sejarah jenama (18 tahun) selepas kelas G yang tidak mudah terbakar. Walau bagaimanapun, selama bertahun-tahun Mereka telah menunjukkan bahawa dengan generasi keempat ini, Mercedes telah melakukan tugasnya dengan baik.

Ia terus mengekalkan perkadaran yang telah menandakan SL sebelumnya: hud yang memanjang dan bahagian belakang yang lebih padat, walaupun ia kini menawarkan bentuk yang lebih bersudut dan berotot. Reka bentuknya menampilkan bentuk baji sedikit, dengan gerbang roda lebar dan gaya yang menggabungkan kesederhanaan, keanggunan dan pembungkusan. Sebagai ganjaran untuknya reka bentuk, dibuat oleh Bruno Sacco Itali, menerima Anugerah Reka Bentuk Kereta pada tahun 1990.

Dalam bidang keselamatan, SL R129 menandakan jalan ke hadapan dalam sektor boleh tukar, dengan penyelesaian yang unik dan tidak pernah berlaku sebelum ini. Buat pertama kali dalam kenderaan bermotor, SL memperkenalkan gerbang keselamatan automatik. Untuk operasinya, ia mempunyai beberapa penderia elektromagnet yang, sekiranya mengesan kemungkinan terbalik, mengaktifkan gerbang keselamatan berkat dua spring yang kekal pra-mampat dan membukanya dalam 0,3 saat. Terima kasih kepada sistem ini, ruang kelangsungan hidup telah dipastikan untuk penghuni sekiranya berlaku loceng.

Satu lagi inovasi terbesar beliau ialah beliau kerusi integral, yang mana jenama itu mendaftarkan sehingga 20 paten baharu, menandakan satu lagi kejayaan dalam keselamatan. Di dalamnya, struktur dan sandaran dibuat daripada pelbagai aloi magnesium; kerusi itu mampu menahan beberapa kali daya yang mungkin mereka hadapi sekiranya berlaku kemalangan. Di samping itu, mereka menyepadukan tali pinggang keledar dengan pretensioner tiga mata ke dalam struktur mereka, ketinggian boleh laras bersama dengan tempat letak kepala, supaya setiap pemandu dapat meletakkan dirinya dengan sempurna di tempat duduk, yang menghasilkan keselesaan dan, terutama sekali, dalam keselamatan.

Di samping itu, tempat duduk boleh dilaras secara elektrik, termasuk beberapa versi dengan tiga kenangan, pelarasan elektronik lajur stereng, tempat duduk yang dipanaskan... keselesaan superlatif. Sejak masuk ke pasaran, SL mempunyai ABS, kawalan cengkaman (ASR) dan juga boleh digabungkan secara pilihan. penggantungan dengan fungsi aktif (ADS) yang berbeza-beza dalam kekakuan bergantung pada muatan kenderaan, keadaan jalan dan gaya pemanduan. Ia juga boleh memasang beg udara hadapan untuk pemandu dan penumpang.

Kami meneruskan peralatannya dengan kawalan iklim automatik, bumbung aluminium tegar yang boleh ditanggalkan atau hud kanvas elektro-hidraulik, yang dilipat dengan menekan butang dalam 30 saat... Jelas sekali, keselamatan dan keselesaan adalah dua yang paling rumit. bahagian dalam Mercedes SL.

enjin yang ditapis

Beralih ke enjin mereka, SL pada mulanya mempunyai tiga blok. Dua enjin 6 silinder sebaris tiga liter, satu dengan 12 injap dan 190 hp (300 SL) dan satu lagi dengan 24 injap dan 231 hp (300 SL 24). Mereka datang dikaitkan dengan kotak gear manual 5-kelajuan atau pilihan automatik empat-kelajuan. Di bahagian atas ialah 500 SL. Semestinya dikaitkan dengan kotak gear automatik 4-kelajuan, ia adalah enjin 5-liter, 8-silinder V, yang mampu menghasilkan 326 hp. Dua enjin terakhir mempunyai masa pengambilan berubah-ubah, yang meningkatkan penggunaan, pelepasan dan prestasinya.

Pada tahun 1992, Mercedes menaikkan julat teratasnya dengan ketibaan 600 SL; buat pertama kali dalam keluarga roadster enjin V12 muncul. Ia mempunyai kapasiti 6 liter, 48 injap dan 394 hp yang mengagumkan. Enjin ini menyerlah kerana kelancaran dan progresif yang digunakan untuk menghasilkan kuasanya, serta keupayaannya yang mengagumkan untuk bergolek pada kelajuan tinggi.

Walau bagaimanapun, enjin yang memonopoli sebahagian besar jualan ialah V8, lebih "rasional" dan jimat, yang mana SL sudah mencapai prestasi yang luar biasa, seperti 0 hingga 100 km/j dalam 6,3 saat, pulih daripada 80 hingga 120 km/j dalam 3,9 saat, atau mencapai 250 km/j (terhad secara elektronik). Prestasi yang sangat baik untuk model yang beratnya hampir 1900 kg, dan ia melebihi dua tan dengan V12… Akronim Sport Leicht kini tidak bermakna.

Pada tahun 1993, jenama itu memutuskan untuk menukar tatanama modelnya, melepasi huruf SL untuk mengepalai nama, diikuti dengan digit yang mendakwa anjakan enjinnya. Selain itu, enjin 3 liter 12 injap hilang, membelah 24v kepada dua anjakan baharu tetapi dengan kuasa yang sama seperti enjin keluar: SL 280 dengan dan SL 320. 1995 penggayaan semula pertama tiba daripada model tersebut. Secara luaran ia menempatkan perubahan halus, menyerlahkan bampar baharu dan acuan sisi, yang juga mempunyai warna badan yang sama, serta model roda baharu. Di dalamnya terdapat sedikit perubahan pada reka bentuk stereng, tempat duduk dan panel pintu.

Walau bagaimanapun, kemuncak kemas kini ini ialah ketibaan program kestabilan elektronik ESP, menjadi salah satu kereta pertama di pasaran yang menggabungkannya. Selain itu, sistem brek kecemasan BAS membuat pintu masuknya, yang memaksimumkan daya brek pemandu sekiranya mengesan keadaan kritikal, sekali gus mengurangkan masa dan jarak brek. Satu lagi kebaharuan yang paling ketara ialah penggunaan beg udara sisi, lampu xenon atau kotak gear automatik 5-kelajuan yang lebih moden untuk V8 dan V12, menggantikan empat kelajuan sebelumnya.

En 1998 SL menjalani penggayaan semula yang kedua dan terakhir, yang mana ia akan kekal sehingga ketibaan tamat pengeluarannya pada tahun 2001. Ia adalah facelift yang kurang ketara, yang dilihat secara luaran oleh cermin baharunya, pemegang dalam warna badan atau roda baharunya. Di dalam, model secara visual memfokuskan inovasi terhebatnya pada stereng baharu, jam pada papan pemuka dibingkai dalam cincin logam, dan pemain CD muncul.

Sungguh, di mana facelift ini paling ketara adalah di bawah tudung. Kecuali untuk enjin 6 liter V12, yang kekal tidak berubah, semua yang lain menerima pengubahsuaian. Blok L6 tiga liter memperoleh seni bina berbentuk V baharu, dan bersama-sama dengan V8 mereka datang untuk mempunyai tiga injap setiap silinder dan pencucuhan berganda, untuk meningkatkan pelepasan dan penggunaan. Kuasa kekal pada 204, 224 dan 306 CV, masing-masing.

Mercedes AMG

Mercedes SL ini diketengahkan pelbagai edisi khas, yang mana versi sukan AMG menonjol. Pada tahun 1993, dengan kemasukan jurulatih terkenal sebagai bahagian rasmi varian sukan jenama Jerman, beberapa model SL muncul di bawah namanya. SL 55 AMG, SL 60 AMG, SL 70 AMG dan SL 73 AMG yang berkuasa dan eksklusif. Yang terakhir ini mempunyai 525 hp yang mengagumkan, diambil dari enjin V12 dengan meningkatkannya kepada 7.3 liter sesaran. Model ini adalah kemuncak kuasa dan eksklusiviti model, kerana hanya 85 unit dikeluarkan. Perlu diingatkan bahawa enjin yang sama digunakan oleh supercar Pagani Zonda.

Sebagai rasa ingin tahu, SL menarik perhatian umum pada tahun 1991 apabila Puteri Diana dari Wales memutuskan untuk menjual Jaguar XJSnya untuk membeli Mercedes 500 SL. Keputusan ini menimbulkan kontroversi besar, di mana ia dipersoalkan sama ada seorang ahli keluarga diraja Inggeris harus memiliki kereta asing. Tekanan media adalah sedemikian rupa sehingga puteri terpaksa memulangkan SL selepas hanya setahun berlalu sejak pembeliannya. Kereta itu berada di muzium Mercedes-Benz.

Akhirnya, selepas 12 tahun dalam pengeluaran SL R129 mengucapkan selamat tinggal, setelah lulus 230.000 unit terjual dan menambah baik pengeluaran tahunan purata pendahulunya, R107. Tanpa ragu-ragu, Mercedes telah mencipta kereta yang hebat, yang tidak lama lagi menjadi klasik abadi, serta salah satu model yang paling didambakan oleh peminat jenama itu.