Kemajuan teknikal terkini yang dibentangkan dan telah pun dipasarkan dalam sektor automotif ialah mikrohibridisasi 48v kenderaan seperti Mercedes-Benz W222, dilengkapi dengan sistem elektrik yang dipasang pada blok haba yang mengurangkan penggunaan bahan api dan pelepasan langsungya Teknologi ini sepatutnya menjadi bab perantaraan antara enjin terma dan masa depan yang tidak begitu jauh yang melalui generalisasi motor elektrik. Malah, semakin banyak negara telah menetapkan tarikh akhir untuk pengkomersilan kenderaan yang dikuasakan oleh enjin pembakaran dalaman.
Mikrohibridisasi ini pada 48v juga mewakili permulaan a perubahan radikal dari segi cara kita orang Eropah akan memandu atau, dengan kenderaan autonomi di pintu, seperti yang mereka katakan, semata-mata untuk bersiar-siar. Secara logiknya, bentuk mobiliti baharu ini mesti diperkenalkan secara progresif untuk mengkaji penerimaan sosialnya dan untuk batasan ekonomi yang dibayangkan oleh pembangunan teknologi baharu dan kompleks ini untuk pengeluar.
Kenderaan elektrik di pasaran Sepanyol
Jualan kenderaan hibrid elektrik dan/atau plug-in meningkat di Sepanyol pada kadar yang memeningkan: antara Januari dan September 2017, jualan kereta jenis ini meningkat hampir dua kali ganda berbanding tempoh yang sama pada 2016. Namun, jika kita mengambil kira jumlah kenderaan yang didaftarkan, kita boleh lihat di negara kita. kami masih bergerak dalam angka yang agak sederhana: 5% daripada jumlah jualan yang meningkat sehingga 6% jika kita fokus pada kenderaan pelancongan.
Adalah diharapkan bahawa angka-angka ini tidak akan dijelaskan tanpa menganalisis secara terperinci tawaran kereta penumpang elektrik atau hibrid plug-in yang terdapat di negara kita. Di pasaran Sepanyol, kereta elektrik termurah untuk dijual ialah Smart Fortwo; harganya melebihi 23.300 euro dan ia bukanlah kereta yang memenuhi keperluan mobiliti asas spektrum luas penduduk. Setakat kereta penumpang yang dilengkapi dengan mekanik hibrid plug-in, yang paling murah yang boleh kami temui ialah hyundai ioniq; Dengan harga hampir 30.000 euro, sekali lagi kita berhadapan dengan kenderaan yang tidak dapat dicapai oleh banyak ekonomi keluarga.
6, 12 atau 48v tetapi apakah volt?
Saya minta maaf, tetapi perkara pertama yang saya akan lakukan ialah kembali ke kelas sekolah menengah kami untuk mengingati beberapa fizik elektrik yang penting untuk memahami artikel dengan lebih baik.
Volt ialah a unit potensi elektrik yang boleh ditakrifkan sebagai beza keupayaan merentasi konduktor apabila arus satu ampere menggunakan satu watt kuasa. Daripada definisi itu sendiri, boleh disimpulkan bahawa jika kita menukar potensi elektrik daripada 12v kepada 48v, sistem akan membenarkan kemasukan unsur-unsur yang memerlukan keamatan yang lebih besar dan/atau kuasa yang lebih besar.
Saya tidak akan mengembangkan lagi tetapi jika saya meminta anda, sila simpan idea itu Dalam sistem elektrik, konsep seperti keamatan dan kuasa mesti diambil kira..
penggunaan elektrik dalam kereta
Kereta pertama yang saya pandu, pada usia yang menyalahi undang-undang seperti yang disyorkan, ialah Peugeot 505 dari tahun 80. Kenderaan ini tidak mempunyai tingkap elektrik, stereng kuasa atau mana-mana ciri keselesaan yang kami anggap penting pada masa kini. Selain itu, dengan enjin melahu, jika rasuk tinggi atau penyahfog tingkap belakang dihidupkan, putaran akan turun sedikit dan putaran enjin akan menjadi tidak stabil.
Hari ini sebahagian besar daripada kita kami mengembara dalam kereta dengan penghawa dingin dihidupkan, kami mendengar muzik yang datang dari peralatan radio, kami membimbing diri kami dengan navigatorKami mengimpikan papan pemuka digital seperti yang ada pada BMW G11, kami mengambil peluang untuk mengecas telefon bimbit kami dan menggunakan tablet supaya anak-anak kecil dapat terhibur dan tidak mengganggu kami, sesuatu yang pada zaman saya "diperbaiki" dengan cara lain daripada tidak saya akan menamakan supaya tidak memberi amaran kepada perkhidmatan sosial.
Setiap kali kita menggunakan kereta kita menuntut sejumlah tenaga yang semakin meningkat dari tahun ke tahun. Tetapi ia juga, walaupun apabila kita tidak menggunakan kereta, sistem kenderaan sendiri kenderaan itu juga menggunakan elektrik: walaupun kita tidak menyedarinya, jam terus mengekalkan masa, komputer perjalanan menyimpan data, penggera adalah berjaga-jaga ... Pendek kata, itu kereta moden menggunakan elektrik sepanjang masa, bergerak dan berhenti.
Walaupun ia telah digunakan selama kira-kira dua puluh tahun dalam dunia automotif, ia tidak sehingga lima puluhan abad yang lalu apabila penggunaan sistem elektrik 12v menjadi meluas merugikan sistem dengan hanya 6v. Sejak itu, tidak ada variasi dari segi potensi elektrik, walaupun kereta semakin mempunyai bilangan elemen elektronik yang lebih besar.
Mikrohibridisasi pada 48v
Untuk menerangkan mikrohibridisasi pada 48v mengelakkan lebihan teknikal dan/atau kelas teori, saya akan bergantung pada contoh yang saya anggap sebagai blok terma mikro-hibrid paling maju pada masa ini, enjin Mercedes Benz M256.
Blok ini mewakili kembalinya rumah bintang kepada enjin enam silinder dalam talian selepas bertahun-tahun menggunakan vee enam blok silinder. Ia mempunyai kapasiti 2.987 sentimeter padu dan ditawarkan dalam dua versi 270+16 dan 320+16 kilowatt (masing-masing 367+22 dan 435+22 kuda). Selain itu, ia bukan sahaja enjin yang agak berkuasa untuk anjakan mereka, tetapi ia juga mampu memberikan tork 500 dan 520 newton meter pada 1.600 dan 1.800 putaran seminit, masing-masing.
Blok enjin baharu ini mempunyai keistimewaan yang membezakannya daripada blok haba biasa dan blok hibrid: Ia tidak mempunyai sebarang jenis tali atau rantai tetapi apa yang melengkapkannya ialah satu siri motor elektrik kecil yang diedarkan di titik berbeza enjin dan berfungsi berkat penggunaan sistem elektrik 48v. Hakikat bahawa tiada tali pinggang atau rantai menjadikan motor berjalan lebih lancar dan lebih senyap.
Motor penghidup dan alternator
Enjin Mercedes Benz baharu ini mempunyai elemen elektrik yang terletak di antara blok enjin dan transmisi yang dikuasakan oleh bateri 48v dan bergabung dengan fungsi pemula dan alternator dalam satu peranti. Berkenaan dengan fungsinya sebagai motor penghidup, peranti ini, yang Mercedes Benz panggil ISG, memutarkan aci engkol pada kelajuan kurang daripada 550 pusingan seminit (kelajuan melahu enjin ini) sebelum enjin sistem pengurusan enjin elektrik memulakan proses suntikan .
Ditambah pula Ia bertanggungjawab untuk memulakan semula putaran enjin apabila sistem penutupan enjin automatik diaktifkan apabila dihentikan (Mula&Berhenti) dan menghidupkan dan mematikan enjin kenderaan apabila bergerak antara 50 dan 150 kilometer sejam pada kecerunan menuruni bukit tanpa pemandu menekan pedal pemecut (memandu belayar). Ciri terakhir ini tidak dapat difikirkan dengan sistem elektrik 12v. Malah, kali pertama saya memandu kereta "di bawah layar" adalah dengan BMW F10 dengan kotak gear automatik dengan penukar tork dan walaupun transmisi dicabut, enjin tidak berhenti tetapi terus berputar pada kelajuan melahu.
Fungsi lain dari Peranti bersepadu ini bertindak sebagai penjana elektrik untuk mengecas bateri, sekali gus menggantikan alternator., dan berfungsi sebagai sokongan untuk enjin terma semasa fasa pecutan terima kasih kepada 16 kilowatt dan 250 meter newton yang ditawarkannya, yang membolehkan penggunaan bahan api dikurangkan pada masa apabila blok haba memerlukan sumbangan tenaga yang lebih besar.
Pengecasan super
Blok M256 ini dilengkapi dengan turbo tatal berkembar dan pemampat elektrik. Turbo digerakkan oleh tekanan gas ekzos dan oleh itu memerlukan enjin berputar pada bilangan pusingan tertentu supaya tekanan gas ekzos boleh menggerakkan bilah turbin, jadi kecekapannya meningkat apabila ia meningkat. kelajuan putaran enjin. Bagi bahagiannya, pemampat tidak bergerak dengan tali pinggang yang menyegerakkannya dengan aci engkol tetapi terima kasih kepada motor elektrik yang dalam tiga persepuluh saat mampu membawa pemampat dari pegun kepada 70.000 pusingan seminit.
Sistem lain
Satu lagi jenama yang telah memilih untuk mikrohibridisasi 48v ialah Audi, dengan banyak persamaan dengan sistem yang disebutkan sebelum ini untuk Mercedes Benz. Walau bagaimanapun, tayangan perdana teknologi ini telah berlaku dengan keluarnya Audi A8 D5. Saya mengatakan ini kerana walaupun benar bahawa Audi SQ7 4M menggunakan pemampat elektrik 48v, ia sebenarnya mempunyai alternator 12v dan pengubah 48v untuk menggerakkan sistem elektrik pemampat.
Keutamaan baharu Audi, tidak seperti all road, mempertaruhkan teknologi yang serupa dengan Mercedes Benz di mana sistem elektrik 48v adalah yang utama, meninggalkan 12v sebagai sekunder. Walau bagaimanapun terdapat perbezaan asas apabila ia datang untuk menghidupkan enjin. Walaupun Mercedes Benz mempercayakannya kepada sistem ISG, Audi telah menyimpan pemula untuk memulakan engkol enjin dalam keadaan suhu rendah.
Suzuki
Beberapa bulan yang lalu jenama Jepun membangunkan sistem SHVS dibentuk oleh motor elektrik kecil yang membantu blok haba semasa pecutan dan bertanggungjawab untuk memulakan semula kereta selepas sistem penahanan automatik Mula&Hentikan menghentikannya. Seperti Mercedes Benz atau Audi, sistem ini tidak mampu menggerakkan kereta dengan sendirinya, tetapi tidak seperti yang sebelumnya, SHVS berfungsi dengan sistem elektrik 12v utama.
Hibrid "untuk digunakan"
Terdapat perbezaan asas yang membuatkan saya membezakan kenderaan hibrid yang kita ketahui setakat ini daripada mikrohibrid: pada yang pertama, motor elektrik mampu memandu kereta dengan sendirinya, manakala dalam hibrid ringan motor elektrik hanya menyokong enjin haba dalam pecutan.
Sekarang atau masa depan?
Mungkin kedua-duanya. Mikrohibridisasi atau hibridisasi ringan telah pun tiba. Pada masa ini ia hanya ditawarkan dalam kenderaan yang tidak dapat difikirkan untuk sebahagian besar ekonomi domestik tetapi saya berani mengatakan bahawa, seperti yang berlaku dengan kebanyakan kemajuan teknikal dalam dunia automotif, akan diperluaskan secara berperingkat kepada segmen yang lebih popular menjadi sistem perantaraan antara enjin pembakaran dalaman dan motor elektrik tulen.
Ingat, sebagai contoh, pada tahun 1989 hanya 0% daripada kenderaan baru yang didaftarkan di Sepanyol mempunyai brek anti-kunci, pada tahun 6 separuh daripada kenderaan yang didaftarkan memilikinya dan pada tahun 1998 ia menjadi wajib. Semuanya sudah tiba masanya…
Maaf tetapi saya tidak faham apa-apa...