Motor dalam roda elektrik baharu akan membolehkan kereta konvensional dihibridkan

Syarikat Protean Electric telah membangunkan beberapa motor elektrik yang akan berlaku dipasang pada roda itu sendiri kenderaan. Menurut pencipta mereka, reka bentuk mereka bukan sahaja membolehkan mereka digunakan untuk mencipta kenderaan elektrik, tetapi juga untuk menghibridkan kenderaan dengan enjin pembakaran dalaman dan juga untuk menukar kereta pacuan dua roda kepada pacuan semua roda.

Sistem motor elektrik dalam roda baharu dipanggil Protean Drive dan direka untuk memudahkan pembangunan kenderaan elektrik mengikut jenama. Ia kini dalam pra-pengeluaran, tetapi pegawai syarikat Protean Electric berkata ia akan siap untuk pengeluaran akhir tahun ini.

Motor dalam roda elektrik yang kecil tetapi berkuasa

Protean Electric yang berpangkalan di UK telah membangunkan teknologi ini selama lapan tahun. Walaupun motornya lebih kecil daripada motor elektrik biasa, mampu menghasilkan 111 hp setiap satu, jadi seperti yang ditunjukkan oleh syarikat teknologi itu, kereta yang dilengkapi dengannya pada dua rodanya akan mempunyai a kuasa gabungan 217 hp.

Protean Drive ialah "penggerak pintar" serba lengkap yang merangkumi a magnet kekal dan motor elektrik segerak. Ia lebih ringan, ia tidak memerlukan transmisi dan penempatannya meninggalkan lebih banyak ruang pada platform kereta. Ia hanya memerlukan dua kabel untuk membekalkan kuasa dan satu yang lebih kecil untuk menyambung ke komputer pusat kereta.

Menurut Donaldson, wakil Protean Electric di Eropah, dua enjinnya serta komponen yang diperlukan untuk operasinya mereka hanya mempunyai berat 72 kg. Maksudnya, kira-kira 30 kg kurang daripada, sebagai contoh, transmisi elektrik BMW i3.

Bukan semua kelebihan dalam motor dalam roda...

Walaupun semua ini, motor dalam roda tidak mempunyai segala-galanya untuk mereka. Diintegrasikan ke dalam roda meningkatkan jisim unsprung, sesuatu yang menghalang fungsi optimum penggantungan. Untuk menyelesaikannya, Protean Electric telah menguji motornya dalam a Volkswagen Golf, Dengan penggantungan yang ditala secara pakar bebas dalam dinamik kenderaan. Menurut Donaldson, berat unsprung tambahan boleh diberi pampasan dengan jayanya dan kereta ujian itu memandu sama seperti Golf GTE biasa.

Kelemahan lain ialah motor dalam roda adalah lebih mahal daripada penghantaran elektrik konvensional, jadi mereka terus berusaha untuk menjadikannya lebih murah. Menurut Donaldson sendiri "Walaupun terdapat faedah komersial dalam penggunaannya, tiada siapa yang akan membayar lebih untuknya." Walaupun begitu, nampaknya di sebalik kelemahan ini mereka sudah mendapat sokongan pengeluar China, yang akan menjadi yang pertama menggunakan teknologi mereka pada penghujung 2018.

Hibridisasi kereta dengan unit Protean

Motor dalam roda protein boleh dilaraskan agar muat tayar dari 14 hingga lebih daripada 20 inci, jadi penyesuaiannya kepada pelbagai jenis roda tidak akan menjadi masalah. Sudah tentu ia bukan teknologi yang membenarkan penghibridan mana-mana kereta, ia lebih a alat yang akan dimiliki oleh jenama untuk mengubah model konvensional anda dengan mudah kepada hibrid yang cekap. Walaupun siapa tahu jika kita tidak akan mempunyai pada masa hadapan sebuah syarikat yang berdedikasi untuk mengubah kereta sepanjang hayat atas permintaan pelanggannya.