Nama yang menandakan industri automotif

Terdapat banyak nama yang sangat penting dalam industri automobil, ramai jurutera dan ahli perniagaan yang merevolusikan sektor automobil. Sebahagian daripada mereka tidak disedari, mereka tidak dikenali, tetapi yang lain telah menjadi legenda automotif.

Kami akan mendedikasikan artikel ini kepada mereka di mana kita akan melihat beberapa lelaki yang menandakan sektor automotif lebih. Adakah anda ingin mengetahui lebih lanjut tentang mereka?

Andre Citroen

André Citroen Beliau dilahirkan di kota Paris pada 5 Februari 1878. Beliau adalah anak kepada Lévie Citroën, seorang pemotong berlian Yahudi dari Belanda yang berhijrah ke Paris pada tahun 1873, dan Masza Amelia Kleinman, seorang Yahudi Poland yang berasal dari Warsaw. Selepas ketibaannya di Paris, Lévie Citroen memutuskan untuk menukar cara menulis nama belakangnya dan menukarnya kepada Citroën, menambah umlaut.

Peristiwa tragis berlaku pada 14 September 1884, ketika André baru berusia lima tahun: bapanya mengambil nyawanya sendiri. Berdepan dengan situasi ini, ibunya memintanya mengambil alih perniagaan berlian dan mutiara halus milik suaminya. Pada usia sepuluh tahun, André menemui karya avant-garde dan berwawasan Jules Verne, pengaruh yang akan menandakan hidupnya selama-lamanya. The pembinaan Menara Eiffel yang ikonik untuk Pameran Dunia di Paris pada tahun 1889 mencetuskan minatnya untuk menjadi seorang jurutera dan perindustrian., dan mendorongnya untuk menghadapi cabaran besar industri automobil abad ke-XNUMX.

Apabila dia berumur dua puluh dua tahun, pada tahun 1900, dia lulus dari l'École Polytechnique yang berprestij, sekolah kejuruteraan terkemuka di Perancis. Pekerjaan pertamanya ialah di sebuah syarikat roda yang dimiliki oleh rakan keluarga, di mana dia mendapat inspirasi dalam sistem gear yang kemudiannya akan digunakan sebagai asas untuk logo keretanya: anak panah berganda yang terkenal, atau chevron. Itulah cara dia menggunakan simbol ini dan mengasaskan jenama terkenal Citroen.

Di samping itu, André adalah perintis dalam beberapa isu dalam industri automotif, dia bukan sahaja mengasaskan jenama, dia juga merupakan perintis dalam menggunakan kaedah kerja rantaian di eropah, mencipta penyalaan elektrik untuk kereta dan juga pacuan roda hadapan.

Gottlieb Daimler

Gottlieb Wilhelm Daimler, ialah seorang tokoh terkemuka dalam kalangan jurutera, pembina dan industrialis terkenal di Jerman. Beliau dianggap sebagai salah seorang pelopor dalam industri automotif atas beberapa sebab yang akan kita lihat nanti. Beliau dilahirkan pada tahun 1834 di Schorndorf, sebuah bandar yang terletak kira-kira 20 kilometer timur Stuttgart. Ibu bapanya ialah Johannes Däumler, seorang tukang roti, dan isterinya Frederika. Dia berkahwin dengan Emma Kurtz pada tahun 1867 dan mempunyai lima orang anak.

Daimler belajar di Sekolah Politeknik Stuttgart. Selepas menamatkan latihannya, dia pada mulanya beralih kepada pembuatan senjata, tetapi kemudian beralih kepada kejuruteraan mekanikal. Dia belajar di negara-negara seperti Perancis, Belgium dan England. Sekembalinya ke Jerman, beliau menimba pengalaman dalam pelbagai syarikat berkaitan kejuruteraan mekanikal, sehingga pada tahun 1872 beliau dilantik pengarah teknikal syarikat yang dipengerusikan oleh Nikolaus Otto, pencipta enjin petrol empat lejang.

Semasa berada di syarikat itu, Daimler menyedari potensi menggunakan enjin yang dibuat di kilang Deutz pada pendorong kenderaan. Bagaimanapun, tidak mempunyai sokongan yang diperlukan untuk melaksanakan ideanya, Daimler memutuskan untuk meninggalkan syarikat itu dan menubuhkan bengkelnya sendiri. Pada tahun 1882, beliau meninggalkan syarikat Otto dan diasaskan bersama Wilhelm Maybach industrinya sendiri yang didedikasikan untuk pembuatan enjin pembakaran dalaman. Tiga tahun kemudian, mereka mempatenkan salah satu enjin pertama yang mampu memandu kenderaan pada kelajuan yang tinggi dan membangunkan karburetor pertama yang membenarkan penggunaan petrol sebagai bahan api.

Motor baru ini dipasang pada basikal, menjadikannya a motosikal pertama dalam sejarah. Meneruskan eksperimen mekanikalnya, dia tidak lama kemudian membina sebuah kereta beroda empat dengan kayu stereng, pemacu tali pinggang, dan kotak gear empat kelajuan. Kenderaan ini mencapai kelajuan lapan belas kilometer sejam dan, untuk mengkomersialkannya, Daimler mengasaskan kilangnya sendiri. Oleh itu, Mercedes pertama akan dilahirkan, bersama-sama dengan Karl Benz, yang mengasaskan jenama Mercedes-Benz.

Daimler adalah perintis dalam pembangunan enjin pembakaran dalaman, serta menjadi yang pertama memasang enjin dalam kenderaan beroda dua, Dia dianggap sebagai pencipta trak itu, Dll

Rudolf Diesel

Rudolf Christian Karl Diesel, dikenali sebagai Rudolf Diesel, adalah seorang jurutera Franco-Jerman yang diiktiraf sebagai pencipta enjin diesel dan bahan api yang membawa namanya. Ciptaan Diesel merevolusikan penyalaan enjin dengan menjadikannya berlaku secara dalaman. Dengan memampatkan udara dalam silinder, pemanasan telah dihasilkan yang membolehkan bahan api menyala secara automatik apabila ia bersentuhan dengan udara. Inovasi ini mewakili perubahan ketara dalam penggunaan enjin pada masa itu dan memberikan kelebihan yang besar untuk masa hadapan.

diesel dilahirkan di Paris pada tahun 1858, merupakan anak kedua daripada tiga anak Elise Strobel dan Theodor Diesel, pendatang Bavaria yang telah menetap di bandar itu. Pada tahun 1870, akibat meletusnya Perang Franco-Prusia, keluarga itu terpaksa meninggalkan Perancis, dan Rudolf dihantar ke Augsburg. Selepas itu, dia kembali ke Paris sebagai wakil syarikat mesin penyejukan mentornya.

Antara 1893 dan 1897, Diesel bekerja di bengkel syarikat MAN AG, milik kumpulan perniagaan Jerman Krupp. Di sana dia akan mencipta enjin pertama di dunia yang mampu membakar minyak sayuran (khususnya minyak sawit, atau dengan minyak kacang tanah, dan kemudiannya disesuaikan dengan minyak diesel asal petroleum) di bawah keadaan kerja. Enjin ini dipersembahkan di pameran antarabangsa di Paris dan kemudiannya dibaptiskan dengan nama keluarga penciptanya.

Selama beberapa tahun, Diesel telah objek serangan dan kritikan. Dia dituduh tidak benar-benar mencipta enjin baharu, dan ciptaan enjin dieselnya telah ditolak sebagai satu penipuan. Pengkritik berhujah bahawa enjin diesel adalah berdasarkan idea yang dibangunkan sebelum ini oleh Herbert Akroyd Stuart.

Nikolaus August Otto

Nikolaus August Otto, dilahirkan di Cologne (Jerman) pada 10 Jun 1832. Seperti yang anda ketahui, dan seperti yang saya nyatakan sebelum ini, beliau adalah seorang jurutera Jerman yang terkenal di seluruh dunia kerana ciptaannya pada tahun 1876 mengenai enjin petrol empat lejang pertama dengan cas mampat, yang meletakkan asas untuk asas untuk semua enjin pembakaran dalaman kemudiannya.

Pada tahun 1864, bersama Eugen Langen, beliau mengasaskan kilang enjin pertama di dunia, dipanggil "NA Otto & Cie". Di samping itu, anaknya, Gustav Otto, bersama Karl Rapp, akan bersama-sama mengasaskan BMW pada tahun 1917.

Otto mengembara ke Itali, di mana dia berminat dengan mesin gas jurutera dan pencipta Belgium Etienne Lenoir. Walaupun tidak mempunyai latar belakang teknikal yang kukuh, Otto membina mesin pertamanya pada tahun 1867 dan menjalankan kajian cemerlang pada enjin gas dan pada tahun 1872 beliau mempraktikkan pembinaan enjin pembakaran dalaman empat lejang, sekali gus mencipta mesin kuasa statik yang ia akan menjadi asas untuk pembangunan enjin Otto. Enjin ini menjadi terkenal di seluruh dunia sebagai sumber kuasa untuk kenderaan, kereta api, kapal dan kapal terbang, dan meletakkan asas untuk penciptaan enjin diesel.

sedang dijual berjuta-juta enjin petrol berdasarkan idea anda...

Giorgetto Giugiaro

Giorgetto Giugiaro, dilahirkan pada 7 Ogos 1938 di Garessio, Itali, ialah seorang pereka kereta Itali yang terkenal, diiktiraf kerana bakatnya dalam mencipta kenderaan yang sangat popular dan dijual di seluruh dunia. Selain itu, dialah yang mencipta kenderaan pelbagai guna pertama, Lancia Megagamma. Untuk semua kerjanya yang luas, dia akan dianugerahkan Pereka Kereta Abad Ini pada tahun 1999.

Kajian beliau adalah reka bentuk juga dikenali sebagai Bertone, Ghia dan Italdesign Giugiaro. Di dalamnya dia telah mencipta banyak model yang sangat popular yang telah keluar dari jadual reka bentuknya, seperti:

• Alfa Romeo Giulia GT
• IVECO 491
• Alfa Romeo 156
• Lamborghini Marco Polo
• Lamborghini Cala
• Audi 50
• Audi 80
• Lancia Delta
• Prisma Lancia
• Lancarkan Tema
• Lexus gs
• BMW M1
• Konsep Lotus Esprit
• maserati bora
• maserati ghibli
• Maserati quattroporte
• Bugatti Chiron
• D.M.C. DeLorean
• Renault 19
• Renault 21
• Saab 9000
• KEDUDUKAN Ibiza III
• SEAT Malaga
• SEAT Toledo II
• SEAT Ibiza III
• SEAT Toledo III
• DUDUK Leon II
• SEAT Cordoba II
• Ssang Yong Korando
• Fiat 124
• titik fiat
• Fiat Panda
• Fiat Grande Punto
• toyota volta
• Volkswagen Passat
• Volkswagen Golf
• Ford Mustang 2006
• kuda kuda Hyundai
• Hyundai Sonata
• isuzu piazza
• Dan yang sangat panjang dll.

Alfred Horner Munro

 

Kisah transmisi automatik menceritakan peluang yang terlepas untuk Alfred Horner Munro, warga Kanada. Pada asalnya dibangunkan pada tahun 1921, beliau telah diberikan paten untuk reka bentuknya pada tahun 1923 dan menerima paten UK dan AS pada tahun 1924 dan 1927, masing-masing. Reka bentuk awal Munro menggunakan udara termampat dan bukannya cecair hidraulik, seperti yang digunakan dalam sistem moden. Walau bagaimanapun, dia tidak dapat mencari aplikasi komersial untuk ciptaannya.

Pada tahun 1932, jurutera Brazil José Braz Araripe dan Fernando Lely Lemos membangunkan versi dengan cecair hidraulik. Mereka menjual reka bentuk mereka kepada General Motors pada tahun 1940, dan pemanduan telah diubah selama-lamanya. Terima kasih kepada teknologi ini ia menghalang pemandu daripada terpaksa menukar gear secara manual semasa kenderaan sedang bergerak. Selain menjadi kelebihan kepada orang kurang upaya, ia memudahkan pemanduan menggunakan dua tangan dengan lebih kerap.

Enzo Ferrari

Enzo Ferrari dilahirkan pada 18 Februari 1898 di Modena, Itali. Beliau adalah ahli perniagaan dan pereka kereta Itali terkenal, yang terkenal sebagai pengasas jenama kereta sport Ferrari yang ikonik. Enzo Ferrari memulakan kerjaya sukan permotorannya sebagai pemandu perlumbaan pada tahun 1910-an, bersaing dalam acara tempatan dan serantau. Bagaimanapun, bakat sebenar beliau ialah dalam bidang kejuruteraan dan reka bentuk kereta. Pada tahun 1920-an, beliau menyertai pasukan Alfa Romeo sebagai pemandu dan kemudian mengambil alih sebagai pengurus pasukan perlumbaan Alfa Romeo.

Pada tahun 1939, beliau mengasaskan syarikatnya sendiri, Ferrari, dengan tujuan membina kereta sport berprestasi tinggi. Walau bagaimanapun, semasa Perang Dunia II, pengeluaran telah dihentikan dan Ferrari memberi tumpuan untuk membina semula kilangnya selepas konflik. Ketaksubannya terhadap kelajuan dan prestasi mendorongnya untuk mereka bentuk dan menghasilkan enjin berprestasi tinggi yang menjadi ciri utama kereta Ferrari. Enjin ini memenangi banyak perlumbaan dan menjadi simbol kuasa dan kecemerlangan teknikal.

Tambahan pula, Enzo Ferrari adalah perintis dalam penggunaan teknologi canggih dalam industri automotif, seperti aerodinamik dan penggunaan bahan ringan dalam pembinaan kereta. Beliau juga merupakan penyokong pasukan perlumbaan Ferrari dan memainkan peranan penting dalam pembangunan dan kejayaan pasukan Ferrari Formula 1, yang telah menjadi salah satu pasukan paling berjaya dan terkenal dalam sejarah sukan permotoran.

eugene houdry

Kebimbangan yang semakin meningkat tentang ekologi pada awal 1970-an menyebabkan Agensi Perlindungan Alam Sekitar merangka peraturan yang lebih ketat mengenai pelepasan ekzos pada tahun 1975. Konsep penukar pemangkin berasal dari jurutera Perancis eugene houdry, yang mengambil berat tentang asap dan pencemaran udara di Los Angeles.

Boleh dikatakan bahawa, dari segi manfaat kepada manusia, penukar pemangkin ekzos Ia merupakan ciptaan automotif paling penting yang pernah dibangunkan. Menukarkan toksin dan bahan pencemar lain kepada bentuk yang kurang berbahaya, meningkatkan kualiti udara. Di samping itu, terima kasih kepada penyenyap yang telah dipatenkan pada tahun 1962, ia menjadikan kenderaan lebih senyap. Walau bagaimanapun, mesti dikatakan bahawa peranti pertama jenis ini tidak akan dihasilkan sehingga 1973.

JE Francis

Walaupun kurang dikenali, Francis akan mencipta salah satu ciptaan yang paling banyak menyelamatkan nyawa: brek anti-kunci, iaitu ABS. Sistem ini bermula sejak 1908, ketika JE Francis membangunkan sistem untuk kereta api. Konsep ini diperkenalkan kepada industri aeroangkasa pada 1950-an sebelum merebak kepada kereta pada 1970-an dan motosikal pada 1990-an.

Walau bagaimanapun, sistem brek anti-kunci pertama yang dipatenkan telah dibangunkan pada tahun 1928 oleh Jurutera Jerman Karl Wessel, tetapi produk berfungsi tidak pernah menjadi kenyataan. Pada tahun 1971, Chrysler memperkenalkan "Four-Wheel Sure Brake," sistem brek anti-gelincir kendalian komputer pertama yang ditawarkan pada kereta Amerika. Ia adalah peralatan standard pada '71 Imperial.

Walter Linderer

di kalangan orang amerika john hetrick (umumnya diiktiraf sebagai pencipta) dan Jerman Walter Linderer Pada tahun 1951, mereka mempertikaikan salah satu paten yang juga telah menyelamatkan banyak nyawa sekiranya berlaku kemalangan dengan impak yang kuat, dan itu adalah beg udara yang terkenal. Sistem mereka menggunakan udara termampat yang diaktifkan oleh spring, sentuhan bumper atau secara manual oleh pemandu.

Teknologi ini telah diterima pakai secara meluas pada tahun 1960-an, terima kasih kepada pembangunan sensor kejutan. Beberapa pembuat kereta memasukkannya dalam model 1970-an mereka, tetapi beg udara tidak menjadi peralatan standard sehingga 1990-an.

Walau bagaimanapun, ia bukan ciptaan tanpa kelemahan, yang daya letupan beg udara apabila digunakan ia boleh menyebabkan melecet dan melecur daripada tenaga yang dikeluarkan, detasmen retina, lemas dan juga kematian, terutamanya pada kanak-kanak. Walaupun begitu, ia adalah elemen keselamatan yang penting untuk kereta masa kini.

Nils Bohlin

Jurutera Volvo Nils Bohlin, membawa tali pinggang keledar ke wilayah yang lebih selamat dengan membangunkan tali pinggang 3 mata, yang direka untuk menghilangkan tenaga nyahpecutan semasa perlanggaran merentasi dada, pelvis dan bahu penumpang. Tali pinggang Bohlin telah diperkenalkan oleh Volvo pada tahun 1959 dan pertama kali muncul pada Volvo PV 544. Volvo kemudiannya membuka paten demi kepentingan keselamatan orang awam. Nyawa ramai orang terhutang kepadanya...

Ferdinand Porsche

Ferdinand Porsche ialah seorang jurutera dan pereka kereta Austria-Jerman yang dilahirkan pada 3 September 1875 di Maffersdorf, Austria-Hungary (kini Liberec, Republik Czech). Beliau diiktiraf secara meluas sebagai pengasas syarikat kereta Porsche dan untuk kerja cemerlangnya dalam bidang kejuruteraan automotif. Selain mengasaskan Porsche AG, beliau juga bekerja mereka bentuk kereta di Mercedes, serta mengasaskan Auto Union, pendahulu Audi hari ini.

Sebaliknya, dia berhutang pengakuan seperti motor hab roda, enjin pertengahan untuk kereta lumba, pencegah gelincir roda pacuan, sistem pemasaan kotak gear, bar kilasan dan paten lain pada motor elektrik dan pembakaran untuk pelbagai kenderaan.

Edgar A Walz Jr.

Sebaliknya, menurut majalah Popular Mechanics Disember 1985, Protex Safety Signal Co. memperkenalkan isyarat membelok berkelip pada tahun 1920. Isyarat membelok moden pertama dicipta oleh Edgar A. Walz Jr., yang pada tahun 1925 memperoleh paten untuk satu dan cuba memasarkannya kepada pengeluar kereta utama. Bagaimanapun, mereka tidak menunjukkan minat dan paten itu tamat tempoh 14 tahun kemudian.

Walau bagaimanapun, penyiar elektrik pertama Flashing telah dipatenkan pada tahun 1938 dan ditawarkan pada kereta Buick. Satu lagi ciptaan tanpanya kini tidak dapat difikirkan untuk beredar dengan selamat.

Alfred Buchi

Alfred Buchi Dilahirkan pada 11 Julai 1879, di Winterthur, Switzerland, dan dibesarkan di sana dan di Ludwigshafen, Büchi adalah anak kepada Johann Büchi, seorang eksekutif terkemuka di syarikat kejuruteraan industri Swiss Sulzer. Mengikut jejak langkah bapanya, Alfred memulakan kerjaya yang sama dan mencapai kemasyhuran untuk ciptaannya. Pada tahun 1899, beliau memulakan pengajian kejuruteraannya di Sekolah Politeknik Persekutuan Zurich (ETH) di Zurich, menamatkan pengajian pada tahun 1903. Beliau kemudian melanjutkan pengajian kejuruteraannya di Belgium dan England sebelum kembali ke Switzerland, khususnya Wetzikon, pada tahun 1908.

Semasa tahun pertamanya di luar Switzerland, Büchi menumpukan pada meningkatkan kecekapan enjin pembakaran dan menyelesaikan masalah kehilangan haba dalam sistem ekzos. Pada 16 November 1905, beliau memperoleh nombor paten 204630 daripada Pejabat Paten dan Tanda Dagangan Jerman. Paten ini menggambarkan "pengecas super besar" sebagai penyelesaian untuk menangkap haba, menggunakan "pemampat paksi, enjin omboh jejarian dan turbin paksi pada aci biasa." Walaupun idea itu mudah, bahan dan bahan api yang diperlukan untuk operasinya yang betul masih belum tersedia. Walau bagaimanapun, ciptaannya pada tahun 1905 dipertimbangkan fajar era pengecas turbo, walaupun pencapaiannya yang paling terkenal ialah paten 1925 kemudian yang menerangkan "operasi nadi untuk pengecasan super tekanan rendah". Prinsip yang ditubuhkan oleh Büchi pada tahun 1905 untuk pengecas turbo kekal tidak berubah sehingga kini. Peranti ini meningkatkan kuasa dan kecekapan dengan memasukkan udara tambahan ke dalam silinder, menggunakan haba daripada sistem ekzos untuk memacu turbin.

Henry Ford

Henry Ford (30 Julai 1863, Michigan - Amerika Syarikat) ialah seorang ahli perniagaan Amerika dan berwawasan, diiktiraf sebagai pengasas Ford Motor Company, serta menjadi perintis dan menyumbang banyak idea lain kepada industri automobil.

Dia dikreditkan dengan mencipta Fordisme, sebuah sistem yang dipopularkan dari akhir 1930-an hingga awal 1970-an dan berdasarkan mengeluarkan kereta pada kos rendah melalui pengeluaran besar-besaran. Pendekatan ini melibatkan penggunaan jentera khusus dan sejumlah besar kakitangan yang bergaji lebih tinggi.

Untuk mengetahui lebih lanjut tentang legenda Sepanyol yang lain, anda boleh baca artikel lain ini...