Pam suntikan: jenis, operasi, bahagian dan cara ia disegerakkan

Pam suntikan mempunyai fungsi asas dalam kenderaan pada umur tertentu. menjaga membekalkan bahan api kepada penyuntik dengan tekanan diperlukan untuk menyembur dengan baik. Dengan cara ini, campuran yang baik dengan udara dicapai dan dijamin ia terbakar dengan baik di dalam kebuk pembakaran.

Sistem ini digunakan dalam enjin diesel dan juga beberapa petrol. Namun begitu, hampir tidak digunakan lagi dalam kenderaan moden terima kasih kepada kedatangan suntikan elektronik. Sebagai tambahan kepada sistem seperti pam penyuntik, di mana unit kawalan mengawal setiap penyuntik secara bebas, atau Common Rail.

Terdapat dua jenis: yang pam suntikan linear dan pam suntikan berputar. Walaupun di dalamnya beberapa subjenis juga boleh dibezakan seperti yang akan kita lihat di bawah. Kita mulakan dengan pam suntikan linear.

Pam suntikan linear

operasi

Operasi pam suntikan linear boleh dijelaskan dengan cara yang mudah untuk memahaminya dengan mudah. Pam menerima pergerakan enjin melalui, biasanya, pengedaran kereta sendiri, kerana ia perlu pergi tepat pada masanya. Dengan cara ini, bahan api disuntik ke dalam silinder pada masa yang tepat. Tekanan pam suntikan boleh dikawal dengan menggunakan skru untuk tujuan ini.

Bergantung pada kedudukan pedal pemecut, pam suntikan berfungsi di lebih kurang tekanan sekali gus menyuntik jumlah bahan api yang berbeza ke dalam silinder. Untuk mencapai matlamat ini, ia mempunyai aci sesondol yang mengaktifkan pelocok atau omboh yang disusun selaras (oleh itu dinamakan pam suntikan linear). Setiap pelocok ini menolak bahan api melalui paip logam tekanan tinggi untuk mencapai setiap penyuntik.

Paip logam selalunya mempunyai bentuk yang pelik. Ini kerana setiap tiub perlu mempunyai a panjang konkrit supaya bahan api disuntik dengan sempurna disegerakkan dalam semua silinder kereta.

Bahagian pam suntikan

Imej yang kita ada di atas adalah keratan rentas yang membolehkan kita melihat bahagian dalaman utama pam suntikan linear. Perhatikan bahawa pam jenis ini mempunyai pelocok untuk setiap silinder enjin. Oleh itu, banyak komponen ini akan didarabkan dengan bilangan silinder enjin berkenaan. Kecuali sudah tentu aci sesondol yang mempunyai satu sesondol untuk setiap pemacu penggelek. Bahagian-bahagian pam suntikan ialah:

1. Soket sambungan berulir:
2. sekeping pengisi
3. Injap tekanan
4. Platinum
5. pelocok pam
6. Lengan tuil kepala bola
7. rod peraturan
8. sesendal peraturan
9. tumit pelocok
10. spring pelocok
11. plat dok
12. pemacu roller
13. Camshaft

Untuk ini anda boleh menambah satu lagi bahagian yang dipanggil Slider, yang membolehkan pelarasan elektronik permulaan suntikan. Pam yang mempunyai sistem ini dipanggil pam suntikan linear dengan slaid.

pam suntikan berputar

operasi

Juga dipanggil pam suntikan berputar, berbeza daripada linear dalam hal itu mempunyai satu pelocok atau omboh untuk menolak bahan api. Pengagihan melalui saluran berbeza yang membawanya ke penyuntik dilakukan dengan cara pergerakan berputar yang mengagihkannya melalui setiap paip.

Seperti dalam pam suntikan linear, berfungsi dengan mengatur masa motor untuk kekal segerak. Walau bagaimanapun, dalam satu pusingan aci pemacu, omboh membuat lejang sebanyak mana terdapat silinder yang perlu disuap. Aci pemacu pam suntikan berputar berputar dengan menggunakan cakera kepala silang, cakera cam dan pelocok pam yang dipasang itu sendiri. Pam jenis ini terdapat dalam banyak enjin lama seperti beberapa enjin Volkswagen 1.9 TDI.

Bahagian pam suntikan berputar

Dalam imej ini anda boleh melihat bagaimana pam suntikan berputar digubah. Perhatikan bahawa tidak seperti pam suntikan linear tidak terdapat aci sesondol yang memacu beberapa omboh, tetapi satu omboh yang menolak bahan api dan diagihkan oleh komponen lain.

1. Pam suapan ram
2. Gabenor memandu
3. variator terlebih dahulu
4. cakera cam
5. Gelangsar peraturan
6. Pelocok Pengedar,
7. injap pelepasan,
8. Peranti henti elektromagnet
9. pendikit kembali
10. Pemasangan tuil pelarasan
11. peranti berhenti mekanikal
12. musim bunga peraturan
13. Tuas kawalan kelajuan
14. lengan pengawal selia
15. jisim emparan
16. Injap pengawalan tekanan

Kegagalan pam suntikan

Pengambilan udara

Gejala jika udara memasuki pam ialah enjin akan mengalami masalah dihidupkan dan, jika pengambilan udara terlalu besar, ia tidak akan pernah dihidupkan kerana udara dan bukan bahan api akan memasuki silinder. Saluran masuk udara boleh berada di beberapa tempat:

• oleh mereka sendiri gasket pam. Bahawa ia adalah salah satu masalah yang paling serius dan ia memerlukan penggantian pam dengan yang baru atau yang dibina semula.
• Oleh bahan api masuk atau keluar. Nasib baik mungkin skru telah longgar. Jika tidak, ia mungkin kegagalan yang serius seperti yang sebelumnya.
• Oleh paip pergi ke penyuntik. Jika kita lihat dengan teliti, beberapa tiub logam keluar dari pam suntikan. Di dalam tiub logam ini adalah bahan api tekanan tinggi yang disuntik terus ke dalam silinder. Jika sistem tidak ketat sepenuhnya bahan api mungkin hilang dan udara boleh masuk.

Penyahsegerakan pengedaran

Itulah, itu telah patah gigi daripada tali pinggang masa atau rantai dan pergi awal atau lewat. Gejalanya ialah kereta tidak dihidupkan atau jika dihidupkan ia gagal. Pelarasan semula pengedaran dan semakan status semua komponennya diperlukan supaya ia tidak berulang.

Kerosakan elektrik pada unit kawalan enjin

Kebanyakan pam moden mempunyai unit kawalan enjin yang dipasang. Sekiranya terdapat kegagalan elektrik, pam perlu diganti.

Hampir semua kegagalan ini memerlukan penggantian pam. untuk yang baru atau yang dibina semula. Walaupun ia juga mungkin untuk membina semula enjin kami, dengan pengembangan akibat dalam masa pembaikan. Ini biasanya dilakukan di bengkel khusus yang mekaniknya dipanggil bomba.

Bagaimanakah pam suntikan disegerakkan?

Masa pam suntikan selesai menyegerakkan permulaan suntikan dengan kedudukan omboh. Untuk apa yang anda perlu mengambil kira pendahuluan penyalaan. Dalam erti kata lain, suntikan bermula apabila omboh masih meningkat, untuk memberi masa campuran untuk menyala dengan betul dan dengan itu mengambil kesempatan daripada momen optimum pengembangan campuran.

Pam suntikan mempunyai satu siri pelocok atau omboh yang memberi tekanan kepada bahan api. untuk menetapkannya kit diperlukan untuk melaraskan pam suntikan. Ia adalah alat khusus yang termasuk alat pemasaan masa, untuk mengunci aci sesondol dan bahagian pemasaan yang lain supaya ia tidak keluar dari penyegerakan semasa bekerja. Sebagai tambahan kepada tolok dail untuk mengukur berapa banyak omboh ini bergerak secara membujur apabila omboh enjin berada di pusat mati atas. Pengeluar menetapkan nilai dalam manual bengkel mencukupi dengan margin ralat yang sangat kecil.

Pada masa ini kita hampir tidak dapat melihat pam suntikan jenis ini. Hari ini ada jenis pam lain mereka tidak perlu bekerja selari dengan pengedaran kenderaan, kerana penyuntik sendiri, yang digerakkan secara elektrik, yang memutuskan pada setiap masa apabila mereka perlu membuka untuk menyuntik bahan api.

Imej: Mesin Abilene, Bosch