Masanya telah tiba untuk berasa selesa di tempat duduk BMW 3 Series baharu dan melihat bagaimana kereta yang bercita-cita untuk menjadi ini berkelakuan. Kereta Internet Terbaik 2013. Kami tahu bahawa ia tidak akan berfungsi seperti yang 328xi hari Ahad itu mencuba, tetapi 184CV, pendorongan dan Pek M dengan beberapa janji peningkatan dinamik, banyak.
Unit akhbar ini melengkapkan motor diesel 2.0 184CV dengan teknologi TwinPower Turbo. Nama dagangannya ialah 320d dan kali ini enjinnya dikaitkan dengan kotak gear automatik lapan kelajuan yang ditandatangani oleh ZF. Ia adalah mekanik kuasa pertengahan dalam julat 3 Siri, dan merupakan keseimbangan yang sangat baik antara prestasi dan penggunaan.
Seorang lelaki atletik untuk segala-galanya
Enjin ini merangkumi pelbagai teknologi yang menjadikannya berprestasi serta cekap. Salah satu elemen utama ialah turbo tatal berkembar yang memberikan nama enjinnya. dengan reka bentuk anda gas ekzos digunakan secara maksimum, mengelakkan kehilangan tekanan yang disebabkan oleh silinder yang berada dalam fasa pengambilan pada setiap masa. Ia dilengkapi dengan teknologi seperti VANOS atau sistem henti mula.
Enjin diesel ini tidak menonjol untuk penghalusan, tetapi untuk prestasi. Sebagai permulaan, ia adalah sukar untuk mencapai suhu operasi, dan jika kita akan banyak berjalan di sekitar bandar dalam perjalanan singkat, ia tidak akan menjadi yang terbaik untuk hayat enjin. Stop-start menyumbang kepada masalah ini, yang berfungsi hampir dari saat kita mulakan dengan suhu sederhana dan tidur di garaj, enjin berhenti sementara seseorang menunggu pintu parkir diangkat.
Stop-start boleh dipertingkatkan dari segi kelancaran. Kami akan sentiasa merealisasikan operasi kerana ia memberikan gegaran kecil apabila berhenti dan memulakan semula. Ia menggunakan motor pemula dan bukan alternator boleh balik untuk dimulakan, yang menunjukkan kelancaran. Pada masa ini, permulaan hentian terbaik yang saya ketahui khususnya ialah Honda CR-Z, manakala secara umumnya yang paling halus ialah PSA Peugeot Citroën. Versi dengan transmisi manual menghantar hentakan yang menjengkelkan ke tuil gear.
Sekali pada suhu operasi enjin masih agak bising, walaupun pada kelajuan malar ia tidak didengari, kerana penebat BMW 3 Series adalah baik. Sekarang ialah apabila kita boleh menyemak prestasinya dan melihat bahawa kita boleh meningkatkan kelajuan dengan mudah pada bila-bila masa dan sentiasa ada rizab kuasa. Dengan 0-100 selama 7,7 saat dan kelajuan tertinggi 230km/j, BMW 320d Touring adalah kereta yang laju dan sangat menyeronokkan.
Unit ini dilengkapi dengan Pek M, yang menyerlahkan suspensi sukan dan tayar 18″ dengan tayar pancit, lebih lebar di bahagian belakang. Ketiga-tiga elemen ini jadikan 320d Touring ini lebih sukar sedikit daripada kereta lain (walaupun daripada Siri 3 lain), keselesaan yang agak menghukum, walaupun memilih konfigurasi ini akan lebih mengutamakan dinamik daripada keselesaan. Di mana kita akan mendapati ia kebanyakannya adalah di bandar, disebabkan oleh penyelewengan yang lebih besar di kawasan itu. Pack M juga boleh menjadi estetik, tanpa penggantungan khusus.
Walaupun begitu, Siri dengan konfigurasi ini masih merupakan sebuah kereta praktikal dan boleh digunakan. Anda perlu mengambil kira kedudukan pemanduan yang rendah dan sentuhannya yang lebih sporty, tetapi mengetahui itu, ia boleh menjadi kereta bulat kami. Ruang yang baik untuk penghuni, bagasi yang murah, enjin yang berkuasa, penggunaan yang rendah... Apa lagi yang anda mahukan?
Apabila bercakap tentang manuver, kita akan menemui kesukaran yang paling besar di bandar, terutamanya kerana apabila kita pergi rendah, kita mempunyai penglihatan yang kurang dan kerana ia mudah tersangkut di tepi jalan daripada laluan pejalan kaki dengan hidung yang sangat rendah sehingga ia mempunyai. Anda juga perlu berhati-hati apabila memasuki garaj, kerana bahagian bawah bahagian hadapan boleh bergesel. Nasib baik overhang depan tak panjang sangat.
Di lebuh raya, keselesaan adalah luar biasa, mungkin sedikit mendung oleh bunyi bergolek dan aerodinamiktetapi tidak dibesar-besarkan juga. Di jalan-jalan yang melengkung, tingkah lakunya boleh dicontohi, dengan kereta yang sangat neutral dan jinak, tanpa reaksi pelik. Ia membolehkan kita pergi ke irama syaitan dengan penuh keyakinan. Stereng adalah terus, tepat dan brek mempunyai gigitan yang baik dan ketahanan yang baik terhadap keletihan.
Dalam semua lawatan ini kami akan diiringi oleh a kotak gear automatik yang luar biasa, daripada kereta api penukar, daripada lapan hubungan. Peralihan antara gear adalah sangat pantas, lebih layak untuk klac berganda, dan ia tidak tersentak. Dalam mana-mana situasi operasi adalah teladan. Saya akan memilih kotak ini, walaupun ia bermakna kos tambahan berbanding manual hampir 2.800 euro.
Mod pemanduan yang berbeza
Pada konsol tengah terdapat butang yang anda boleh menukar mod pemanduan. Terdapat empat yang tersedia: Eco Pro, Comfort, Sport dan Sport +. Yang pertama menawarkan pengurusan perubahan yang direka untuk menjimatkan yang juga bertindak ke atas pengurusan penghawa dingin. Kehilangan prestasi adalah ketara, tetapi dalam apa jua keadaan ia adalah mencukupi. Dalam Keselesaan ia agak longgar dan penggunaan terus ditempah, dikurangkan. Sukan dan Sukan + menawarkan pengurusan yang lebih radikal, dengan pecutan yang lebih kuat dan kotak yang lebih pantas yang berfungsi lebih tinggi secara bergilir-gilir. Sport + membezakan dirinya dengan mematikan kawalan kestabilan, yang membolehkan kita bermain lebih sedikit, kerana ia adalah BMW dan sebagainya.
Di samping itu, betul-betul di sebelahnya kita dapati butang kawalan cengkaman. Ia boleh sentiasa diaktifkan, dalam mod yang lebih permisif atau dinyahaktifkan sepenuhnya. Ia adalah kereta pelbagai rupa dan jika anda ingin berseronok ia membolehkan anda, sudah tentu bergantung pada arah mana anda pergi, ia tidak akan berada di sana menonton untuk menangkap anda di udara dan menghalang anda daripada memukul diri sendiri.
Penggunaan yang sangat ketat
Lebih daripada faedah atau fungsi keseluruhan yang betul, penggunaan telah membuatkan saya bingung. Di lebuh raya dan jalan raya pada kadar yang sah, angka itu akan berkisar antara 4.8-5.2 liter perjalanan dengan seorang penghuni. Mata, bahawa ini adalah penggunaan Citroën C3 HDI. Di bandar bercampur, laluan lebuh raya dan lebuh raya, dengan pemanduan sporty yang banyak, purata kekal dalam 7 liter tak alih. Jika kita pergi dengan kelajuan seribu syaitan di jalan raya dengan turun naiknya, kita akan melepasi 10 liter, yang tidak bermakna betapa menyeronokkannya seseorang itu. Memandangkan apa yang kita pikul di bawah kaki kanan yang berat...
Esok kita akan meninjau rangkaian enjin BMW 3 Series, serta pilihan yang dipasang akhbar Touring 320d ini. Kami akan menunggu anda.
Lebih banyak di ActualidadMotor: BMW 320d Touring, reka bentuk luaran dan dalaman
Lebih banyak di ActualidadMotor: BMW 328i xDrive, reka bentuk luaran dan dalaman; enjin, pemanduan dan penggunaan y peralatan, harga dan kesimpulan.
