Saat yang paling ditunggu tiba, iaitu menekan butang mula Kizashi. Sebaik sahaja pedal brek dan klac ditekan, apabila ditekan, enjin 2.4 itu hidup dengan bunyi yang menjadikannya, sekurang-kurangnya, menarik. Enjin tidak bising langsung, walaupun dalam keadaan sejuk, dan ia telah berlaku kepada saya pada satu ketika semasa saya mematikannya dengan menekan butang memikirkan bahawa kereta itu tidak dihidupkan. Malah getaran tidak kelihatan.
Sudah tiba masanya untuk pergi dan ambil tuil gear. Laluan adalah sangat tepat dan tiada keraguan. Sepanjang 1250 kilometer perjalanan menaiki Kizashi, tiada gear yang salah atau memerlukan lebih daripada satu percubaan. Perjalanan tuil boleh agak lama. Satu kelemahan mengenai gear ialah gear undur, yang disertakan dengan kunci yang mesti dinaikkan dan selari dengan gear keenam, yang memaksa kita membuat pergerakan pelik. Pada pendapat saya, gear undur akan lebih praktikal berada di sebelah yang pertama, seperti dalam Volkswagen, sebagai contoh.
Pedal mempunyai sentuhan yang baik, ia tidak keras, tetapi juga tidak terlalu lembut. Perkara yang penting ialah selepas berjam-jam memandu di bandar yang sengit, kita tidak akan mengalami keletihan yang keterlaluan kerana keseluruhan set berfungsi dengan baik. Brek mempunyai sentuhan sebenar dan brek sangat boleh diguna pakai.
Kami telah dapat menguji Kizashi pada semua jenis laluan dan keadaan, dan kebenarannya ialah ia adalah kereta untuk bergolek beberapa kilometer. Disebabkan kekakuan suspensi, tayar berprofil rendah dan arah yang sangat langsung dan komunikatif Ia tidak seselesa Citroën C5 untuk dibelasah di lebuh raya, tetapi ia juga tidak selesa. Dalam sesetengah sambungan pengembangan, stereng boleh bergerak, jadi tidak digalakkan untuk memandu seperti di tempat duduk, stereng roda dengan dua jari.
Yang terbaik ialah mengekalkan keseimbangan yang sangat baik, kerana di jalan melengkung ia menunjukkan cengkaman yang luar biasa, dengan beberapa gulung. Jika kita melepasi kereta ia boleh menunjukkan sedikit understeer, walaupun ia juga kita boleh goyang pantatnya sangat mudah semasa keluar dari selekoh dengan menggunakan gas dengan cara yang tidak berbahaya sama sekali (ada kemungkinan untuk melakukannya dengan ESP dihidupkan, yang segera memotong gulungan supaya keadaan tidak pergi lebih jauh). Pengurusan yang sangat langsung dan komunikatif dan dengan a mementingkan diri sendiri yang baik Ia membantu pemanduan yang menyenangkan dan ringan di jalan raya sekunder. Di jalan raya dengan cerun menaik yang curam dan empat orang di atas kapal, kami akan menggunakan banyak perubahan antara kedua dan ketiga.
Di bandar ia adalah tempat yang paling teruk keluar Suzuki Kizashi. Ia bukan kereta besar, dan pergerakan tidak menjadi masalah, penderia tempat letak kereta hadapan dan belakang membantu kami, tetapi tetapan penggantungan membuatkan kami perasan setiap jalan berlubang, dan beberapa bonggol laju adalah bonggol sebenar. Ia adalah harga yang perlu dibayar untuk tingkah laku dinamik, kerana jika kami mempunyai penggantungan biskut supaya tidak menyedari apa-apa, di jalan raya kami akan menyentuh cermin di selekoh. Ada yang akan mencari kesalahan dengan kedudukan pemanduan yang rendah, tetapi saya sudah biasa kerana saya biasanya memandu Mitsubishi Galant, yang boleh kita katakan kenderaan yang dipotong serupa.
Jika kita terus bercakap tentang tingkah laku powertrain, kita tidak akan menemui banyak kejutan. Kita boleh mengatakan bahawa ia tidak mempunyai beberapa tahap rendah, seperti hampir mana-mana enjin yang disedut secara semula jadi dan juga banyak turbo sehingga ia bertindak. Dalam apa jua keadaan kita akan sentiasa mempunyai rizab kuasaterutamanya dalam gear pendek. Pecutan adalah sangat progresif dan mungkin atas sebab ini ia tidak memberikan perasaan bahawa ia berjalan dengan banyak, tetapi sebenarnya ia mempunyai 0-100 daripada 7,8 saat, dan saya boleh membuktikan bahawa dalam memotong anda boleh mencapai kelajuan yang sangat baik. dengan mudah. Ya, memang benar bahawa pemotongan suntikan jatuh hanya 250rpm melebihi kuasa maksimum, jadi tidak sukar untuk mencapainya secara tidak sengaja.
Kini tiba masanya untuk bercakap tentang penggunaan, sesuatu yang semua orang ingin tahu apabila anda memberitahu mereka bahawa Kizashi mempunyai enjin petrol 2.4 aspirasi semula jadi dengan 178CV. Dalam 605km penggunaan bercampur (dua suku lebuh raya dan satu perempat bandar dan lebuh raya dengan muatan) purata penggunaan sebenar adalah 9 liter tepat, apabila komputer on-board menandakan 8.3. Sebenarnya terdapat perbezaan antara data, walaupun 9 liter nampaknya saya tidak menjadi penggunaan yang tinggi untuk prestasi kereta dan keadaan penggunaan yang tidak sepenuhnya nyata (pecutan, dll.). 240 kilometer berikut berakhir dengan purata komputer 9,5 liter, dengan kebanyakannya digunakan di bandar dan bahagian lebuh raya-lebuh raya sangat sedikit dihalang dengan pemecut. Terdapat juga sesi bergambar dengan masa melahu yang panjang dan mula dan berhenti berterusan. Untuk membuat kesimpulan dengan bahagian ini, 392 kilometer seterusnya berada di lebuh raya dalam perjalanan Vitoria-Leganes, beredar dari Miranda ke Burgos di N-1 dan kemudian di A-1. Penggunaan komputer adalah liter 6.9 dan saya meninggalkan kereta dengan baki 90 kilometer autonomi sehingga simpanan.
Membuat pengiraan anggaran, dengan tangki kedua saya melakukan 631 kilometer, yang mana kita mesti menambah 90 respatntes (teori). Rizab melonjak apabila terdapat kira-kira 10 liter petrol yang tinggal, oleh itu, jika untuk 721km kita memerlukan 55 liter bahan api, purata "sebenar" ialah 7.6 liter setiap 100, angka yang betul, dan yang secara anehnya bertepatan dengan sisihan tangki yang saya dapat ukur.
Dengan semua ini kita sudah tahu bagaimana rupa Kizashi apabila kita berada di bawah perintahnya. Esok kita akan membuat kesimpulan akhir ujian ini. Anda sudah tahu bahawa kami akan menunggu anda, dan itu Jika anda mempunyai sebarang soalan, kami dengan senang hati akan menjawab.
Untuk mengetahui lebih lanjut tentang Kizashi:
- Gama
- Dalam dan luar
- Kesimpulan
